Das internationale Logistikunternehmen DSV erweitert sein Portfolio in der nachhaltigen Logistik und setzt am Mnchner Standort Neufahrn knftig einen elektrischen Truck fr Nachttransporte ber den Brenner ein. Dank der Ausnahme des Nachtfahrverbots fr E-Lkw auf der A12 Inntalautobahn kann DSV eine 24-Stunden-Systemlaufzeit auf einer der wichtigsten Nord-Sd-Verbindungen Europas erreichen.
Der vollelektrische 40-Tonner wurde bereits im Sommer 2025 am Standort Neufahrn bei Mnchen in Betrieb genommen und ab September 2025 testweise fr den nchtlichen Stckguttransport auf dem Brenner ber Tirol nach Sdtirol eingesetzt. Nach erfolgreichem Abschluss der Pilotphase geht die Rundlaufstrecke NeufahrnSterzing nun in den tglichen Regelbetrieb ber und ist fortan fester Bestandteil des DSV-Portfolios fr den alpinen Gterverkehr.
Auf der A12 Inntalautobahn in Tirol gilt ein Nachtfahrverbot fr Diesel-Lkw ber 7,5 Tonnen. Zustzlich erschweren Blockabfertigungen und einspurige Verkehrsfhrungen etwa im Rahmen der bis 2030 laufenden Sanierungsarbeiten an der Luegbrcke den Verkehrsfluss. Durch die Ausnahme fr E-Trucks vom Nachtfahrverbot kann DSV mit dem neuen E-Lkw den Gterverkehr ohne Unterbrechung sicherstellen. Damit werden Teile Sdbayerns und Teile Sdtirols jetzt auch nachts nachhaltig in einer 24-Stunden-Systemlaufzeit miteinander verbunden, so DSV.
Rundlaufstrecke ohne Zwischenladen
(Zum Vergrern anklicken) DSV
Mit einer Reichweite von 500 Kilometern kann der E-Lkw die 490 Kilometer lange Rundlaufstrecke ohne Zwischenladen bewltigen. Durch die topografischen Bedingungen auf der Brennerroute kann das batteriebetriebene Nutzfahrzeug auf den Gefllstrecken Energie ber Rekuperation zurckgewinnen und so seine Effizienz auf der Gesamtstrecke steigern. Am Standort Neufahrn steht ihm fr das Laden eine High-Power-Charging-Station (HPC) zur Verfgung, die durch eine 835-kWp-Photovoltaikanlage auf dem Hallendach versorgt wird. Ein Batteriespeicher mit mehr als 800 kWh Kapazitt speichert die tagsber erzeugte Energie und stellt nachts die Ladeleistung bereit.
Mit einer Nutzlast von rund 22 Tonnen sowie einer Dauerleistung von 400 kW/544 PS wird der Elektro-Lkw als Wechselbrckenfahrzeug im Stckgutverkehr eingesetzt. Neben der Reduzierung von CO2-Emissionen trage der geruscharme Batterie-Lkw dazu bei, die nchtliche Lrmbelastung fr Anwohner und Tierwelt sprbar zu senken und die stark frequentierte Brennerregion insgesamt zu entlasten, unterstreicht DSV.
Mit dem Einsatz des E-Lkw auf der Brennerroute leistet DSV einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung im internationalen Linienverkehr und gewhrleistet fr seine Kunden eine zuverlssige Lieferkette auf einer der meistbefahrenen Alpenverbindungen Europas, so das Unternehmen.
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