In un mercato in cui i Suv la fanno da padrone, ci sono ancora vetture come la Honda Civic che portano in dote tutta l’evoluzione compiuta negli anni dalle auto a baricentro basso, dalle compatte a 5 porte, le cosiddette hatchback, vetture capaci di offrire praticità, una linea filante, bassi consumi ed una guida connessa a livello di feedback tra auto e conducente. ANSA Motori ha guidato la versione Advance, la più ricca, che non ha bisogno di accessori.
L’estetica, in particolare con la livrea in rosso metallizzato dell’esemplare in prova, risulta pulita, ma nello stesso tempo colma di elementi che esprimono carattere. Come il frontale con i nuovi gruppi ottici a LED con fendinebbia integrati, l’apertura per l’aria nella parte bassa e le altre due feritoie situate davanti alle ruote. La fiancata è filante, con il tetto che scende in stile coupé, grazie ad un portellone pratico nelle operazioni di carico. Le nervature sottolineano la linea di cintura e la parte bassa delle portiere, mentre i cerchi da 18 pollici con design a 5 razze danno un tocco sportivo all’insieme. Dietro spicca il disegno dei gruppi ottici, uniti nella zona superiore attraverso un elemento situato al di sotto del piccolo accenno di spoiler alla base del lunotto.
L’abitacolo è ampio, con 5 posti veri, anche se quello centrale è in parte limitato dal tunnel, e un tetto apribile che conferisce una sensazione di luminosità agli interni. La seduta bassa richiama la posizione di guida di una sportiva, ma la visuale è buona e la plancia, con disegno orizzontale offre una disposizione dei comandi ben organizzata. La Civic non punta su schermi di dimensioni esagerate e su colori e grafiche particolari, ma offre due display, rispettivamente per strumentazione digitale ed infotainment, chiari e facilmente consultabili anche in marcia. Il secondo ha icone grandi e scorciatoie che aiutano quando si è al volante, e si connette facilmente con lo smartphone grazie alla compatibilità con Apple CarPlay ed Android Auto. Volendo, è possibile sfruttare il piano di ricarica ad induzione, di serie su questo allestimento, per tenere il telefono sempre carico quando connesso senza cavetto.
I materiali della parte superiore della plancia sono morbidi al tatto e realizzati per durare nel tempo, mentre tutti comandi fisici, come quelli per il climatizzatore o per il volume audio, offrono una sensazione tattile di solito riscontrata in auto di segmenti superiori. La Civic è costruita con cura e si nota dai tanti particolari, come le bocchette d’areazione. Il bagagliaio ha un cappelliera avvolgibile che è pratica, perché si rimuove rapidamente, ma allo stesso tempo non consente di poggiare oggetti, a meno che non siano molto leggeri. Lo spazio di carico è di poco più di 400 litri, ma il vano è regolare, ben sfruttabile e l’accesso è favorito dal portellone.
Originale nello stile e ben fatta a livello di interni, la Civic offre il suo lato migliore quando è in marcia, perché il suo powertrain full hybrid da 184 CV, composto da un motore 2.0 a benzina accoppiato ad un comparto elettrico alimentato da una batteria da 1,05 kWh, appena possibile tende a viaggiare sfruttando l’erogazione elettrica. Ovviamente, il motore termico è sempre pronto ad entrare in azione, e così non si ha mai ritardo nella risposta, si può beneficiare di uno scatto brioso, va da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi, e di un comfort acustico elevato. A queste caratteristiche si associa un consumo che la pone come una reale alternativa alle migliori compatte a gasolio, visto che in autostrada si accontenta di 5,3 litri di benzina per percorrere 100 km, mentre nei percorsi extraurbani è costantemente al di sotto dei 5l/100 km, mediamente il dato riportato dal computer di bordo è tra i 4,3 ed i 4,6l/100 km, ma in alcune situazioni è sceso fino a 3,2l/100 km. Nel misto poi, sfoggia un comando dello sterzo ben calibrato e preciso, un assetto stabile e reattivo ed un buon grip, per garantire un certo coinvolgimento favorito anche dall’altezza da terra ridotta.
Il comparto ADAS offre assistenti alla guida efficaci e solerti nell’entrare in azione che, anche quando sono tutti in azione, non vanno a sporcare le sensazioni che trasmette al volante. L’unico aspetto migliorabile, da questo punto di vista, è l’operazione abbastanza laboriosa che bisogna effettuare per escluderne alcuni.
La Honda Civic di ultima generazione è un’auto matura, moderna, funzionale, sostenibile e persino divertente, capace di offrire contenuti di livello ad un prezzo ragionevole se paragonato alla dotazione. Infatti, la versione Advance, quella del test, praticamente una full-optional, con il tetto panoramico, gli interni in pelle e l’impianto audio Bose con 12 altoparlanti inclusi, ha un prezzo di 41.000 euro, sconti e promozioni escluse.
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