Gli organizzatori di Auto Tech China 2025 in svolgimento a Guangzhou, lo hanno definito correttamente per distinguersi dagli altri grandi eventi motoristici del Paese (I Saloni di Bejing e Shanghai, che si alternano con cadenza biennale, e quello della Grande Baia di Guangdong-Hong Kong-Macao) come ‘migliore piattaforma a disposizione delle aziende per entrare nel mercato cinese e asiatico dei veicoli elettrici e ibridi’. In attesa di conoscere i dati sulla 12a Esposizione Internazionale sulle Tecnologie per Veicoli Elettrici e ad Alta Efficienza (21 – 24 novembre) che è in svolgimento presso il Poly World Trade Center Exhibition Hall di Guangzhou, l’evento – organizzato con otto sezioni tematiche, tutte legate all’industria e all’innovazione nell’automotive – le prime impressioni riferite dalla stampa locale indicano che alla evoluzione del mercato interno, e di quello globale, in direzione di zero emissioni corrisponde una grande attività di ricerca e di lancio di nuovi prodotti. Su un’area di 30.000 mq (superficie raggiunta anche questo anno) Auto Tech China 2025 ha riunito tutti i tipi di tecnologie per veicoli elettrici e ad alta efficienza (chiamati Nev) come motori, inverter, batterie, caricabatterie, e hardware e software collegati. Quest’anno oltre 500 aziende hanno presentato gli ultimi prodotti per Ev e Phev, compresi altri settori strategici come soluzioni per gli interni e per l’ abitacolo intelligente, componenti leggeri, elettronica, apparecchi per i test e veicoli software-defined. Importanti, ma non come siamo abituati ai due grandi Show cinesi, anche i lancio delle nuove vetture. Oltre alla seconda Audi (un concept di e-Suv) costruita in Cina per la Cina – di cui riferiamo in altro take – sono entrati negli obiettivi degli smartphone brand di spicco come Geely (la nuova Z 20 di Lynk & Come la Leapmotor A10, crossover di segmento B che arriverà anche in Europa. E ancora l’mpv elettrico con range extender Xpeng X9 che arriva ad un’autonomia complessiva di 1.602 km. Presenti, con varie modalità, produttori di automobili, centri di ricerca e sviluppo e soprattutto fornitori di primo e secondo livello tra cui Gac, Nissan, Toyota, Honda, BYD, Tesla, Xiaopeng, Dongfeng, Changan, Saic, Geely, Gm, Mercedes-Benz, Bmw, Volkswagen, Nio, Faw, Bosch, Continental, Magna e altri dalla Cina e da tutto il mondo. Nel 2024 c’erano stati 408 espositori provenienti da 26 Paesi e si erano svolti 80 seminari tecnici di alto livello, con la presenza di quasi 19mila manager, ingegneri e tecnici automobilistici.
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