Chinesische Automobilhersteller stehen in Deutschland vor der Herausforderung schwacher Restwerte. Die Fahrzeuge verlieren kontinuierlich an Wert, was fr Kufer hohe Kosten zur Folge haben kann. Innerhalb von gut zwei Jahren sank der Restwert von Plug-in-Hybriden und rein elektrischen Fahrzeugen laut der Automobilwoche von 61 Prozent Anfang 2024 auf 47,2 Prozent Anfang April 2026.
Dieser Rckgang um 14 Punkte ist deutlich strker als die Entwicklung im Gesamtmarkt fr diese Antriebstechnologien, der im gleichen Zeitraum lediglich um sieben Punkte sank. Urschlich fr den Wertverlust war dem Branchenportal zufolge zunchst eine geringe Modellvielfalt, whrend zunehmend austauschbare Modelle den Druck erhhten. Zudem trgt die allgemeine negative Wertentwicklung nach dem Hchststand whrend der Chip- und Lieferkrise zum Rckgang bei.
Es reicht nicht, ein gutes Produkt auf den Markt zu bringen, man muss auch die entsprechenden Rahmenbedingungen schaffen, erklrt Martin Weiss, Leiter Fahrzeugbewertung beim Marktbeobachter Deutsche Automobil Treuhand (DAT). Zu diesen Bedingungen zhlten ein funktionierendes Hndlernetz sowie ein Gebrauchtwagenprogramm.
Die Auswirkungen des Wertverlusts treffen entweder die Hersteller, die in den Markt gedrckten Fahrzeuge zurcknehmen mssen, oder Leasinggesellschaften, deren Erwartungen nicht eintreffen. Letztere sind Weiss zufolge vorsichtiger geworden und lassen Angebote teilweise vorab vergten, um Fahrzeuge in ihre Systeme aufzunehmen.
Fehlendes Verbraucher-Vertrauen
Ein zentrales Problem ist das fehlende Vertrauen der Verbraucher. Christian Schssler vom Leasing- und Flottendienstleister Arval Deutschland sagt: Die Restwertlcke ist im Kern ein Vertrauensproblem. Wo kein stabiles Markenvertrauen existiert, gibt es keine stabile Gebrauchtmarktnachfrage und ohne Nachfrage keinen belastbaren Preis. Laut einem DAT-Report 2026 befrchtet knapp jeder zweite Verbraucher, dass in fnf Jahren viele chinesische Marken nicht mehr existieren werden.
Die Vertriebswege beeinflussen das Risiko zustzlich, erlutert die Automobilwoche. Viele Fahrzeuge werden demnach ber Kurzzeitkanle wie Eigenzulassungen oder Auto-Abos abgesetzt, was die Gefahr erhht, dass junge Fahrzeuge mit hohen Abschlgen auf den Markt gelangen. Arval begegnet diesem Risiko durch konservative Restwertanstze und Lifecycle-Management.
Die hohe Innovationsgeschwindigkeit chinesischer Hersteller kann den Wertverlust beschleunigen. DAT-Experte Weiss mein, dass aktuelle Modelle durch die schnelle Abfolge von Nachfolgern schneller veraltet wirken. Zudem fehlen noch Langzeiterfahrungen mit lteren Modellen hinsichtlich der Qualitt im Alter.
Eine schnelle Angleichung der Werte an den Durchschnitt gilt als unrealistisch. Schssler von Arval hlt eine schrittweise Annherung ber mindestens fnf Jahre fr realistisch, sofern Hersteller eine stabile Marktprsenz, positive Langzeiterfahrungen mit Batterien und Software sowie ein verlssliches Servicenetz nachweisen knnen. Restwerte sind das Ergebnis von Markenvertrauen, Servicenetzqualitt und Gebrauchtmarkterfahrung und das alles braucht Zeit, so der Branchenkenner.
Automobile Magazine – Germany
2026-05-27 20:29:00
