Bir zamanlar İtalyan ve Alman makinelerinin elinde tuttuğu geleneksel süper otomobil kriterleri, otomotiv devinin yeni bir türü olan elektrikli hiper otomobilin saldırısı altında. Yangwang U9, Lotus Evija, Pininfarina Battista ve Rimac Nevera gibi modeller, hızı ve gücü hayal bile edilemeyecek sınırlara zorlayan bu tamamen yeni kategoriyi oluşturdu.
Şimdi, bu elit ve inanılmaz derecede hızlı kulübe adım atan, Yükselen Güneş Ülkesi’nden bir yarışmacı: Aspark Owl Roadster. Bu Japon eseri, üst düzey EV’lerin otomotiv mühendisliğinin zirvesinde tek başına durabileceğini bir kez daha kanıtlayan özel, üstü açık bir yıldırımdır.
Aspark Owl Roadster’ın performans rakamları yol yasal gerçekliğinden çok bilim kurguyu andırıyor. Otomobilin tamamen elektrikli güç aktarma organı, 1.953 beygir gücü ve 1.416 lb-ft’lik anında kullanılabilir tork sağlamak üzere bir araya gelen dört bağımsız elektrik motoruna sahiptir.
Durgun durumdan 62 mil/saat hıza ulaşmak yalnızca 1,78 saniye sürer. Ayağınızı aşağıda tutarsanız Baykuş 9,74 saniyede 186 mil hızla uçar. Bu nefes kesici hızlanma, Roadster’ın bir sprintte gezegendeki hemen hemen tüm trafiğe çıkabilen diğer araçlarla yarışabileceği anlamına geliyor. Rimac Nevera’dan 62 mil/saat hıza çok daha hızlıdır ancak 0’dan 186 mil/saat hıza neredeyse yarım saniye geride kalır. Yine de çatıyı kesmek akıllıca bir karardı; Baykuş artık dünyadaki en hızlı elektrikli roadster çünkü onun tek rakibi MG Cyberster. Tabii ki tek seferlik Pininfarina Barchetta B95’i tamamen görmezden gelirsek.
Baykuş’tan sorumlu mühendisler teorik olarak azami hızın 257 mil/saat olduğunu iddia etse de, araç normal yol kullanımı için elektronik olarak 257 mil/saat ile sınırlandırılmıştır. Bu sınırlı hızda bile sürücü, manzarayı tamamen bulanıklaştıracak kadar hızlı gidiyor. Aspark’taki ekip, belki de biraz cesaret göstererek, yaratımlarını en hızlı EV olarak adlandırırken 3.000 beygir gücündeki Yangwang U9 Xtreme’in varlığını görmezden gelmeye karar verdi. Rimac Nevera R daha yüksek bir resmi azami hız rekoruna (268 mph) sahipken, Owl Roadster’ın odak noktası sonsuz tavan boşluğunun ek heyecanıyla aşırı hızlanma sağlamaya devam ediyor.
Alçak gövde yapısının altında Aspark Baykuşu, kapalı tavanlı kardeşiyle aynı gelişmiş planı kullanıyor. Şasi, aracı inanılmaz derecede hafif ve sağlam tutan karbon monokok yapıya dayanır. Oldukça büyük bir 69,0 kWh pil paketi taşımasına rağmen, Roadster’ın tamamı nispeten mütevazı bir 4,189 lb ağırlığındadır.
Baykuş, sürücünün sürüş yüksekliğini 3,15 inç ile 6,3 inç arasında ayarlamasına olanak tanıyan özel bir çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanıyor ve otomobili pistte agresif veya konforlu seyir için uyarlıyor. Roadster, gücü durdurmak için ön tarafta devasa 10 pistonlu kaliperlerle eşleştirilmiş karbon seramik frenler kullanıyor; bu, yaklaşık 2.000 beygir gücünü durdurmak için gerekli bir kurulum.
Hızdaki stabilite, ayarlanabilir arka kanat da dahil olmak üzere aktif aerodinamik tarafından yönetilir. Araç aynı zamanda temkinli Kar Modundan tamamen performansa odaklanan daha agresif ayarlara kadar birçok sürüş modu sunuyor. Ancak asıl cazibe açık çatıdır. Aspark, elektrikli otomobillerin sessiz çalışmasının sessiz bir sürüş deneyimi anlamına gelmediğini kanıtlayan bu tasarımın, sürücünün “yolla bütünleştiği”, ses, titreşim ve rüzgar hissini artıran bir deneyim sunacağını vaat ediyor.
Doğal olarak, bu düzeyde bir hıza ve nadirliğe sahip olmak neredeyse inanılmaz miktarda para gerektirir. Aspark Owl Roadster’ın fiyatı resmi olarak gizli kalıyor ancak tahminler temel maliyetin 3,5 milyon doların çok üzerinde olduğunu gösteriyor ve bu da onu şimdiye kadar tasarlanan en pahalı elektrikli araçlardan biri yapıyor.
Aspark, Roadster’dan yalnızca 20 adet üretmeyi planlıyor ve dünyanın en tutkulu ve varlıklı EV meraklılarından yalnızca bir avuç tarafından görülebilecek, anında koleksiyon parçası olarak yerini sağlamlaştırıyor. Hızın yüksek bir fiyatla ve açık bir gökyüzüyle gelmesi gerektiğine inananlar için Aspark Owl Roadster, koleksiyonlarına kıvılcım eklemeye hazır…
Aracılığıyla
Automobile Magazine-UK
