Stellantis Başkanı, AB Emisyon Kurallarının Avrupa otomotiv endüstrisinde ‘geri dönüşü olmayan bir düşüşe’ yol açabileceğini söylüyor

Avrupa’nın emisyon düzenlemeleri, son yıllarda otomobil üreticileri arasında endişe yarattı; çünkü AB sektörü elektrifikasyona doğru güçlü bir şekilde yönlendirdi. Şimdi ise Stellantis başkanı John Elkann, mevcut kuralları Avrupa otomobil üreticileri için olası varoluşsal tehdit olarak göstererek, bu kurallara yönelik olası bir güncellemeyi destekliyor.

Özellikle, holdingatın yöneticisi, Avrupa Birliği’nin yönetim organı 10 Aralık’ta 2035 için düzenlemelerine güncellemeler sunduğunda, Avrupa Komisyonu’nun karbon emisyon kurallarını gevşetmesini umuyordu. Şu anda kurallar, 2035 yılına kadar Avrupa Birliği’nde satılan yeni araçların sıfır emisyonlu olması gerektiğini—yani elektrikli araçlar—ve 2035 dönüm noktasına kadar ilerleyen adımlarla ileri sürülmesini belirtiyor. Ancak, bir grup otomobil üreticisi son bir yıldır bu hedeflere ulaşma konusunda alarm veriyor.

“Avrupa’da emisyonları yapıcı ve uzlaşılmış bir şekilde azaltmanın başka bir yolu var; kaybettiğimiz büyümeyi ve insanların ihtiyaçlarını yeniden kazandırıyor,” dedi Elkann, Fiat’ın yeni 500 Hybrid modelinin lansman etkinliğinde. Bu tür kuralların sert uygulanmasının Avrupa’da otomotiv endüstrisinin “geri dönülmez bir gerileme” riski taşıyacağını belirtti.

Alternatif olarak, bu sahip otomobil üreticileri grubu, hâlâ karbon emisyonlarını azaltmaya odaklanan ancak daha yumuşak bir yaklaşım benimseyen kendi önerilerini hazırladı: Reuters’a göre, bu otomobil üreticisinden türetilen öneride plug-in hibritler, menzil genişletici teknoloji ve alternatif yakıtlara vurgu yer alıyor. Öneri, 2035’e kadar sıfır emisyon kuralını tam olarak kaldırmıyor, ancak 2035’ten sonra da hibrit güç aktarma organlarına izin verilmesini talep ediyor. Ayrıca, Elkann daha önce Avrupa Komisyonu’na otomotiv üreticilerinin 2028’den 2032’ye kadar beş yıllık bir dönemde ortalama hedeflere ulaşmasına izin vermesi için lobi yapmıştı; mevcut AB planındaki bazı kesin parametreleri (ve ilgili cezaları) kaldırmıştı.

Sendikalar ve otomotiv yöneticileri, emisyon düzenlemelerinin bu kadar sıkı uygulanmasının sektör işlerini tehdit edeceği konusunda daha önce uyarıda bulunmuştu. Stellantis, AB emisyon kurallarının bazı fabrikaları kapatmasını zorunlu kılacağını belirtti; çünkü elektrikli araç satışlarında varsayılan düşüş ve emisyon hedeflerini karşılamaması durumunda alacağı olası para cezaları var. Özellikle, Stellantis, 2025’te eksik emisyon hedef hedeflerine uygulanacak olan cezaları 2025–2027 yılları arasında emisyon kredilerinin ortalamasını talep ederek pazarlık yapmayı başardı.

Fiat 500 Hybrid’in lansmanı, Stellantis’in AB düzenleyicilerine göstermek istediği bu iyi niyetli erdemin bir parçası. Otomobil üreticisinin önerileri arasında küçük otomobil üretimine odaklanmak yer alıyor; bu da küçük hibritlerin batarya elektrikli araçlardan daha popüler olduğunu ama yine de temiz olduğunu ima ediyor. Küçük otomobil üretimine odaklanmak, elbette sendikalar için de olumlu sonuçlarla bağlantılıdır.

“Eğer 500 hibrit gibi mükemmel ürünlerle müşterilerimizi geri kazanmamıza izin verilirse, gelecekteki yatırım ve yenilik için gerekli olan büyümeyi kesinlikle yeniden kazanabiliriz … Avrupa’da istihdam desteği veriyor,” dedi Stellantis CEO’su Antonio Filosa, lansman etkinliğinde.

Otomobil üreticisinin hafifletilmiş emisyon önerisindeki biraz daha endişe verici bir unsur, AB yollarında yaşlanan araçların hurdaya ayrılması iddiasıyla ilgili. Elkann daha önce, birçok eski (ve sözde daha az temiz) araçları yoldan kaldıracak büyük bir hurda girişimi için lobi yapmıştı; bu hamle muhtemelen Stellantis’in ceplerini yeni alıcıların son modellerinden ayrılmaya zorlanan parayla dolduracaktı. Her halükarda, Avrupa Komisyonları ile otomobil üreticileri arasındaki müzakerelerin nasıl sonuçlanacağını görmek için 10 Aralık’a kadar beklememiz gerekecek.