Probefahrt: Honda CBR 600 FA ABS

Das Modell Honda CBR 600 FA (ABS) ist ein Motorrad, das ich sowohl von der Farbe als auch vom Aussehen her als mein Lieblingsmotorrad bezeichnen kann. Als ich dachte, mein erstes Motorrad sei ein Supersportler ähnlich der 600 F, erinnerte es mich daran. Ich habe diesen Motortyp schon lange nicht mehr benutzt. Da ich in der Regel Motoren teste, die brauchbarer und komfortabler sind, erinnerte mich das Modell Honda CBR 600 FA an meine schnellen Zeiten. Am besten gefiel mir die Art und Weise, wie das Fahrrad vor meinem Haus geparkt wurde. Auch wenn ich generell sehr wählerisch bin, was das Design angeht, hat mich die Aussage meiner Teamkollegen, dass dieser Motor zu mir passt, noch mehr an den Motor gewöhnt. Als ich den Motor zum ersten Mal in der Honda-Zentrale kaufte, gewöhnte ich mich von der ersten Minute an innerhalb kurzer Zeit daran. Als ich eine Probefahrt mit Honda machte, fühlte ich mich wie ein Ganzes und gewann Vertrauen in den Motor. Die Leistung des 600-cm³-Motors und der süße, räuberische Sound des Originalauspuffs bei hohen Drehzahlen, der für mein Ohr angenehm war, waren gut. Am ersten Testtag habe ich die Effizienz des Motors und seine Leistungsfähigkeit untersucht. Am zweiten und dritten Tag begann ich, das CBR FA-Modell viel agiler und effizienter zu nutzen. Zwei von uns fuhren sogar im vollen Abendverkehr von Göztepe nach Avcılar und zurück. Wenn sich im Verkehr jemand hinter Ihnen befindet, kann die gesamte Last beim plötzlichen Bremsen trotz der verbesserten Rücksitzposition auf Ihren Armen lasten. Obwohl die Positionierung des Lenkers im Vergleich zu Rennrädern etwas höher ist, steigert das Fahrkönnen und das Fahrvergnügen, es ist aber ein Fahrrad, das Sie auch bei Einhandbedienung lange ermüden kann. Abhängig von Ihrer Fahrposition müssen Sie kurze Pausen einlegen und sich Zeit zum Ausruhen nehmen. Wie Sie auf dem Foto bemerkt haben, verfügt das Modell 600 FA über eine einstellbare Federung in Rot. Die Gangwechsel des Motors erfolgen sehr sanft und leicht. Ab 8.000 – 9.000 U/min spürt man förmlich die Leistungsfähigkeit des Motors und erlebt neben dem Sound auch Leistung. Was mir am 600 FA vielleicht am besten gefallen hat, war das kombinierte ABS-Bremsunterstützungssystem. Die Hinterradbremse hat mir noch nie so gut gefallen. Überraschend erfolgreich. Wenn Sie die Vorderradbremse betätigen, werden dank des kombinierten ABS 30 % der Bremsleistung von der Hinterradbremse beansprucht. Dank des kombinierten ABS-Bremssystems wird die Gefahr eines Blockierens der Räder eliminiert, während die Hinterradbremse aktiviert wird, wenn Sie die Vorderradbremse betätigen, ein großartiges Bremssystem, das in allen Situationen die beste Kontrolle bietet. Während die neue CBR 600 F supersportlichen Fahrspaß mit Komfort und einfacher Alltagstauglichkeit verbindet, geht sie bei der Sicherheit keine Kompromisse ein.

Das neue Honda CBR 600 FA-Modell hat dank seines verbesserten Aluminium-Einzelguss-Chassis ein Trockengewicht von 211 Kilogramm. Ich kann den Motor leicht tragen und bewegen. Sein Gewicht hat mich in keiner Weise behindert. Wie bei anderen Honda-Modellen gibt es aus Sicherheitsgründen ein (HISS)-System zur Verhinderung von Motordiebstahl. Ohne eigenen Schlüssel darf der Motor vom Sicherheitssystem nicht gestartet werden. Die CBR 600 FA hat genau 102 PS. Es wäre nicht richtig zu sagen, dass es zu aggressiv ist, aber in Bezug auf Fahrleistung und Benutzerfreundlichkeit, die Sie leicht kontrollieren können, wird das Modell CBR 600 FA alle Ihre Anforderungen erfüllen, wenn Sie einen 300- bis 400-cm³-Motor verwenden und einen Motor im Supersportstil verwenden möchten. Während mein Teamkollege den Kawasaki 300-Motor testet, wechseln wir irgendwann den Motor. Nachdem er die CBR 600 FA problemlos verwendet hat, bezeugt und bestätigt er im Gegensatz zu mir auch, dass sie einfach und komfortabel zu bedienen ist. Zusätzlich zur schwarzen Farbe des Motors hat das Modell 2013 auch eine sehr schöne Farbe in Rot und Weiß. Alle Designmerkmale der CBR 600 FA kommen in dieser Farbe noch deutlicher zum Ausdruck. Der Auspuff befindet sich direkt hinter Ihrem rechten Bein. Da ich das Fahrrad bei heißem Wetter benutzte, verspürte ich keine übermäßige Hitze oder ein brennendes Gefühl, das meine Beine stören würde. Die vordere Instrumententafel der CBR 600 FA ist digital gestaltet. Wie es sich für einen Supersportmotor im Rennsportstil gehört. Es gibt Zahlen im Bereich von 0 bis 15.000 U/min. Obwohl wir sehen können, dass der Motor vor allem im 2. und 3. Gang ab 9.000 U/min seine eigentliche Leistung entfaltet und beim Gasgeben locker bis auf 13.000 U/min klettert, müssen wir später den Gang wechseln. Beim Modell CBR 600 FA können Sie das kombinierte ABS-Bremssystem auf Wunsch deaktivieren. Da es jedoch zu einer Blockiersituation Ihres Hinterreifens kommen wird, raten wir davon ab, das so konzipierte Kombi-Bremswunder zu deaktivieren. Wir können auch nicht sagen, dass es unter normalen Bedingungen für Ihre Gesundheit geeignet ist. Wir müssen auch bedenken, dass Sie für dieses System im Preis des Motors sehr viel bezahlen. Die CBR 600 FA ist ein Motor, der in puncto Design mehr ins Auge fällt und dem Benutzer durch die Stärke seines gesamten Designaspekts ein visuelles Vergnügen bereitet.

Der schönste Teil des Motors ist meiner Meinung nach das vordere Kopfmodul. Das einteilige Scheinwerfersystem vermittelt bei frontaler Betrachtung des Motors Sporttouring-Atmosphäre und unterstreicht bei seitlicher Betrachtung den supersportlichen Charakter. Das Drehmoment des flüssigkeitsgekühlten 4-Takt-Reihenvierzylindermotors mit 16 Ventilen beträgt 64 Nm. Die Hinzufügung eines 6. Gangs zum Motor ist eine notwendige Funktion. Es gibt einen Drehzahlbereich, der nach dem 5. Gang den 6. Gang erfordert. Mit dem 6. Gang fahren Sie komfortabler und sparsamer. Die Höhe des Sitzes vom Boden beträgt 800 mm. (80 cm) hat eine angemessene Höhe, die auch mittelgroße Menschen wie ich problemlos mit den Füßen auf dem Boden nutzen können. Hinten und vorne sind 5-Speichen-Aluminium-Gussräder verbaut. Vorne leistet die hydraulische Doppelscheiben-ABS-Bremse mit kombiniertem 3-Kolben-Bremssattel gute Dienste. Bei plötzlichen Stopps mit hoher Geschwindigkeit verursachte es keine Probleme. Hinter unserem CBR 600 FA-Motor sitzt ein 180/55 ZR17 M/C-Reifen, auf dem Sie sitzen und der für Straßenlage sorgt. Die Dicke des Reifens scheint für 600 FA ausreichend zu sein. Ich denke, es wäre unnötig, einen breiteren Reifen zu montieren. Wie Sie sehen, besteht die Kraftübertragung aus dem uns bekannten Kettensystem. Monoshock-Stoßdämpfer vorne und hinten haben einen Federweg von 128 mm. Wenn man die kombinierten ABS-, HISS- und HMAS-Technologiesysteme im nach Euro3-Norm hergestellten Motor berücksichtigt, hat der CBR 600 FA einen türkischen Händlerverkaufspreis von 25.000 TL. Wenn ich es sofort mit dem NC 700 SA-Modell von Honda vergleiche und bedenkt, dass das NC 700 SA-Modell auch über alle diese technischen Merkmale verfügt, liegt der Preis der NC 700 SA deutlich unter dem der CBR 600 FA. Ich erinnere mich an das letzte Mal, als ich einen Preis von 18.600 TL hörte. Man fragt sich, warum die CBR 600 FA dann teurer ist. Die Merkmale der Motoren gleicher Technologie und gleicher Marke sind mehr oder weniger gleich. Diesen Preisunterschied muss ich nur zur Veranschaulichung angeben. ?

Testtext: Özgür Sunay