Johannes Pallasch, Leiter und Sprecher der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur, sieht den Gterverkehr erst am Anfang einer dynamischen Entwicklung hin zur Elektromobilitt. In einem vom Nutzfahrzeughersteller MAN verffentlichten Interview betont er, dass sich elektrische Nutzfahrzeuge schneller durchsetzen werden als Pkw. Grnde dafr seien krzere Erneuerungszyklen in Flotten sowie die strker wirtschaftlich geprgten Entscheidungen von Logistikunternehmen.
Wir stehen am Beginn einer steilen Entwicklung, sagt Pallasch und verweist auf die zentrale Rolle des Bundes beim Aufbau der Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen. Kern des Ausbaus ist ein geplantes Lkw-Schnellladenetz mit rund 350 Standorten an bewirtschafteten und unbewirtschafteten Rastanlagen.
Der Bund verfge ber entscheidende Flchen, definiere technische Anforderungen und setze regulatorische Rahmenbedingungen, so Pallasch. Die Leitstelle koordiniere diese Prozesse gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium und der Autobahn GmbH, um den Hochlauf der Elektromobilitt im Schwerlastverkehr zu beschleunigen.
Entscheidend fr die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw seien die Gesamtbetriebskosten. Neben attraktiven Rahmenbedingungen wie der Mautbefreiung hnge die Rechnung vor allem von den Fahrzeugpreisen und den Stromkosten ab. Gerade beim Laden an Autobahnen soll ein Wettbewerbsmodell fr niedrige Preise sorgen. Ziel sei es, mglichst viele Anbieter an einem Standort zuzulassen, um Konkurrenz zu schaffen und so die Kosten fr Logistiker zu senken.
Dabei spielt auch die Struktur des Strommarkts eine Rolle. Obwohl Deutschland kein Niedrigpreisland sei, gebe es zeitweise gnstige Strompreise. Die Logistikbranche knne durch flexible Ladezeiten davon profitieren. Voraussetzung dafr sei jedoch, dass diese Preissignale tatschlich bei den Nutzern ankommen.
„Wir entkoppeln quasi die Infrastruktur von der Energiebeschaffung“
Hier setzt das sogenannte Durchleitungsmodell an: Es soll die Trennung zwischen Ladeinfrastruktur und Energieversorgung aufheben und so mehr Wettbewerb ermglichen. Aktuell wrden gnstige Brsenstrompreise oft nicht an die Kunden weitergegeben, erklrt Pallasch. Knftig sollen Betreiber danach ausgewhlt werden, wer die besten Konditionen fr Nutzer bietet nicht danach, wer dem Staat die hchsten Gebhren zahlt.
Beim Ausbau setzt der Bund auf Tempo durch eine zweigleisige Strategie. Einerseits wurden Netzanschlsse entlang der Autobahnen frhzeitig bestellt, noch bevor Betreiber feststehen. Andererseits laufen bereits Ausschreibungen fr den Betrieb der Standorte. Die Infrastruktur ist so dimensioniert, dass perspektivisch bis zu 80 Prozent der Lkw-Stellpltze elektrifiziert werden knnten.
Ein Engpass bleibt der Platz an den ohnehin stark ausgelasteten Rastanlagen. Die zustzliche Ladeinfrastruktur erhht den Flchenbedarf. Pallasch sieht hier eine Lsung in der Digitalisierung: Knftig sollen Lade- und Parkpltze reservierbar sein. Das wrde die Routenplanung erleichtern und Unsicherheiten fr Fahrer reduzieren, erfordert aber exklusive Flchen fr E-Lkw.
Auch auf europischer Ebene sieht Pallasch Fortschritte, etwa bei technischen Standards wie CCS- und MCS-Ladesystemen. Unterschiede bestehen jedoch weiterhin bei den wirtschaftlichen Modellen der einzelnen Lnder. Fr Deutschland als wichtiges Transitland hlt er den eingeschlagenen Weg fr geeignet, faire Strompreise zu sichern.
Mit Blick auf die Zukunft erwartet Pallasch tiefgreifende Vernderungen im Autobahnbild. Geniet noch die Ruhe. In Krze wird hier gebuddelt, sagt er und beschreibt den bevorstehenden Wandel als umfassende Transformation der Infrastruktur, bei der moderne Technologie eine zentrale Rolle spielen wird.
Automobile Magazine-Germany
