Opel Frontera Electric 44 kWh Bataryalı Kısa Menzilli SUV’nin test sürüşünü, her türlü yol ve hava koşulunda uzun mesafeler boyunca gerçekleştirdim. Daha önce Opel Frontera Hybrid versiyonunu test ettiğim için bu SUV’yi her yönüyle zaten tanıyorum.
Risk aldık ve Opel Frontera Electric 44 kWh Battery GS kısa menzilli modelini uzun bir şehirlerarası yolda test ettik. Elbette, Opel Frontera elektrikli modelinin bu test sürüşünde sadece elektrikli sürüş yeteneklerini ve kısa menzilini ele alacağım. Bu gerçekten de sınırlarımızı zorladı 🙂 Osmangazi Köprüsü’nü geçtik ve oksijen istasyonlarında epey zaman geçirdik.
Biraz uykusuz kaldık çünkü normalde İstanbul’dan Edremit-Güre merkezine, molalara, kullandığım araca ve yol koşullarına bağlı olarak, dizel veya benzinli bir araçla yaklaşık 3 ila 3,5 saatte ulaşabiliyordum. Ama amacımız tam olarak buydu. Risk alarak, kısa menzilli Opel Frontera Electric modeliyle neler yapabilirdik? Nasıl bir yolculuk olabilirdi?
Öncelikle, Opel Frontera elektrikli modelinin tam şarjlı bataryasıyla 301 km’lik bir WLTP menziline sahip olduğunu gösteren bir kaydımız var. Ancak işler hiç de böyle gelişmedi. Aracı, bize sağlanan E-Charge yüksek hızlı şarj noktalarında ve farklı bir marka olan Borusan Energy’nin başka bir şarj noktasında test ettik. Aracın %100 şarj seviyesine ulaşması ve bataryanın tamamen dolması için 1 saat 25 dakika beklemek, özellikle gece yarısı soğuk, yağmurlu ve rüzgarlı bir havada hiç de kolay değil. Bununla ne kadar eğlenebilirsiniz ki?
Opel Frontera elektrikli modelinin bataryasını, neredeyse tamamen boşalmış haldeyken İstanbul-İzmir karayolunda test ettik. Ayrıca bataryayı farklı noktalardaki yüksek hızlı şarj istasyonlarında da test ettik. Fabrika verilerine göre aracın 100 kW ile şarj olması beklenirken, bazen 25 kW, bazen 35-40 kW ile şarj oldu ve sonunda farklı bir şarj noktasında sadece 70 kW’a ulaştı. Opel Frontera elektrikli modelinin teknik özelliklerinde maksimum DC kapasitesinin 100 kW olduğu belirtiliyor ve yazılım bilgilerine göre de bu, elde edebileceğimiz şarj hızı. Ancak, elektrikli şarj istasyonlarında bir sorun olduğundan şüphelendik. Ekstra ücret ödeyerek Borusan Energy’yi denedik, ancak sonuç aynıydı. Şarj hızı bazen 35-40kW, bazen 60kW, bazen de 22kW gösteriyor. Kısacası, dönüş yolunda, yeni 360 kW hızındaki oksijen istasyonlarında E-şarj cihazını test ettik. Sadece bir noktada 70 kW şarj hızı gösterdi. Ne yazık ki, onlarca şarj istasyonunda yaptığımız testlerde tutarlı sonuçlar elde edemedik.
Öte yandan, batarya tamamen dolu olduğunda aracın gösterilen maksimum menzili 266 km’dir. Klima ve müzik sistemi kapatılsa bile bu menzil aniden 200 km-185 km’ye düşmektedir. Gece yarısı otoyolda bizi zorlayan birçok benzer çelişkili durumla karşılaştık. 50-60-70-80, en fazla 90 km/sa hızla şarj noktalarına ulaşmaya çalıştık. Her seferinde…
Ancak bazı durumlarda ve belirli şarj döngülerinde, batarya %100 şarj olduğunda, klima sistemini tamamen kapatıp, müzik ve navigasyon gibi güç tüketen tüm cihazları devre dışı bırakıp, saatte 90 km sabit hızda sürüş yaptığımızda, aracın daha sık rew-şarj olduğunu (Fren enerjisi) ve böylece menzilinin uzadığını gözlemledik.
Sonuç olarak, İstanbul’dan Edremit’e normalde 3-3,5 saat sürmesi gereken yolculuğumuz, molalarla birlikte gidişte 10 saat, dönüşte ise 7-8 saat sürdü.
Her şeye rağmen, arabayı beğendik. Oldukça konforlu ve iyi bir yol tutuşuna sahip. Kısa menzil, bu araba için bir avantaj değil ve olmamalı da. Neden böyle kısa menzilli bir araba satıyorlar ki? Amacını anlayamadık. Bu menzil, bu araç için çok kısa.
Çünkü fabrika özelliklerine göre çalışmıyor. Menzili uzatmak için çok enerji harcadım. Çok fedakarlık yaptım. Çok çaba sarf ettim. Gece yarısı soğukta araba sürdüm. Arabanın içi de soğuktu. Ve müzik yoktu. Navigasyon yoktu. Otomatik uzun farlar da dahil her şeyi kapattım.
Yazı: Özgür Sunay
