giriiş
XPeng, ilk genişletilmiş menzilli EV’si olan X9 PowerX’i piyasaya sürdü ve biz de piyasadaki en fütüristik MPV’lerden birinin yeni versiyonuna daha yakından bakmak için Guangzhou’daydık. Yeni versiyonu sadece bakarak saf akülü modelden ayırmak zor; 20 mm daha uzun, ancak zaten büyük bir araba olan bu modeli fark etmek gerçekten zor.
Tasarım
Elektrikli MPV sektörü Çin’de oldukça popüler ve X9 piyasaya sürülmesinden bu yana çok iyi iş çıkardı. XPeng’in MPV’sinin tasarımı alışılagelmiş tekerlekli kutudan çok uzak ve fotoğraflarda neredeyse tartışmalı görünüyor.
Ancak bizzat bakıldığında bu tamamen farklı bir hikaye; şekli, hacmini akıllıca gizleyerek gerçekte olduğundan çok daha küçük görünmesini sağlıyor. Ve onunla bir gün geçirdikten sonra bunun mantıklı olduğunu gördük.
Güç aktarma organları
En yeni parça olan EREV kısmıyla başlayalım. XPeng, yeni Kunpeng Süper Menzil Genişletme Sistemini geliştirmek için hatırı sayılır miktarda kaynak harcadı; bu oldukça büyük bir miktar. Üç bileşenden oluşuyor: 1,5 L’lik turboşarjlı, gazla çalışan bir jeneratör, 63,3 kWh’lik bir pil ve arka tekerleklere güç sağlayan 281 beygir gücünde bir elektrik motoru.
Benzinli jeneratör ön tarafta, genellikle motorların bulunduğu yerde bulunur. Batarya tek başına X9’a 281 mil kadar güç sağlayabilir ve pil bittiğinde jeneratör devreye girerek 715 mil daha sürüş menzili sağlayabilir; bu toplamda 995 mil demektir. Elbette bu oldukça iyimser CLTC döngüsüne dayanan bir tahmin, ancak X9 PowerX bu rakamın %70’ine ulaşmayı başarsa bile bu hala çok etkileyici bir 697 mil.
XPeng, büyük pil sayesinde X9’un çoğunlukla EV modunda kullanılacağını öngörüyor. Gelişmiş 800V mimarisi sayesinde, normalden daha küçük olan pil, rekor sürede yeniden şarj olabiliyor; 300 km’nin biraz üzerinde ekstra menzil eklemek 10 dakika sürüyor.
İç mekan
X9 PowerX’in iç mekanının geniş olduğunu söylemek büyük bir yetersizlik olacaktır. Muazzam 10,37 ft’lik dingil mesafesi sayesinde, üç sıranın tamamındaki yolcular için bolca yer var. Elbette orta sıradaki kaptan koltukları her yolculukta gidilecek en iyi yerdir. Süper konforludurlar, ısıtma ve soğutma özelliğine sahiptirler ve zorunlu masaj işleviyle birlikte gelirler.
Her koltukta ve orta konsolda USB bağlantı noktalarının yanı sıra her koltuğun yan tarafında da kablosuz şarj pedleri bulunuyor.
Orta koltuklar için “sıfır yer çekimi” seçeneğinin ne kadar iyi olduğunun farkına varılması gerekiyor. Koltuklar neredeyse yatay bir pozisyona uzanıyor, yolcunun başı ve dizleri kalça ve ayak bilekleri seviyesinin üzerinde kalıyor; gerçekten çok rahatlatıcı bir pozisyon. Koltuklar geniş ve yumuşaktır; sanki üzerlerine oturmuyormuş gibi, onların içine gömülmüş gibi hissediyorsunuz. Şu ana kadar X9’daki en konforlu koltuklar bunlar.
Ancak sürücünün ve ön yolcunun şikayet edecek hiçbir şeyi yok. Her boyuttaki insan için fazlasıyla yeterli alan vardır; Her iki ön koltuk da ısıtma, soğutma ve masaj özelliklerine sahiptir ve en yüksek kalitede malzemelerle döşenmiştir. Bu aslında bu aracın genel izlenimidir; Mercedes ve BMW gibilerine dürüstçe paralarının karşılığını veren çok yüksek kalite.
X9’un içinde kullanılan tüm malzemeler yumuşaktır, kaplama mükemmeldir, tüm parçalar düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir ve tüm parçalar mükemmel şekilde hizalanmış şekilde boşluklar minimum düzeydedir. Hiçbir yerde ucuz plastik yok, gözden uzak olan parçalar bile hâlâ yüksek kalitede; X9’a atlamak ve kapıyı kapatmak, bir sessizlik vahasına adım atıyormuş gibi hissettiriyor. Çift cam muhtemelen çok yardımcı olur, ancak iç mekanın kalitesi gerçekten etkileyici.
Oturma düzenine dönecek olursak, arkadaki 3 koltuklu sıra, MPV’lerin genellikle bazı tavizler verdiği yerdir. Burada değil; arka koltuk tamamen ayarlanabilir; arka koltuk ayrı parçalara bölünerek her yolcunun istediği kadar fazla veya az yaslanabilmesi sağlanır. Eğimli tavan çizgisi ve dik arka camın yolcu konforu üzerinde hiçbir etkisi yoktur.
Bu dik eğimli arka cam kargo alanını etkiliyor. Arka koltuklar yukarıdayken, aslında yalnızca pencere çizgisine kadar olan alanı kullanabilirsiniz; ancak bu yine de çok büyük miktarda alan anlamına gelir. Arka koltuklara ihtiyacınız yoksa, bir düğmeye dokunarak düzgün bir şekilde zemine katlanabilirler. Arka koltuk kenara çekildiğinde kargo alanı bisikletler, çantalar ve çadırlar için yeterince büyüktür… Bu gerçek bir MPV’dir.
X9’un bilgi-eğlence sistemi etkileyicidir, yerleşik yapay zeka asistanı hızlıdır ve sürüş sırasında gerçek bir müdahalesiz deneyim sunar. Sürücü yola odaklanabiliyor ve sadece konuşarak araca talimat verebiliyor. Camları açmak veya kapatmak, sıcaklığı değiştirmek, varış yerini değiştirmek, koltukları ayarlamak ve ses; bunlar test edildiğinde gerçekten iyi çalışan temel işlevlerdir. Şimdilik en iyi Çince dilinde çalışıyor ancak yeni XPeng VLA 2.0 ile birçok dili destekleyecek.
Çift cam, şasiye eklenen ekstra ses yalıtımı ve huzurlu bir sürüş sağlamak üzere bir araya gelen havalı süspansiyon sayesinde X9’un içinde yolculuk yapmak keyifli bir deneyim. Elbette biraz sıkıcı ama bu bir MPV için bir iltifat; sürüşü pürüzsüz, sessiz ve olaysızdı. Sessizlik ürkütücüydü, rüzgar müdahalesi yoktu ve lastik gürültüsü zar zor duyulabiliyordu. Arka koltuktaki yolcular sürücüyle seslerini yükseltmeden rahatça konuşabiliyor. Orta sıradaki yolcular birbirleriyle fısıldaşabiliyor ve sesleri mükemmel şekilde duyulabiliyor.
Havalı süspansiyon her türlü yol kusurunu ortadan kaldırır; Sert tümseklere çarpma yok ve yana doğru sallanma kesinlikle sıfır. Aslına bakılırsa X9, bir MPV’den çok üst düzey bir Alman sedanına benziyordu; dengeli ve rahattı ama ünlü Çin tarzında değildi. Gerçekten bestelenmişti.
Hızlanmaya gelince… Daha çok süzülme deneyimiydi. 0’dan 62 mil/saat’e 8 saniyelik sürat herhangi bir drag yarışını kazandırmaz, ancak X9 PowerX yine de trafik ışıklarında yeterince hızlı olabilir. Güç aktarma organları çok ilerici bir şekilde ayarlanmıştır, hızlanma yumuşak ve sabittir; asla rahatsızlık vermez, asla şaşırtıcı değildir. Genel olarak araç çok rahat bir sürüş sağlıyor ve arka tekerlekten yönlendirme sayesinde çok dar alanlarda bile dönüş yapmak şaşırtıcı derecede kolay.
XPeng’in kendi ADAS’ı olan XNGP’den bahsetmemiz gerekiyor. Bunu çok kısa bir süre deneyimledik ama sorunsuz çalıştı. İlk izlenim, profesyonel bir sürücüye dairdi; yumuşak hızlanma, iddialı ve iyi belirlenmiş şerit değişiklikleri, tüm manevralar güvenli ve kendinden emin bir şekilde yapıldı. Yoğun trafik koşullarında kararlı bir şekilde hareket etti ve otoyolda rahatladı. Etkileşime geçmek kolaydı ve kısa yolculuğumuz sırasında kontrolü ele almamıza gerek yoktu.
İlk izlenimler
Yeni X9 PowerX ile toplamda sadece birkaç saat geçirdik ama çok olumlu izlenimlerle ayrıldık. Güç aktarım sistemi pürüzsüz ve rahattır ve menzil genişletici, şarj altyapısının eksik olduğu uzun yolculuklar için mükemmel bir yedektir. İç mekan etkileyici, konfor en iyi Alman markalarıyla aynı seviyede ve işlevsellik piyasadaki en iyi MPV’ler arasında.
X9 gelecek yıl Avrupa’ya hem pil hem de EREV versiyonlarıyla gelecek. Çin’de en ucuz versiyon, yaklaşık 43.500 dolardan başlayan MAX donanım modelidir. En üst düzey Ultra sürümü 46.500 doların biraz altında başlıyor. Tabii ki, Avrupa’ya ulaştığında bu fiyatlar biraz değişecek – ancak X9, tüm vergilerden sonra 65.000 dolarlık bir etiket fiyatı alsa bile, eski otomobil üreticileri onunla rekabet etmekte zorlanacak.
Automobile Magazine-UK
