Xiaomi, Sky Nomad serisiyle EREV segmentine giriyor

Xiaomi, Çin’de Xiaomi Pengcheng adıyla satılan Sky Nomad’ın, birçok kişinin beklediği bağımsız alt marka yerine yeni bir genişletilmiş menzilli elektrikli araç (EREV) ürün serisi olduğunu doğruladı ve onu SU7 ve YU7’nin yanında yer alacak yepyeni bir seri olarak konumlandırdı. Dahili kod adı Kunlun N3 olan ve 2027’de N90 olarak piyasaya sürülmesi planlanan ilk model, Xiaomi’nin Kunlun mimarisi adını verdiği tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş tam boyutlu bir SUV. Bu hareket, Xiaomi’yi saf elektrikli araç (EV) markası olarak 2024 başlangıç ​​noktasından etkili bir şekilde uzaklaştırıyor. 1,5 litrelik turboşarjlı motor, N90 için yalnızca bir jeneratör görevi görecek ve 400-500 km saf elektrik menzili ve 1.500 km’den fazla birleşik menzil için yaklaşık 70 kWh’lik bir akü paketini besleyecek. İcra Kurulu Başkanı Lei Jun, bu yaklaşımı, daha meraklı odaklı SU7 ve YU7 ürün gruplarından tamamen ayrı bir tüketici tabanını hedef alacak şekilde çerçeveledi. N90, 3,1 m’lik dingil mesafesi üzerinde 5,3 m’den fazla uzunluğa sahip ve birçok farklı özelliğe sahip: dönebilen ön koltuklar, bar tezgahına dönüşen kayar orta konsol ve Xiaomi’nin park halindeyken bir stüdyo, kafe, toplantı odası veya aile oyun alanı haline gelebileceğini söylediği modüler bir kabin. Beş ve yedi koltuklu yerleşim planları planlanıyor; ikincisi, Çin’in açık hava kamp patlamasına yönelik yerleşik bir çatı çadırını da içeriyor. Fiyatlandırmanın 200.000 CN¥ (29.400 ABD Doları) civarında başlaması bekleniyor; bu da N90’ı doğrudan en yakın yerel rakibi olan Li Auto L9 ve Huawei destekli Aito M9’un altına yerleştirecek. Bu iki marka kümülatif olarak 2025 yılında Çin’in en çok satan on SUV EREV’sinden yedisini oluşturdu. Pil paketi, Tesla’nın Çin’deki temel Model Y’si de dahil olmak üzere bugün satışta olan birçok tam elektrikli araçtan daha büyük; bu arada fiyatı 263.500 CN Yen. Xiaomi N90 Sky Nomad EREV’in bir önlem olarak kullanılması, Çin’in yoğun rekabete sahip otomobil pazarında zamanında verilen dinamikleri kanıtlayabilir. Xiaomi, 2026’nın ilk yarısında yalnızca 185.055 araç teslim etti; bu, yıl için belirlediği 550.000 birimlik hedefin kabaca üçte biri kadar. Bu da, hedeflere ulaşmak için ikinci yarıdaki teslimatların fiilen iki katına çıkması gerektiği anlamına geliyor. Elbette N90, 2027 yılına kadar tüketicilere ulaşmayacak, bu da onu bu yıl için tartışmalı bir konu haline getiriyor; otomobil üreticisi bunun yerine satışları artırmak için yenilenen SU7’ye güvenecek. N90 aynı zamanda Xiaomi’nin genişleme planları için de bir nimet olabilir; otomobil üreticisi, Münih’te bir EV araştırma ve tasarım merkezi açtığından ve SU7 Ultra’yı Avrupa yollarında bir test aracı olarak kaydettirdiğinden bu yana Avrupa’ya giriş için zemin hazırlıyor; tam pazar lansmanı 2027’de yapılacak. Geleneksel görüş, AB’nin düzenleyici önyargısının, YU7 GT ve SU7 gibi saf elektrikli araçları bu lansmana öncülük etmeye iteceğini öne sürüyor. Elektrikli araçların benimsenmesine yönelik yerel teşvikler ve vergi sübvansiyonları, AB’nin özellikle BEV’leri hedef alan telafi edici tarifelerini iptal ederek, plug-in hibritleri (PHEV’ler) ve N90 gibi EREV’leri tamamen kapsam dışında bırakabilir. Bu, D’nin kıta çapında PHEV ihracatına yönelik hamlesini halihazırda hızlandıran düzenleyici boşluğun aynısıdır. Avrupalı ​​tüketicilerin kısmen elektrikli seçeneklere oldukça olumlu yaklaştıkları zaten kanıtlandı: PHEV’ler 2026’nın ilk çeyreğinde bir önceki yıla göre %33 arttı ve hibritler %10,4 arttı. Sky Nomad’ı bağımsız bir marka olarak kullanmak yerine Xiaomi markası altında tutma kararı, otomobil üreticisinin iki farklı kimliği (sürücü odaklı BEV’ler ve aile odaklı EREV’ler) sulandırmadan çalıştırabileceğinden emin olduğunu gösteriyor. Ancak daha acil olan test yurt içi: Bu kadar büyük ve iki rakibin zaten hakim olduğu bir segmente bu kadar geç giren bir otomobilin, yılın ikinci yarısında Xiaomi’nin ihtiyaç duyduğu hacmi üretip üretemeyeceği.