Alman Motorlu Taşıt Endüstrisi Merkez Birliği (ZDK), üreticilerin kendi tescillerinin önemli ölçüde artan oranını, tamamen akülü elektrikli araçlara (BEV’ler) yönelik zayıf talebin devam ettiğinin açık bir göstergesi olarak görüyor.
ZDK Başkanı Thomas Peckruhn, “Ekim ayında yeni kaydedilen neredeyse her dört arabadan biri kendi kendine kayıt yaptırdı; bu açık bir uyarı sinyali” dedi. “Bu, pazarın şu anda büyümesini gerçek müşteri talebinden sağlamadığını, bunun yerine esas olarak üreticiler ve satıcıların yapay dürtüleri tarafından yönlendirildiğini açıkça ortaya koyuyor. Yeni kayıtların dörtte biri aslında ‘kendi hesabına’ ise, bu, özel ve ticari müşterilerin gerçekte ne kadar temkinli olduklarını gösteriyor – özellikle elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda.”
“Kendi kendine kayıt e-araba sayısını artırıyor – özel talep düşüyor”
Üreticilerin ve perakendecilerin kendi kendini onaylaması, model ve üç aylık hedeflere ulaşmanın veya özellikle katı CO2 filosu gerekliliklerine uymanın kanıtlanmış bir yoludur. ZDK’ya göre, Avrupa filo düzenlemesinin yanlış yönetimi burada açıkça ortaya çıkıyor: sadece arz tarafını ele alıyor, talep tarafını değil.
Derneğe göre, kısa vadeli kayıtlardaki mevcut dinamik alışılmadık derecede güçlü. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’nin (KBA) kayıt yapısı, BEV büyüme oranlarının fazlasıyla abartıldığını gösteriyor. Bu yılın ilk on ayında üretici ve perakendecilerin BEV tescilleri 2024 yılının aynı dönemine göre yüzde 51 artarak 102.520 araca ulaştı. Yalnızca üreticilerin kendi BEV tescilleri, 2023’ün on aylık dönemine kıyasla 2,5 kat artarak 54.872 araca ulaşacaktı. Aynı dönemde, yeni özel BEV tescillerinin sayısı yüzde 7, özel tescillere göre düzeltilmiş ticari tescil sayısı ise yüzde 6,4 azaldı.
Peckruhn, “İster genel pazar ister e-araçlar olsun, rakamlar çok açık bir şekilde üreticilerin şu anda satışlardan büyük ölçüde kendilerinin sorumlu olduğunu gösteriyor. Özel ve ticari talep oldukça zayıf kalıyor ve istikrarlı bir pazar için gerekli olduğu kadar dinamik bir şekilde gelişmiyor” diyor. Devletin “çevre priminin” hala BEV satışlarını önemli ölçüde teşvik ettiği 2023 yılına bir bakış, açıklandığı gibi bu izlenimi güçlendiriyor.
Motorlu Taşıt Ticaret Birliği’ne göre, istenmeyen bir yan etki de var: BEV segmentindeki yüksek sayıdaki kendi kendine kayıtların, kullanılmış elektrikli otomobillerin kalan değerleri üzerinde gözle görülür bir etkisi oldu. Kısa bir süre için tescil edilen çok sayıda araç, birkaç ay sonra önemli ölçüde düşük fiyatlarla piyasaya geri döndü ve kullanılmış otomobil segmentindeki tüm fiyat seviyesini düşürdü. Bu, özel ve ticari müşteriler arasında daha fazla belirsizliğe neden olmakta ve istikrarlı pazar gelişimini daha da zorlaştırmaktadır.
“Yeni ikramiyeden teşvik yok – yapısal sorunlar çözülmeden kalıyor”
ZDK’ya göre, federal hükümetin e-mobiliteyi daha geniş bir tabana oturtmak amacıyla yeni bir satın alma ikramiyesi getirme düşüncesi, bireysel bürokratik sorunlar ve sosyal politika hedeflerinin aşırı talepleri arasında kayboluyor. Peckruhn, “Özellikle düşük ve orta gelirli hanelere odaklanan teşvik, herhangi bir önemli talep artışı yaratmayacaktır. Bu hedef grubun uygun fiyatlı kullanılmış arabalara ihtiyacı var ve bunun da ötesinde, özel, ucuz şarj için yalnızca çok sınırlı seçenekler var” diyor.
ZDK Başkanı, “Uygun fiyatlı küçük ve orta boy elektrikli araçların yelpazesi sürekli artıyor ve gelecek yıl daha fazla model eklenecek. Elektrikli araçlara olan talebin yavaşlamasının ana nedeni, yüksek satın alma fiyatı değil, daha ziyade hala çok yüksek olan şarj maliyetleri ve yerleşim bölgelerinde şarj altyapısının bulunmasıdır” dedi.
Kiralık evlerde yaşayan insanlar için şarj işlemi günlük yaşamda “gerçek bir maceraya” dönüşüyor. Bu, hanelerin yüzde 60’ından fazlası anlamına geliyor. Kendi park yeri olmayan apartmanlardaki haneler de dahil edilmelidir. ZDK’nın bakış açısına göre, içten yanmalı motorlar ile elektrikli otomobiller arasındaki fiyatlar birbirine yakınlaştığı için federal hükümet finansman tekliflerinde iki yıl geç geliyor.
Peckruhn, “Şarj altyapısına ilişkin ana plana rağmen, federal hükümet, yüksek şarj elektrik fiyatları ve yerleşim bölgelerinde şarj noktalarının bulunmaması gibi gerçek sorunu göz ardı ediyor. İletim maliyetlerinde ve elektrik sağlayıcıları tarafından talep edilen ağ ücretlerinde bir azalma önemli bir itici güç olacaktır. Burada, elektrik üreticileri ucuz şarj tarifelerinin ve yerleşim bölgelerinde şarj altyapısının geniş bir şekilde kullanılabilirliğinin sağlanmasından sorumlu tutulmalıdır” diye talep ediyor Peckruhn.
Otomobil Dergisi Almanya
Automobile Magazine-Germany
