Después de meses de especulación, ya no hay lugar a dudas. El consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, ha dejado claro que Leapmotor fabricará coches eléctricos en España, poniendo fin a una larga etapa de rumores en el sector.
Desde que Stellantis se hizo con una parte relevante de Leapmotor, el grupo europeo ha ganado acceso a tecnología y procesos de fabricación chinos, mientras que la marca asiática se apoya en la red comercial y de posventa de Stellantis en Europa. El siguiente paso era evidente, producir localmente para evitar aranceles y sobrecostes.
Figueruelas, el epicentro de la apuesta eléctrica
El plan pasa por convertir la planta de Figueruelas (Zaragoza) en el núcleo de producción de Leapmotor en Europa. Allí se ensamblarán los primeros modelos destinados al mercado europeo, con un arranque previsto para la segunda mitad de 2026.
Según Filosa, la estrategia no se limita a vender más coches en Europa, sino a hacerlo con producción local, lo que reduce costes logísticos y evita tensiones comerciales.
No será solo un modelo: hasta cuatro eléctricos en el horizonte
Aunque en un inicio se hablaba de uno o dos vehículos, las previsiones han crecido. Todo apunta a que hasta cuatro modelos eléctricos podrían salir de la factoría española.
Los candidatos más mencionados son:
Leapmotor B10, que sería el primero en entrar en producción
Leapmotor B05, previsto para finales de 2026
A10 y A05, que llegarían más adelante, posiblemente en 2027
Esto encaja con declaraciones previas de responsables de la marca, que ya dejaban caer la posibilidad de ampliar la gama en Europa, aunque sin concretar cifras en ese momento.
Convivencia con los modelos actuales
La llegada de Leapmotor no sustituye la producción existente, sino que se sumará a ella. En Figueruelas seguirán fabricándose modelos como el Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, compartiendo espacio con los nuevos eléctricos.
Para hacerlo viable, Stellantis adaptará la Línea 2 de la planta, lo que implicará obras y ajustes en la organización industrial. De hecho, las modificaciones ya están en marcha.
La batería, clave en la decisión
Uno de los factores que ha inclinado la balanza hacia España es la futura gigafactoría de CATL, que se está construyendo junto a la planta. Este centro tendrá una capacidad aproximada de 50 GWh anuales, lo que garantiza suministro de baterías a gran escala.
Tener la batería cerca reduce costes y asegura la cadena de suministro.
Leapmotor ya había probado suerte en Europa fabricando el T03 en Polonia. Sin embargo, la situación cambió cuando el gobierno polaco apoyó las medidas arancelarias contra China. La compañía optó por retirar la producción del país.
Ahora, España se perfila como una opción más estable para su expansión industrial. Eso sí, el T03 seguirá fabricándose en China, mientras que los nuevos modelos europeos sí se producirán en suelo español.
2 marzo, 2026
2 marzo, 2026
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2 marzo, 2026
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