Yazı: Özgür Sunay | Fotoğraf: Can Aydeniz
Honda CBR 600 FA (ABS) modeli hem rengi ile hem de duruşu ile kalemim diyebileceğim bir motor. İlk motorumun da 600 F’e benzeyen bir super spor olduğunu düşündüğümde bana onu hatırlattı. Uzun zamandır bu tarz bir motor aslında kullanmadım. Genelde kullanımı
daha yüksek ve daha rahat motorların test sürüşlerini yaptığım için Honda CBR 600 FA modeli hızlı zamanlarımı anımsattı. Motorun en çok evimin önünde park edilmiş duruşunu sevdim. Tasarım olarak ise genelde çok seçici bir yanım olsa da bu motorun bana yakıştığını söyleyen ekip arkadaşlarım motora daha çok ısınmama sebep oldu. Motoru Honda merkeze ilk almaya gittiğimde üzerine bindiğim ilk dakika itibarı ile kısa zaman da alıştım. Honda’dan test sürüşüne çıkarken ise artık bir bütün olduğumu hissederek motora karşı güvenimi kazandırmıştı. 600 cc’lik motorun performansı ve kulağıma hoş gelen orjiinal egzosundan çıkan yüksek devirlerdeki tatlı yırtıcı ses..güzeldi.
İlk günkü testim motorun verimini neler yapabildiğini anlamakla geçti. İkinci ve üçüncü gün CBR FA modelini çok daha kıvrak ve verimli kullanmaya başladım. Hatta iki kişi full akşam trafiğinde Göztepe’den Avcılara kadar gidip döndük. Trafikte arkanızda biri var ise arka oturma pozisyonu her ne kadar daha da iyileştirilmiş olsa ani frenlerde tüm yük kollarınızda olabiliyor. Gidonun racing motorlara oranla biraz daha yüksek konumlandırılması sürüş kabiliyetinizi ve keyfinizi arttırsa da tekli kullanımlarınız da dahi uzun sürede yorulabileceğiniz bir motor. Sürüş pozisyonu itibarı ile dinlenmeye de vakit ayırarak kısa süreli molalar vermeniz şart. 600 FA modelinin fotoğrafta’da dikkat ettiyseniz kırmızı renkte ayarlanabilir süspansiyonu bulunmakta. Motorun vites geçişleri gayet yumuşak ve kolay. 8.000 – 9.000 devirden sonra tam anlamı ile motorun verimini hissedip sesi ile beraber bir çıkış yaşıyorsunuz. Belki de 600 FA’da en çok hoşuma giden kombine ABS fren destek sistemi oldu. Arka freni hiç bu kadar sevmemiştim. Şaşırtıcı derecede başarılı. Ön freni sıktığınızda kombine ABS sayesinde %30 ‘u arka fren yapmakta. Kombine ABS fren sistemi sayesinde tekerlerin kitlenme riski ortadan kalkarken, ön fren kullandığınızda arka frende devreye girer her durumda en iyi kontrolü sağlayan harika bir frenleme sistemi. Yeni CBR 600 F super spor heyecanını, konfor ve günlük kullanım kolaylığıyla birleştirirken güvenlikten de ödün vermiyor.
Yeni Honda CBR 600 FA modelin de geliştirilmiş pres tek döküm parça alüminyum şasesi sayesinde 211 kilogram kuru ağırlığa sahip. Motoru rahat bir şekilde taşıyıp hareket ettirebiliyorum. Ağırlığı bana hiç bir şekilde engel olmadı. Diğer Honda modellerinde olduğu gibi güvenlik açısından motorun çalınmasını bir nebze olsun caydırıcı (HISS) sistemi mevcut. Motor kendi anahtarı olmadan hiç bir şekilde güvenlik sistemi tarafından çalıştırılmasına izin verilmiyor. CBR 600 FA tam olarak 102 beygir gücünde. Çok fazla agresif olduğunu söylememiz doğru olmaz, gayet kolayca kontrol edebileceğiniz sürüş performansı ve kullanım kolaylığı bakımından da 300 cc- 400 cc motor kullananlar şayet biraz da super spor tarzı bir motor kullanmak isterseniz, CBR 600 FA modeli tüm isteklerinizi karşılayacak durumda. Ekip arkadaşım Kawasaki 300 motorun testini yaparken bir ara motorları değiştiriyoruz. Kendisi kolaylıkla CBR 600 FA yı kullandıktan sonra, kullanımının kolay ve rahat olduğu bilgisini de ayrıca benim dışımda kullanarak test edip onaylıyor. Motorun siyah renginin yanı sıra 2013 modelin de kırmızı ve beyaz olan çok güzel bir rengi daha var. CBR 600 FA’nın tüm tasarım özellikleri bu renk ile bize daha çok yansımakta. Egzos sağ bacağınızın hemen arka kısmında yer alıyor. Motoru sıcak havada kullandığımı düşünürseniz bana yansıyan çok fazla bir sıcaklık yada bacaklarımı rahatsız
edecek boyutta bir yanma hissine rastlamadım. CBR 600 FA’nın ön gösterge paneli digital şekilde tasarlanmış. Racing tarzında super spor motora yakışır şekilde. 0’dan – 15.000 devir aralığına sahip rakamlar yer almakta. Özellikle 2 ve 3’ncü viteslerde 9.000 devir sonrasında motor gerçek performansına kavuşarak, gazı sıkıştırdığınızda 13.000 devire kadar rahatlıkla tırmandığını görebilsekte, daha sonrası için vites değiştirmek durumunda kalıyoruz. CBR
600 FA modelinde kombine ABS fren sistemini arzu ederseniz devre dışı bırakabiliyorsunuz. Fakat arka lastiğiniz de kilitlenme durumu olacağı için bu şekilde tasarlarmış kombine bir fren harikasını devre dışı bırakmayı ne kadar tavsiye ederiz. Ne de sağlığınız açısından normal şartlarda uygun olduğunu söyleyebiliriz. Bu sisteme birde motorun fiyatı içinde o kadar para verdiğinizi de ayrıca düşünmemiz gerek. CBR 600 FA tasarım yönü bakımından daha çok gözlere hitap eden genel olarak tasarım yönünün kuvveti ile kullanıcısına görsel
olarakta zevk veren bir motor.
Motorun en güzel görünen kısımı bence ön kafa modulü. Tek parçadan oluşan ön far sistemi motora önden baktığınızda sport touring havası verirken yan taraftan bakıldığında ise super spor karakterini vurguluyor. Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 16 sübaplı sıralı 4 silindirli motorun torku 64 Nm. Motorun 6. vitesinin eklenmiş olması gerekli bir özelliği. 5. vitesten sonra 6. vitesi isteyen devir aralığına sahip. 6. vites ile daha rahat ve ekonomikte kullanmanız söz konusu. Selenin yerden yükseliği 800 mm. (80cm) benim gibi orta boylu kişilerin ayakları yere basarak rahatlıkla kullanabileceği makul yüksekliğe sahip. Arka ve önde 5 kollu aliminyum döküm jantlar bulunuyor.
Kombine 3 piston kaliperine sahip, hidrolik çift diskli ABS fren ön tarafta işini güzel yapıyor. Yüksek hızlarda ani durmalarda herhangi bir sorun yaratmadı. CBR 600 FA motorumuzun arkasında üzerinde oturduğunuz ve yol tutuşunu sağlayan 180/55 ZR17 M/C lastiği bulunmakta. Lastiğinin kalınlığı 600 FA için yeterli derecede gözmekte. Daha geniş bir lastik takmak bence gereksiz olur. Güç aktarımı ise görmüş olduğunuz üzere bildiğimiz zincirli sistemden oluşmakta. Ön ve arka kısımda monoshock amortisörler 128 mm esneme özelliğine sahip. Euro3 normlarında üretilen motorda, kombine ABS, HISS, HMAS teknoloji sistemlerini bir arada düşündüğünüzde ise CBR 600 FA’nın 25.000 TL Türkiye bayi satış fiyatı bulunmakta. Ben hemen Honda’nın NC 700 SA modeli ile karşılaştırdığımda aşağı yukarı NC 700 SA modelinde de tüm bu teknolojik özelliklerin varlığının olduğunu göz önünde bulunduracak olursak, NC 700 SA’nın fiyatı CBR 600 FA’nın oldukça altında satılmakta. En son 18.600 TL gibi bir fiyat duyduğumu hatırlıyorum. CBR 600 FA o zaman neden daha pahalı diye insan bir düşünüyor. Aynı teknoloji aynı marka motorların özellikleri aşağı yukarı aynı ben yalnızca görüntü amaçlı mı, arada ki bu fiyat farkını vermek durumunda kalıyorum. ?
