Le Lynk & Co 08 se positionne quant à lui sur le marché des D-SUV premium. Il vient donc concurrencer les modèles hybrides rechargeables allemands, que sont le BMW X3 (90 km d’autonomie électrique), l’Audi Q5 (113 km) ou encore le Mercedes-Benz GLC (125 km).
 
Habitabilité au rendez-vous
 
Avec ses 4,82 m de longueur, 1,91 m de largeur et 1,68 m de hauteur, le Lynk & Co 08 affiche des dimensions particulièrement généreuses, supérieures à celles de ses concurrents d’outre-Rhin. Un gabarit qui profite directement à l’habitabilité mais qui se révèle plus contraignant, notamment lors des manœuvres en milieu urbain.
 
Designé à Göteborg, en Suède, le Lynk & Co 08 arbore un look plutôt avant-gardiste. Il reprend sans grande surprise certains codes stylistiques de la marque, à commencer par sa signature lumineuse à double étage à l’avant ou encore son bandeau éclairé à l’arrière, qui rappelle d’ailleurs celui de la 02.
 
Le SUV se distingue également par son “Tech Totem”, un motif latéral qui structure le profil du véhicule au niveau des rétroviseurs. Il s’accompagne de jantes de 21 pouces disponibles sur la finition haut de gamme (19 pouces de série), qui contribuent à renforcer son caractère premium.
 

 
À l’intérieur, le Lynk & Co 08 affiche une présentation assez soignée, avec des matériaux plutôt de bonne facture. Sur la planche de bord, on retrouve un écran central tactile de 15,4 pouces, associé à un combiné de 10,2 pouces pour l’instrumentation numérique, qui est situé juste derrière le volant. En revanche, l’absence quasi totale de boutons physiques sur la planche de bord et la console centrale oblige le conducteur à passer par l’écran tactile pour la plupart des réglages.
 
Si l’ergonomie n’est pas son point fort, l’habitabilité se montre quant à elle plus convaincante avec un bel espace offert aux passagers, y compris à l’arrière. Le toit panoramique, livré de série, vient d’ailleurs renforcer la sensation d’espace à bord. Enfin, le Lynk & Co 08 propose un coffre de 540 l. Un volume correct mais loin d’être exceptionnel au regard de son gabarit, pénalisé par la présence de la batterie logée sous le plancher du coffre.
 
Vraiment 200 km en électrique ?
 
Reposant sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) du groupe Geely, à l’instar des Volvo EX40 et XC40, le Lynk & Co 08 est proposé avec une seule et unique motorisation hybride rechargeable. Celle-ci embarque un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 137 ch, associé à une machine électrique de 208 ch. Il développe ainsi une puissance cumulée de 345 ch.
 
Malgré son poids à vide de 2 112 kg, le Lynk & Co 08 fait preuve d’un dynamisme appréciable. Sans prétendre rivaliser avec les performances d’une sportive, il revendique un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 185 km/h, des valeurs qui lui permettent d’évoluer avec aisance aussi bien en ville que sur autoroute.
 

 
Mais ce qui fait la force du Lynk & Co 08 est avant tout son endurance. Le SUV peut en effet parcourir jusqu’à 200 km WLTP en mode électrique, grâce à son imposante batterie NMC de 39,6 kWh. Pour la recharger de 10 à 80 %, il faudra 33 minutes avec une puissance maximale de 85 kW. En combinant le réservoir d’essence de 60 l, le constructeur chinois avance d’ailleurs une autonomie totale cumulée de 1 100 km.
 
Sur notre parcours périurbain de 230 km, principalement composé de routes limitées entre 50 et 110 km/h, nous sommes parvenus à réaliser 156 km en mode électrique, avec encore 22 % de batterie à l’arrivée. Dans un usage plus urbain, les 200 km d’autonomie électrique semblent ainsi tout à fait atteignables. Sur les phases de roulage qui ont sollicité le moteur thermique, la consommation en carburant est d’ailleurs restée maîtrisée, avec une moyenne relevée à 4,2 l/100 km.
 
À partir de 53 995 euros
 
Finalement, le Lynk & Co 08 s’est montré plutôt confortable et bien amorti, même avec les jantes de 21 pouces. La direction reste précise mais la tenue de route manque parfois de stabilité, notamment lors des phases d’accélération. Notre trajet a néanmoins été perturbé par les alertes sonores trop intrusives et pas toujours évidentes à désactiver.
 
Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite, sélectionnables à partir de l’écran central. Il y a d’abord le mode Pure qui fait exclusivement appel à la motorisation électrique et qui permet de profiter pleinement de son agrément, avec une conduite particulièrement fluide et silencieuse, surtout en milieu urbain ou périurbain.
 

 
Le mode Hybrid vient quant à lui gérer de manière intelligente la répartition entre les moteurs thermiques et électriques, un fonctionnement particulièrement adapté aux trajets mixtes. Enfin, le mode Power permet de bénéficier de l’ensemble des performances du SUV, afin d’offrir des accélérations soutenues et des reprises plus dynamiques lorsque la situation l’exige.
 
Au catalogue, le Lynk & Co 08 fait dans la simplicité avec seulement deux niveaux de finition : Core ou More. Le ticket d’entrée est fixé à 53 995 euros et grimpe à 57 995 euros sur la version haut de gamme, auxquels s’ajoute un malus au poids de 3 660 euros. Des tarifs plutôt attractifs comparés aux références allemandes du segment, mais qui paraissent moins agressifs face à une concurrence chinoise de plus en plus offensive.
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Automobile Magazine – France

Foton Tunland’de Haziran Ayına Özel, % 0 Faiz Ayrıcalığı!

Türkiye’nin öncü otomotiv üreticisi Otokar, pick-up müşterilerinin ihtiyaçlarına Foton Tunland için hazırladığı güçlü bir kampanya ile yanıt veriyor. Pick-up segmentinde yüksek konforu ve teknolojisiyle fark yaratan Foton Tunland modelleri, 1.960.000 TL’den başlayan fiyat avantajı ve ticari müşterilere özel 750.000 TL, 9 Ay, 0 faizli kredi imkânıyla sunuluyor.

Bu sene 100. yılını kutlayan Koç Topluluğu bünyesindeki Otokar, pick-up segmentindeki iddiasını sahaya taşımaya devam ediyor. Türkiye genelindeki yaygın bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, yedek parça erişimi ve müşteri destek hizmetleriyle dikkat çeken Otokar, Foton Tunland modelleri için özel bir kampanya hazırladı. “Her Yola Yakışır” sloganıyla Türkiye’yi dolaşmaya başlayan Foton Tunland modellerine kampanya kapsamında cazip koşullarla sahip olunabilecek. Foton Tunland G7 modeli 1.960.000 TL’den başlayan kampanyalı liste fiyatı ile satışa sunuluyor. Bunun yanı sıra ticari müşterilere özel kampanya kapsamında 750.000 TL peşin ödemeyle 9 ay vadeli, yüzde 0 faizli kredi imkânı sunuluyor. Kampanya, kampanyaya katılımcı Otokar yetkili satıcılarında 30 Haziran 2026 tarihine kadar sürecek.

HER İHTİYACA UYGUN İKİ GÜÇLÜ PICK-UP

Türkiye turu boyunca ziyaretçiler, hem iş odaklı kullanım ihtiyaçlarına hitap eden G7’yi hem de premium yaşam tarzını yansıtan V9’u yakından inceleme ve test sürüşüyle deneyimleme fırsatı bulacak.

Foton Tunland ürün ailesi, farklı kullanıcı ihtiyaçlarına hitap eden iki güçlü modeliyle pick-up segmentinde dikkat çekiyor. Üstün arazi performansı, 5 yıldızlı güvenlik özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimiyle öne çıkan Foton Tunland G7, kullanıcılarının güçlü ve akıllı iş ortağı olarak konumlanıyor.

Full-size pick-up segmentinde yer alan Foton Tunland V9 ise SUV konforunu pick-up dünyasıyla buluşturan premium yaşam tarzı odaklı yapısıyla dikkat çekiyor. Güçlü tasarımı, gelişmiş teknolojileri ve konfor odaklı donanımıyla V9; şehir yaşamından hafta sonu kaçamaklarına kadar farklı kullanım senaryolarında kullanıcılarına ayrıcalıklı bir deneyim sunuyor.

FOTON TUNLAND İSTANBULLULARLA BULUŞUYOR

Türkiye turuna İzmir’den başlayan Foton Tunland’ın yeni durağı İstanbul oldu. Tunland modellerini İstanbullular 5-7 Haziran tarihleri arasında Meydan AVM ve İstanbul Forum’da yakından inceleyip test edilebilecek. Roadshow’un İstanbul ayağının ardından Foton Tunland; farklı illerde pick-up tutkunlarıyla buluşmaya devam edecek.

OTOKAR GÜVENCESİ 

Foton Tunland kullanıcıları, güçlü ve çok yönlü bir pick-up deneyiminin yanı sıra Otokar güvencesini de yanında taşıyor. Türkiye genelindeki yaygın bayi ve servis ağı, güçlü satış sonrası hizmet altyapısı, yedek parça erişimi ve müşteri destek hizmetleriyle Foton Tunland sahiplerine güven veren kapsamlı bir sahiplik deneyimi sunuluyor.

Automobile Magazine – ITALIA

 
Mais l’arrivée de Dorothée Bonassies à la direction de BYD France à l’automne dernier a eu pour conséquence d’insuffler une nouvelle stratégie pour le déploiement du réseau. La marque vise en effet plus de 250 points de vente dans les dix-huit mois à venir, ce qui nécessite l’intégration de nouveaux acteurs dans l’équation, d’autant plus que, pour l’instant, la rentabilité promise par le constructeur n’est toujours pas au rendez-vous. Un contexte qui, selon nos informations, aurait incité des acteurs “historiques” à ralentir leur déploiement.
 
À la fin de l’année dernière, le groupe GGP avait rejoint le réseau BYD à Dunkerque, Valenciennes (59) et Liévin (62) ainsi que le groupe Bernadani en Corse, à Ajaccio et Bastia. En février, le groupe CAR a intégré l’enseigne chinoise dans son portefeuille des concessions à La Rochelle et à Royan (17).
 
Clim, Riester, Valauto et AG Automobiles entrent chez BYD
 
Plus récemment, les groupes Clim, Riester et Valauto ont également rejoint les investisseurs. Le premier a développé l’activité à Bayonne (64), le second à Compiègne (60) tandis que Valauto s’est installé à Lomme (59), dans la métropole lilloise. Enfin, AG Automobiles a pris le panneau à Charleville-Mézières (08). Au total, 25 investisseurs distribuent la marque, un nombre appelé à grossir.
 

 
En parallèle, BYD déploie son réseau Denza pour accueillir sa marque premium. Les premières signatures officielles sont Saint-Germain-en-Laye (78), exploité par le groupe Car Lovers, et Cannes (06), opéré par le groupe Chopard. D’ici l’été, quatre nouvelles implantations doivent voir le jour : à Marseille (13) avec Maurin, à Lyon (69) avec Chopard, à Paris avec Harmony et à Lille (59) via Autosphere. D’ici la fin de l’année, Denza vise une présence dans les dix plus grandes villes françaises. La prochaine couverture sera Strasbourg (67) avec le groupe Kroely.

Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – ITALIA

 
Toyota complète le podium des envolées les plus spectaculaires. Pour la marque japonaise qui s’est hissée au sixième rang, entre BMW et Audi, les 16 950 voitures d’occasion échangées correspondent à un gain de 12,5 %, tout effet calendaire mis à part. L’offre hybride a bien contribué à ce succès.
 
Dans le reste du classement des vingt marques les plus représentatives du marché des voitures d’occasion, il faut surtout souligner la performance remarquable de Renault, dont le nombre d’exemplaires revendus en mai a crû de 11,7 %, à 77 434 unités. Par ailleurs, les marques Ford (+11,5 %, à 13 935 VO), Fiat (+10,2 %, à 9 912 VO) et Kia (+9,8 %, à 5 625 VO) se sont illustrées.
 
Les déclins du mois
 
Avant d’évoquer les marques véritablement en déclin, parlons de ces quelques-unes qui ont tout juste fait mieux que l’an passé. C’est tout d’abord le cas de Citroën qui a terminé en gain de 1,9 %, à 42 960 unités. Audi (16 550 unités) et Nissan (8 386 unités) ont chacune progressé de 1,7 % à peine. Pour Suzuki, les 3 647 unités correspondent à 0,1 % de plus que l’an passé à périmètre équivalent.
 
Et il y a eu les très rares déceptions. Deux marques premium sont alors concernées. Reléguée au huitième rang du classement, Mercedes a été impliquée dans 15 581 transactions, soit 1,9 % de moins qu’en mai 2025 à iso-jours.
 
Chez Volvo, le bilan se veut davantage mitigé. Certes, les reventes d’exemplaires de la gamme suédoise ont décliné de 1,4 % à 2 785 unités, mais comme DS a fondu de 4,5 % à 2 772 unités dans le même temps, Volvo revient dans le top 20 du mois de mai contrairement à l’an dernier.
 

 
Notons enfin que les vingt premières marques ont cumulé 379 822 transactions, soit 92,8 % du total de voitures d’occasion échangées en mai 2026. En valeur absolue, la baisse a été de 4,5 % d’une année à l’autre, mais à nombre de jours équivalents, la croissance aura été de 6,8 %.
 

Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – ITALIA

 
Une future montée en puissance qui n’inquiète pas le fondateur de Prologium. En effet, Vincent Yang, cet ingénieur de formation avec plus de 28 ans d’expérience dans les batteries, a géré par le passé des productions allant jusqu’à un million d’unités par mois ! “Il connaît tout de A à Z”, appuie un collaborateur.
 
Puis Prologium n’est pas vraiment une start-up, la société taïwanaise a ouvert sa première ligne pilote en 2013 et ne cesse depuis d’améliorer les choses et les process. En 2024, la société a ouvert une usine, près de Taipei (qui a déjà sorti plus de 800 000 cellules), qui permet de valider les process qui seront mis en place à Dunkerque.
 
Une densité énergétique de 360 Wh/kg confirmée
 
Prologium aurait sans doute pu aller plus vite à Dunkerque, mais la société a voulu démarrer son aventure française avec la dernière technologie de ses batteries solides, la quatrième génération. Il y a ainsi un décalage d’un an par rapport au plan initial.
 

 
Cela étant, de nombreuses cellules et batteries sont en ce moment en phase de test, en Europe et aux États-Unis. ProLogium travaille notamment depuis assez longtemps avec Mercedes-Benz et on peut ajouter FEV, Rimac et OPmobility. La liste est bien plus fournie mais Vincent Yang garde le secret et promet des annonces d’ici peu.
 
Avec cette quatrième génération de batterie, le directeur général affirme surtout qu’il respectera ses promesses. Notamment une densité d’au moins 360 Wh/kg. Car souvent, dans les batteries solides, les caractéristiques annoncées en laboratoire ne résistent pas à la production de masse. La sienne a passé les fourches caudines du TÜV Rheinland qui a confirmé une densité énergétique de 360 Wh/kg. Une densité énergétique environ deux fois supérieure aux batteries actuelles.
 
©ProLogium
 
De plus, avec sa technologie, ProLogium affirme que ses accus ne souffriront d’aucun emballement thermique. Mais il promet surtout de résoudre, en partie, la difficile équation mêlant l’autonomie/recharge et le coût.
 
Une recharge en six minutes
 
La densité a logiquement un impact important sur de nombreux facteurs. Ainsi, une batterie ProLogium de 45 kWh (environ 450 km d’autonomie) pèse seulement 220 kg. Un gain de masse qui influence positivement le rendement d’un véhicule électrique et diminue les coûts liés aux matières premières et donc le prix du kWh et du pack batterie. On parle ici de 20 à 30 % de moins.
 
©ProLogium
 
Pour le directeur général, l’économie se fait aussi sur les infrastructures de recharge puisque la batterie Prologium peut fonctionner en 400 V avec un temps de recharge (5-80 %) de six minutes environ. Un temps équivalent à un plein d’essence, sans infrastructure spécifique.
 
Le fait d’utiliser une architecture en 400 V (moins cher que le 800 V) permet d’enclencher un cercle vertueux qui va jusqu’aux exploitants de point de charge qui ne seront pas obligés d’investir dans des bornes très puissantes et très chères. Surtout, ils verront passer plus de deux voitures par heure sur leurs bornes.
 
Une entrée en Bourse pour lever 300 millions de dollars
 
Pour développer sa technologie, Prologium a déposé de nombreux brevets et cela continue. En 2025, la société en totalisait 1 052 et Vincent Yang promet qu’ils seront 1 250 cette année et plus de 1 500 en 2027. Et parmi eux, plus de 70 % sont actifs.
 
Et pour continuer à améliorer ses technologies, ProLogium va entrer en Bourse, à New York, via un Spac (Special purpose acquisition company). L’objectif est de lever 300 millions de dollars en mettant 8 % de son capital sur le marché. Ce qui valoriserait la société à environ 3,8 milliards de dollars.
 
L’automobile est naturellement la principale destination des batteries de ProLogium mais la société ne se limite pas à cela. En effet, elle vise aussi d’autres secteurs où la croissance s’annonce porteuse comme les data centers liés à l’IA, la défense ou encore la robotique et notamment les robots humanoïdes en plein développement. Dans ce domaine, ProLogium travaille notamment avec Delta aux États-Unis.

Automobile Magazine – France

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Im Mai 2026 kamen in Deutschland 59.969 Elektroautos und 95.466 Fahrzeuge mit Hybridantrieb (27.921 Plug-in-Hybride) zur Neuzulassung. Mehr
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Der Spezialist Rosenbauer prsentiert den Drehleiter-Elektro-Lkw L32A-XS electric auf dem krzlich neu eingefhrten eTGM-Chassis von MAN. Mehr

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 20:52:00

 
L’histoire débute lorsque François Mary reprend la concession Peugeot de Lisieux à Jean-Philippe Joncquart. Trente ans plus tard, l’entreprise familiale revendique désormais une centaine de sites et plus de 2 000 collaborateurs répartis en Normandie et dans les Hauts-de-France. En 2025, le groupe comptait 87 points de vente et avait commercialisé 19 515 véhicules neufs et 25 300 véhicules d’occasion. Il avait réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 1,09 milliard d’euros.
 
Au fil des années, le groupe a considérablement élargi son périmètre d’activité. Initialement centré sur l’automobile, Mary distribue aujourd’hui quatorze marques, parmi lesquelles Peugeot, Citroën, DS, Opel, Renault, Dacia, Hyundai, MG, Volvo, Jaguar Land Rover, Alpine, Suzuki ou encore Isuzu. Le distributeur s’est également développé dans la moto, le cycle, la pièce de rechange, la location ou encore le recyclage automobile. Il a ainsi commercialisé près de 800 motos neuves et 314 d’occasion, ainsi que 657 cycles en 2025.
 
Changement de nom
 
À l’occasion de cet anniversaire, le groupe simplifie également son identité en abandonnant la dénomination Mary Automobiles pour devenir simplement Mary. Cette évolution accompagne la montée en puissance de la deuxième génération familiale. Victor Mary et Charles Mary occupent désormais des fonctions stratégiques aux côtés de François Mary, toujours président du groupe.
 

 
Car au-delà de sa croissance, le distributeur met désormais en avant une stratégie davantage tournée vers l’économie circulaire. Le groupe a structuré un modèle intégré couvrant l’ensemble du cycle de vie du véhicule. De la vente de véhicules neufs à leur revente en occasion, en passant par l’entretien, le reconditionnement via Prépacar ou encore le recyclage avec Mary Recyclage, le distributeur cherche à maîtriser chaque étape afin de prolonger l’usage des véhicules et réduire leur impact environnemental.
 
Pour célébrer ses trente ans, Mary prévoit une série d’animations commerciales et événementielles dans l’ensemble de ses points de vente à partir du mois de juin 2026.

Automobile Magazine – France

    A livello estetico, la supercar britannica si ispira alla livrea pensata per la monoposto di F1 MCL40, che sarà condotta nel circuito cittadino dai piloti del team di Formula 1 Lando Norris e Oscar Piastri. Una colorazione in cui la grafica 1000GP ricopre il cofano, le fiancate inferiori e le calotte degli specchietti retrovisori, mentre un dettaglio a righe sottili a contrasto è presente sia sullo splitter anteriore che sul diffusore posteriore.
    Nell’abitacolo dell’Artura 1000GP by MSO, invece, è presente una targa commemorativa in una speciale tonalità metallizzata color papaya.
    Non ci sono indicazioni relative ad un upgrade della meccanica, per cui la power unit ibrida plug-in dovrebbe essere la stessa delle altre Artura. Un’unità composta da un V6 3.0 sovralimentato accoppiato ad un comparto elettrico ricaricabile, per una potenza totale di 700 CV ed una coppia di 720 Nm che spingono la supercar inglese fino a 330 km/h.
    “Le auto da corsa e quelle stradali sono sempre state plasmate dalla stessa mentalità in McLaren – ha dichiarato Nick Collins, amministratore delegato, McLaren Group Holdings – e la McLaren Artura 1000GP by MSO celebra questo fondamento condiviso”. 
   

Automobile Magazine – ITALIA

Der hybride ELkw wird grtenteils rein elektrisch angetrieben, bei Bedarf liefert ein kompakter Verbrennungsmotor ber einen Generator zustzliche elektrische Energie. Der Verbrennungsmotor ist dabei nicht mechanisch mit dem Antriebsstrang verbunden. Ein Groteil der Strecken knne im elektrischen Betrieb emissionsfrei zurckgelegt werden, erklrt BMW. Der Generator biete zustzliche Sicherheit, etwa bei einer nicht nutzbaren Ladeinfrastruktur oder einer ungeplanten Verlngerung einer Etappe.
„RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr operativ verlsslich“
Der RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr fr uns operativ verlsslich. Entscheidend ist nicht die maximale Reichweite, sondern die Widerstandsfhigkeit im realen Betrieb: Wir knnen auch dann elektrisch fahren, wenn Ladeinfrastruktur kurzfristig nicht verfgbar ist, Fahrplne eng getaktet sind oder winterliche Bedingungen herrschen. So erreichen wir 80 bis 90 Prozent elektrischen Betrieb auf wiederkehrenden Relationen und genau das beschleunigt den Einsatz von Elektromobilitt im Fernverkehr, sagt Markus Voss, CEO DHL Freight.
Der Test in der BMW Group Logistik Werkeversorgung dauerte mehrere Wochen. Die Strecke zwischen Berlin und Mnchen betrug rund 600 Kilometer. Der Lkw startete an einem DHL-Paketzentrum nahe Berlin und fuhr bis nach Unterschleiheim. Weitere Tagestouren rund um Mnchen reichten von kurzen Distanzen im einstelligen Kilometerbereich bis zu rund 380 Kilometern.
Das Fahrzeug hat ein maximal zulssiges Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Es kombiniert einen Elektromotor mit 230 kW/308 PS Leistung, 295 kW/396 PS Peak, mit einer 416-kWh-Batterie. Ein 120-kW-Generator stellt bei Bedarf zustzliche elektrische Energie bereit. Je nach Einsatzprofil liegt die Gesamtreichweite bei 650 bis 800 Kilometern.
Die Praxistests zeigen, dass der Lkw selbst unter anspruchsvollen Bedingungen beispielsweise bei niedrigen Temperaturen oder eingeschrnkter Ladeinfrastruktur zu 80 bis ber 90 Prozent elektrisch betrieben werden kann, berichten die Verantwortlichen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 20:37:00

 
Pour déployer son SI, le groupe allemand devait constituer son nouveau réseau de centres VHU avant décembre 2025. Les recycleurs partenaires accueilleront les véhicules en fin de vie des marques Volkswagen, Volkswagen Véhicules Utilitaires, Audi, Seat, Skoda, Cupra, ainsi que les modèles MAN TGE de MAN Truck & Bus France.
 
Les constructeurs ont principalement choisi le système individuel
 
“Je remercie tout particulièrement les équipes de notre partenaire historique Tracauto pour leur expertise et leur accompagnement dans la constitution de ce nouveau réseau de centres VHU. Je remercie également les fédérations Mobilians et Federec pour leur soutien depuis le début de notre agrément. Ces actions conjuguées et la confiance des centres VHU ont permis d’arriver à ce résultat”, précise Aymeric Jobelot, chef de programme Environnement & Énergie pour Volkswagen Group France.
 
Rappelons que cette mesure est issue de la loi anti-gaspillage pour une économie circulaire (Agec), entrée en vigueur en 2020. Elle a pour objectif d’améliorer la collecte et le recyclage des véhicules en fin de vie afin de lutter contre la filière illégale.
 

 
Les constructeurs ont, pour leur grande majorité, opté pour un système individuel, à l’image de Volkswagen, Renault ou encore Stellantis. Avec le modèle SI, les constructeurs ont l’obligation d’organiser la prise en charge de leurs VHU et de se constituer un réseau couvrant l’ensemble du territoire.

Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – ITALIA

Der Experte verknpft den Preisanstieg mit der im Dezember begonnenen Debatte um die Elektro-Frderung. Durch die Prmie werden die Elektroautos teurer statt preisgnstiger. Wer eine Prmie erhlt, profitiert zwar, aber die Prmie verteuert Elektroautos im Gesamtmarkt. Die Prmie hngen zudem vom Haushaltseinkommen und der Anzahl der Kinder in der Familie ab, nur eine bestimmte Kundengruppe erhalte die maximale Frderung.
Ein Beispiel fr Preisnderungen sei Tesla, das Ende April seinen einkommensunabhngigen Preisnachlass von 3000 Euro fr den SUV-Crossover Model Y gestrichen habe. Da die staatliche Prmie nur einer ausgewhlten Zielgruppe gelte, sei das mittelgroe Elektroauto fr die meisten Kufer teurer geworden.
Der Markt gewhnt sich an die staatliche Frderung der Elektroautos, sagt Dudenhffer. Bei Volumenmarken sei ein Trend zu rcklufigen Rabatten durch die Prmie erkennbar, wodurch Massenmodelle fr viele Interessenten teurer wrden. Fr deutsche Premiumhersteller falle kaum etwas ab, da deren Fahrzeuge fr einkommensschwache Familien mit Kindern schwer bezahlbar seien. An deutschen Premiumautobauern und damit auch an den Arbeitspltzen in der deutschen Autoindustrie geht die Prmie vorbei, so Dudenhffer.
Die Prmie habe fr den Automarkt einen giftigen Nachgeschmack, meint der Branchenkenner. Die Transaktionspreise fr Einstiegsmodelle wie Klein- und Kompaktwagen wrden wieder steigen. Und was passiert, wenn die 3 Milliarden Steuergeld verpulvert sind? Fr alle sind die Einstiegsmodelle dann teurer. Nicht unbedingt, was man braucht, wenn man Elektromobilitt nach vorn bringen will. Die Prmie lst einen Strohfeuer-Effekt mit lausigen Nebenwirkungen aus.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 19:32:00

 
Cette situation illustre les difficultés actuelles du marché chinois. Après des années de croissance explosive, la concurrence est devenue féroce entre les constructeurs locaux. Les promotions et baisses de prix se multiplient, notamment sur les voitures électriques, provoquant une véritable guerre des tarifs. Pour continuer à grandir, les marques chinoises n’ont donc plus le choix : elles doivent désormais conquérir le reste du monde.
 
Chery, numéro un à l’export
 
Cette montée en puissance est portée par une poignée de constructeurs. Quatre groupes dominent désormais largement les exportations chinoises : Chery, qui dépasse 1,3 million de véhicules exportés, BYD avec 1 million d’unités, SAIC Motor avec 900 000 voitures et Geely avec environ 600 000 véhicules. À eux seuls, ces quatre constructeurs représentent près des deux tiers des exportations automobiles chinoises, dont l’Europe est devenue une destination prioritaire.
 
©Inovev
 
Rien qu’en 2025, les constructeurs automobiles chinois ont détenu 6 % du marché européen (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des voitures particulières sans inclure la marque Volvo qui est une filiale suédoise du groupe chinois Geely. Leur part de marché sur le Vieux Continent est ainsi passée de 0,3 % en 2020 à 6 % en 2025.
 
Une part de marché de 12 % à 15 % en 2030 en Europe
 
En 2026, les constructeurs chinois ont encore augmenté leur part de marché en Europe puisque celle-ci atteint 8,3 % à fin mars. Le cabinet Inovev estime que la barre des 10 % sera probablement atteinte, voire dépassée en 2027 ou 2028.
 

 
“Une projection en 2030 permet de penser que les constructeurs chinois pourraient représenter entre 12 % et 15 % du marché (11,5 % avec l’utilitaire)”, indique Inovev. Sur cette période, les constructeurs chinois auront probablement investi massivement dans l’outil industriel européen.
 
©Inovev

Automobile Magazine – France

Denza bildet die technologische Speerspitze der BYD-Gruppe, sagte der Markenverantwortliche in Deutschland Klaus Hartmann. Besonders das Flash-Charging mit mehr als 1000 kW wird ein USP der Fahrzeuge sein. Wir betreten mit Demut, aber voller Optimismus und Tatendrang den deutschen Premiummarkt.
Nach Hamburg werden zunchst Boutique-Standorte in den Innenstdten von Kln und Frankfurt erffnet, bevor weitere Metropolen folgen sollen. Auch viele Handelspartner seien bereits in konkreten Gesprchen mit Denza, heit es. BYD plant, in Deutschland bis Ende 2026 rund 40 Denza-Vertriebs- sowie mindestens 80 Servicestandorte zu etablieren.
Bis Ende 2027 soll das hierzulande aktuell nur den Z9GT und D9 umfassende Produktportfolio von Denza aus acht Modellen von SUVs bis Sportwagen bestehen. Neben reinem Elektroantrieb bietet die Marke wie der Mutterkonzern BYD auch Plug-in-Hybridsysteme an.
Denza wurde 2010 als Partnerschaft zwischen BYD und Daimler gegrndet, aus der 2014 das erste gemeinsam entwickelte Fahrzeug hervorging. Mittlerweile hat BYD alle Anteile an der Marke bernommen und den Fokus vom Volumen- auf den Massenmarkt verlegt. Ab diesem Jahr 2026 wird Denza auf dem europischen Markt eingefhrt.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 19:32:00

Automobile Magazine – ITALIA

 
“Nous avons choisi The Future is Neutral pour son expertise et sa capacité à proposer une solution complète, fiable et compétitive. Ce partenariat s’inscrit dans notre stratégie de décarbonation. Dans une logique d’exemplarité, nous accélérons la baisse des émissions de gaz à effet de serre liées à notre activité et réduisons ainsi l’empreinte carbone de l’entreprise”, a déclaré Bertrand Camilli, directeur immobilier et mobilités de GRDF.
 
Un partenariat organisé en trois étapes
 
Pour accompagner le premier distributeur de gaz français, The Future is Neutral s’appuie sur l’expertise de ses filiales Gaia et Indra, permettant à GRDF de bénéficier de six sites de collecte et de prise en charge des véhicules répartis sur le territoire français. La filiale du groupe Renault et Suez offre dès lors une solution complète de gestion des véhicules en fin de vie incluant la collecte, le contrôle, la préparation, le réemploi et la valorisation des pièces et matières.
 
La première étape est le transfert et la sécurisation des données véhicules, avec une traçabilité administrative et la formation des équipes. La deuxième consiste en la gestion opérationnelle des flux, incluant la validation des informations, l’enlèvement rapide des véhicules, puis leur expertise et préparation.
 

 
Enfin, dernière étape, les véhicules sont réemployés ou valorisés via la revente ou le démantèlement dans le réseau Indra, avec un archivage et un suivi réglementaire complets. De son côté, Gaia fournit à GRDF un reporting mensuel afin de mesurer le niveau de décarbonation de sa flotte.
 
“Nous sommes ravis de compter GRDF parmi nos partenaires. En tant qu’acteur de référence de l’économie circulaire automobile en Europe, nous accompagnons les entreprises dans la gestion des véhicules en fin de vie de leurs flottes, avec une approche industrielle et compétitive. Nos solutions répondent à un besoin stratégique pour tous les propriétaires de flottes, grands comptes et loueurs”, a réagi Olivier Jean, directeur business développement et partenariats de The Future is Neutral.
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Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 18:52:00

Automobile Magazine – ITALIA

Die jngsten Zahlen scheinen zu zeigen, dass die Frderung Haushalte mit mittleren und geringeren Einkommen erreicht. Fast jeder zweite Antrag stammt von Haushalten mit einem jhrlichen zu versteuernden Einkommen von bis zu 45.000 Euro. Bei Betrachtung von Haushalten mit bis zu 60.000 Euro zu versteuerndem Einkommen stammen sieben von zehn Antrge aus dieser Gruppe.
Das Frderprogramm umfasst drei Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds der Regierung. Damit knnen nach Angaben des Ministeriums 800.000 gekaufte oder geleaste Fahrzeuge gefrdert werden. Die Prmie variiert je nach Fahrzeug, Einkommen und Familiengre zwischen 1500 und 6000 Euro.
Die Frderung erfolgt unabhngig vom Listenpreis und gilt somit auch fr teure Autos. Die Basisfrderung betrgt 3000 Euro fr Elektroautos, fr bestimmte Plug-in-Hybride und Range Extender 1500 Euro. Bei teilelektrischen Modellen muss zudem ein CO2-Aussto von weniger als 60 Gramm pro Kilometer oder eine reine E-Reichweite von mindestens 80 Kilometern vorliegen.
Die Einkommensgrenze pro Haushalt liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Jahreseinkommen, wobei sich diese Grenze je nach minderjhrigem Kind erhht. Bei einem Jahreseinkommen unter 60.000 Euro gibt es 1000 Euro extra, bei weniger als 45.000 Euro weitere 1000 Euro. Der Frderantrag kann nach der Zulassung des Fahrzeugs, sptestens ein Jahr danach gestellt werden. Das Auto muss mindestens 36 Monate im Besitz der gefrderten Privatpersonen bleiben. Mageblich ist eine Neuzulassung ab dem 1. Januar 2026.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 17:47:00

La mythique usine anglaise de Sunderland pourrait accueillir une autre marque en plus de Nissan. Le constructeur japonais étudiera ce sujet après avoir signé un protocole d’accord non contraignant avec Chery International UK, filiale du groupe chinois Chery, comme il a été annoncé le 3 juin 2026 par voie de communiqué.
 
Selon les termes du document, le site de Sunderland resterait entièrement détenu par Nissan, et le personnel de l’usine demeurerait employé par le groupe nippon. Le protocole d’accord prévoit également la possibilité que Nissan commence la production des véhicules particuliers de Chery International UK sur la ligne de fabrication numéro 1 de l’usine au cours de l’exercice fiscal 2027.
 

 
Pour rappel, au mois de mai, Nissan avait annoncé le prochain regroupement de ses activités sur la ligne de production numéro 2, afin d’explorer des opportunités permettant d’optimiser le taux d’utilisation de l’usine. Quant à Chery, le groupe projette de démultiplier les lancements de marques en Europe, dans le sillage d’Omoda et Jaecoo.
 
“Il s’agit d’une avancée importante pour nos activités, a déclaré Massimiliano Messina, président de Nissan AMIEO. Nous sommes impatients de travailler avec Chery International UK au cours des prochains mois afin de parvenir à une position optimale pour les deux entreprises”. Dans le cadre du protocole d’accord non contraignant, aucun autre détail ne pourra être rendu public à ce stade.
 
Une stratégie dans l’air du temps
 
Cette main tendue par Nissan n’est pas sans rappeler plusieurs projets révélés ces derniers jours dans divers pays européens. Impossible de ne pas évoquer le cas Stellantis qui, à la faveur là aussi d’un protocole d’accord non contraignant, discute de l’implantation de Dongfeng dans l’usine de Rennes (35), en plus de préparer l’arrivée de Leapmotor à Saragosse, en Espagne.
 

 
Difficile de ne pas faire également un parallèle avec le cas de XPeng et GAC qui ont trouvé un relais industriel chez Magna Steyr, à Graz, en Autriche. BYD poursuit sa prospection pour reprendre des outils de production en plus des sites hongrois, turc et très certainement espagnol à inaugurer dans les mois à venir. Le choix de la construction qui a aussi été fait par SAIC à La Carogne, en Espagne.

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Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – ITALIA

Alle drei neuen Handelspartner sind auch fr After-Sales-Services autorisiert, darunter Wartung, Reparaturen, Diagnoseleistungen und Garantiearbeiten. Das Autohaus Bischof erffnete seinen Showroom fr Lynk & Co in bach-Palenberg am 29. Mai 2026. Das familiengefhrte Unternehmen arbeitet seit drei Jahren mit Lynk & Co zusammen und steigt nun in den Neuwagenvertrieb ein. Der Showroom zeigt vollelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle als Neufahrzeuge.
Am 30. Mai 2026 nahm die MGS Motor Gruppe Sachsen in Dresden ihren Showroom fr Lynk & Co in Betrieb. Es ist aktuell der einzige Showroom fr die China-Marke in Sachsen sowie in den angrenzenden Bundeslndern Sachsen-Anhalt, Thringen und Brandenburg. Auf 230 Quadratmetern werden die Plug-in-Hybrid-Modelle Lynk & Co 01 und Lynk & Co 08 sowie das Elektroauto Lynk & Co 02 prsentiert.
Ebenfalls am 30. Mai erffnete Auto Nagel seinen Showroom fr Lynk & Co im Stadtteil Gremmendorf in Mnster. Der Standort verfgt ber Glasfassaden-Architektur, einen grozgigen Innenhof und eine Verbindung zwischen Stadt und Umland. Das Team bert zu Fahrzeugauswahl, Mobilittskonzepten, Ausstattung und Finanzierungsoptionen.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 19:24:00

 
“Un nouveau projet industriel solide sera soutenu et accompagné par la Région Hauts-de-France”, a assuré sur Facebook le président de la région Xavier Bertrand (LR).
 
La chute de GTE-Automotive, propriétaire de Durisotti depuis 2024, a été particulièrement brutale. Au printemps 2025, le groupe s’affichait encore très confiant, promettant des investissements conséquents et la création de nombreux emplois en cinq ans.
 
“Identifier les responsables de ce scandale”
 
Le CSE de Durisotti a initié une action en justice pour tenter de comprendre ce qui s’est passé et “identifier les responsables de ce scandale”, a déclaré l’avocat des salariés, Fiodor Rilov.
 
Marie Desprez, directrice de GTE-Automotive, a été accueillie par des insultes et des jets de pétards lors de son arrivée à l’audience le 3 juin 2026. Les salariés l’accusent d’avoir provoqué le naufrage de Durisotti.
 
GTE-Automotive blâme lui les pouvoirs publics, qui n’auraient fourni “aucun accompagnement décisif” pour aider l’entreprise à remonter la pente ces dernières années, selon un long document du groupe transmis fin avril à l’AFP. (avec AFP)
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Automobile Magazine – France

Der Umsatz aus Fahrzeugverkufen betrug im ersten Quartal des Jahres 11 Milliarden Yuan (rund 1,4 Mrd. Euro). Dies entspricht einem Rckgang von 23,5 Prozent gegenber dem Vorjahreszeitraum und einem Minus von 42,3 Prozent im Vergleich zum vierten Quartal 2025.
Das Portal Electrive weit darauf hin, dass das vierte Quartal in China traditionell das strkste sei, whrend das erste Quartal unter anderem wegen des Neujahrsfestes meist schwcher ausfalle. Zudem sei die E-Auto-Frderung in der Volksrepublik zum Jahreswechsel reduziert worden.
Der Nettoverlust fr das erste Quartal 2026 belief sich auf 1,78 Milliarden Yuan (225 Mio. Euro). Im ersten Quartal 2025 lag der Verlust noch bei 0,66 Milliarden Yuan (84 Mio. Euro), whrend im vierten Quartal 2025 ein Gewinn von 0,38 Milliarden Yuan (48 Mio. Euro) erzielt wurde.
Als Hoffnungstrger fr die Zukunft nennt das Unternehmen das neue Flaggschiff-SUV Xpeng GX, das am 20. Mai seinen Verkaufsstart hatte. Das im Februar vorgestellte Modell verfgt unter anderem ber ein Steer-by-Wire-System und wird direkt ab Werk als Robotaxi-Version gefertigt. Angetrieben durch den erfolgreichen Marktstart des GX wird Xpeng in diesem Jahr vier neue Modelle auf den Markt bringen eine Entwicklung, die uns fr einen robusten Wachstumskurs bei den Absatzzahlen positioniert, sagt Grnder und CEO He Xiaopeng.
He Xiaopeng weiter: In diesem Jahr widme ich mich voll und ganz der Aufgabe, unser Team zur Serienproduktion von Robotaxis und humanoiden Robotern zu fhren. Wir bauen derzeit ein globales Geschftskosystem auf, um physische KI-Technologien in neue Wachstumstreiber fr Umsatz und Gewinn zu verwandeln.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 19:24:00

Automobile Magazine – ITALIA

 
Pour faire gagner du temps aux gestionnaires de flotte, Shiftmove a donc intégré une nouvelle fonctionnalité à sa plateforme Avrios. Baptisée Post Office, il s’agit d’un gestionnaire de documents alimenté par l’intelligence artificielle (IA), qui automatise entièrement leur traitement au sein du logiciel. La solution réduit ainsi l’effort administratif jusqu’à cinq minutes par document et élimine les sources d’erreurs manuelles les plus courantes.
 
Jusqu’à plusieurs jours de travail par mois de gagnés
 
Concrètement, la fonctionnalité Post Office sert de canal d’entrée central pour les documents entrant dans le logiciel de gestion de flotte via e-mail, téléchargement direct ou scan. L’IA intégrée à la solution reconnaît le type de document en quelques secondes, l’attribue au bon véhicule ou processus et archive le tout de manière structurée et conforme aux exigences d’audit.
 
Lors de la réception des documents, la solution les renvoie donc directement vers les bons processus de gestion de flotte. Par exemple, les documents de sinistre sont automatiquement rattachés aux dossiers d’assurance en cours, les certificats d’immatriculation sont analysés et associés aux acquisitions de véhicules, tandis que les tâches de suivi pour les factures et les amendes sont générées automatiquement. Les gestionnaires de flotte conservent toutefois un contrôle total et peuvent vérifier ou ajuster les actions proposées par l’IA.
 

 
“Plutôt que des chatbots isolés, nous nous concentrons sur une IA qui apporte un véritable soulagement dans les opérations quotidiennes”, déclare Ludovic Pinville, directeur des ventes de Shiftmove France. Qui ajoute : “Avrios Post Office est le moyen le plus simple de rendre l’IA réellement opérationnelle dans votre flotte : elle ne se contente pas d’analyser les données, elle prend également en charge les tâches administratives répétitives qui coûtaient auparavant un temps précieux aux gestionnaires de flotte.”
 
L’objectif de cette nouvelle fonctionnalité est donc de libérer complètement les gestionnaires de flotte des tâches administratives chronophages, leur faisant ainsi gagner plusieurs jours de travail chaque mois. Shiftmove précise d’ailleurs qu’à l’avenir, le système agira comme un poste d’alerte numérique précoce, informant activement les gestionnaires de flotte lorsque les coûts s’écartent fortement ou que les données suggèrent une optimisation de la taille de la flotte.
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Automobile Magazine – France

Nach Einschätzung des ZDK profitiert die Elektromobilität derzeit von einer günstigen Marktkonstellation: Ein deutlich breiteres Angebot erschwinglicher E-Fahrzeuge trifft auf Verbraucher, die angesichts der seit Wochen hohen Kraftstoffpreise ihre Mobilitätskosten neu bewerten. Zusätzliche Impulse erwartet das Kfz-Gewerbe vom neuen Förderportal der Bundesregierung für E-Autos, das vor zwei Wochen an den Start gegangen ist.
„Die Kaufprämie kann ein wichtiger Impulsgeber“
„Die Kaufprämie kann ein wichtiger Impulsgeber für den privaten Hochlauf der Elektromobilität sein. Wer den Umstieg erleichtert, stärkt zugleich die Akzeptanz der Technologie und bringt zusätzliche Dynamik in den Markt“, sagt Peckruhn.
Diese Entwicklung spiegelt sich in den aktuellen Zulassungszahlen wider: Mit 59.969 neu zugelassenen rein batterieelektrischen Fahrzeugen lag das Volumen im Mai um 39,3 Prozent über dem Vorjahreswert. Der E-Auto-Anteil an allen Pkw-Neuzulassungen stieg auf 25 Prozent, von 18 Prozent im Mai 2025.
Besonders bemerkenswert ist die Entwicklung laut dem ZDK vor dem Hintergrund, dass der Mai 2026 zwei Arbeitstage weniger aufwies als der Vorjahresmonat. Der Gesamtmarkt bewegte sich nahezu auf Vorjahresniveau: Insgesamt wurden 239.448 Pkw neu zugelassen, ein leichtes Plus von 0,1 Prozent gegenüber Mai 2025.
„Jetzt muss die Förderung im Alltag überzeugen“
„Die Nachfrage ist da, das Angebot wächst – jetzt muss auch die Förderung im Alltag überzeugen. Weniger Bürokratie, mehr Praxistauglichkeit und verlässliche Prozesse sind der Schlüssel, damit die positiven Marktsignale nachhaltig wirken können“, betont Peckruhn.
Seit dem 19. Mai können Verbraucher über ein Onlineportal des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) Anträge für die neue Elektroauto-Kaufprämie stellen. Das ist rückwirkend für Käufe seit Januar möglich, auch bestimmte Plug-in-Hybride und E-Autos mit Verbrenner als Stromgenerator werden bezuschusst. Der Fördertopf soll bis Ende 2029 für circa 800.000 Fahrzeuge reichen, wobei Summen von bis zu 6000 Euro vor allem einkommensschwächere Teile der Gesellschaft unterstützen sollen.
Die jüngsten Zulassungszahlen bestätigen nach Ansicht des ZDK, dass die Rahmenbedingungen für die Elektromobilität zunehmend besser werden. Um die aktuelle Dynamik dauerhaft zu verstetigen, brauche es jedoch weiterhin einen engen Dialog zwischen Politik, Behörden und Kfz-Gewerbe sowie eine möglichst einfache und praxisnahe Ausgestaltung der Förderinstrumente.
Zum Artikel Kfz-Gewerbeverband ZDK: Elektromobilität in Deutschland auf weiterem Wachstumskurs auf

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 18:02:00

 
Une autre spécificité de l’accord est que le groupe Stellantis, via sa filiale Finance & Services, finance les véhicules. “Cela démultiplie notre capacité de financement”, se réjouit Quentin Fabre. Evera, de son côté, joue son rôle de loueur avec des contrats allant de 2 à 5 ans, avec tous les services habituels de la LLD.
 
La question qui se pose est de savoir pourquoi un géant comme Stellantis, qui dispose d’une captive de LLD avec Leasys, s’allie à Evera pour effectuer ses premiers pas dans la LLD de VO électriques.
 
Vers une 3e cycle de location
 
Lors d’un récent entretien accordé au Journal des Flottes, Igor Dumas, directeur général de Leasys France, reconnaissait que la LLD VO était très peu exploitée. “La mettre en place n’est pas simple car il faut arriver à proposer des VO qui soient, pour le client final, moins chers que des neufs. C’est moins évident qu’il n’y paraît sur des loyers”, expliquait-il.
 
Stellantis s’en remet donc à Evera pour avancer sur ce terrain. “Le groupe est venu nous voir, sachant que nous faisions déjà de gros volumes avec eux, détaille Quentin Fabre. SFS a identifié un intérêt commun en nous accompagnant sur le financement, avec le besoin de donner une seconde vie aux véhicules qui reviennent sur les parcs.”
 
Le partenariat prévoit enfin que les véhicules deviennent la propriété d’Evera à l’issue des contrats. Le loueur envisagera dès lors un troisième cycle de location, pourquoi pas à particulier à des loyers encore plus compétitifs, ou plus simplement une revente des véhicules.
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Automobile Magazine – France

Automobile Magazine – ITALIA

Nextmove bietet bundesweit an zehn Standorten Elektroauto-Vermietungen an, wobei die Standorte teils selbst betrieben und teils ber Partner abgedeckt werden. Das Angebot umfasst Kurz- und Langzeitmieten sowie E-Auto-Abos. Zuletzt wurden auch elektrische Transporter, primr der Marke Maxus, in das Portfolio aufgenommen. Das Unternehmen entstand 2016 durch die Zusammenlegung von Strominator und der CYX mobile KG.
Die Zahlungsschwierigkeiten traten nach Informationen von Electrive im ersten Quartal 2026 auf. Laut dem Verfahrensbevollmchtigten Folker Hochmuth sei die Ursache fr die finanzielle Lage die bermige Fokussierung im Vermietgeschft auf Transporterfahrzeuge. Das Unternehmen plant nun dem Rechtsanwalt zufolge eine Anpassung der Fahrzeugflotte hin zu mehr Pkw-Vermietungen sowie Standortvernderungen und neue Kooperationen.
Fr Kunden sollen sich durch das Insolvenzverfahren keine unmittelbaren Konsequenzen ergeben. Das zustndige Insolvenzgericht hat mit der Verfahrenserffnung in Eigenverwaltung Vertrauen in die dargelegten Sanierungsmglichkeiten gesetzt, so Rechtsanwalt Hochmuth. Der Gesamtbetrieb laufe weiter, das Ziel sei nun mehr Effizienz. Auch der in E-Auto-Kreisen beliebte YouTube-Kanal von Nextmove soll als wichtiger Bestandteil des Geschfts erhalten bleiben, um dem Publikum fachkundige Informationen zu liefern.

Automobile Magazine – Germany
2026-06-04 18:01:00

Rolls-Royce Motor Carsall-electric super coupé model Rolls-Royce SpecterIntroduced the updated version of Specter Series II and Black Badge Specter Series II. With this new update, the brand redefines the standards of performance, range and personalization in the electric luxury segment.

With the new Series II update, Specter’s driving range increased by 18% to 628 kilometers according to WLTP measurements, while charging times were shortened by 14%. With the improvements made in the powertrain system, the vehicle’s reactions became more fluid and powerful, while the Black Badge version further reinforced its position as the brand’s most performance-oriented model.

In Black Badge Specter Series II, the power output increases up to 500 kW, while the torque value reaches 1,100 Nm. With this update, Rolls-Royce aims to offer a sharper character on the performance side while maintaining silence and comfort in electric driving.

On the design front, the Specter Series II retains the brand’s signature elegant coupe form, but gains a stronger visual identity with a new “Ethereal Blue” body color and redesigned 23-inch wheels. In the interior, new material options that increase the level of handcrafting and personalization attract attention.

Bamboo-based Duality Twill fabric, advanced leather processing techniques and special pattern applications consisting of more than 78 thousand micro holes elevate the Spectre’s cabin to the level of a work of art. In addition, the new illuminated interior panel design highlights the brand’s modern approach to craftsmanship.

In the Black Badge version, a more aggressive design language stands out. Matte black exterior details, special wheel design and dark color accents strengthen the more assertive character of the model.

Specter Series II redefines luxury in electric mobility Rolls-Royce It clearly reveals the brand’s vision for the future by taking the understanding of design, engineering and personalization to the next level.

Automobile Magazine – English News

Source link 2026-06-04 19:22:00

French government, Stellantis He welcomed the huge investment decision of approximately 1 billion euros announced by the company. With the participation of the Ministers of Economy and Industry At the Mulhouse factory The announced plan is considered one of the biggest steps aimed at increasing the competitiveness of the French automotive industry in Europe.

At the center of the investment is the technology that forms the basis of the company’s new generation production strategy. STLA One platform It is located. While 500 million euros of the total investment will be allocated to the development of this platform, 400 million euros will be directed directly to the modernization of the Mulhouse facility and 100 million euros to strengthening the local supply chain.

Developed by engineering teams in France, the STLA One architecture aims to increase production efficiency and provide an advantage of up to 20 percent in costs. The platform is expected to contribute to reaching a production capacity of 1 million vehicles in Europe by 2030 and 2 million vehicles worldwide by 2035.

Mulhouse facility is in the company’s new planning Peugeot It becomes a strategic production center for the brand. In the factory where 308, 408 and DS7 models are currently produced, the new generation 308 and its derivatives are planned to be put on tape by 2029.

It is aimed to revitalize the facility, whose production volume has decreased in recent years, with a new investment. The capacity, which decreased to approximately 125 thousand vehicles in 2025, is expected to rise again with the new platform and model diversity.

While the company is reshaping its production network in Europe, it is turning to different strategies in some facilities. The restructuring of the Poissy factory and the evaluation of production models with international partners at the Rennes facility stand out as part of this transformation.

Stellantis states that the new investment will strengthen competition in the European automotive industry and provide a cost advantage, especially against Chinese manufacturers, and emphasizes that the industrial policies of the French government also contribute to this process.

Automobile Magazine – English News

Source link 2026-06-04 19:09:00