Xpeng, robotaxi programının kapalı beta testine resmi olarak başladı; Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı He Xiaopeng, şirketin Guangzhou genel merkezinin dışından, kendi deyimiyle tamamen kusursuz bir selamlama süreciyle yolculuk siparişi veren ilk yolcu oldu. Bu kilometre taşı, geçen Kasım ayında robotaksi planının duyurulmasından Ocak ayında yol testlerine, Mayıs ayında üretime geçilmesine ve artık uçtan uca çalışan bir hizmete kadar geçen sekiz aylık süreyi kapsıyor. Araç, Xpeng’in yeni piyasaya sürülen amiral gemisi GX SUV üzerine inşa edildi ve Çin’in tamamen şirket içinde geliştirilen, fabrikada kurulan, seri üretilen ilk robotaksisini temsil ediyor. Araç, SAE Seviye 4 otonom sürüş standartlarına göre tasarlandı ve Xpeng’in kendi Turing AI çiplerinden dördü üzerinde çalışarak toplam 3.000 TOPS yerleşik bilgi işlem gücü sağlıyor. Açıkça, teknoloji geliştikçe aracın geleceğe hazır olmasını amaçlayan Xpeng, bunun şu anda dünya çapında mevcut olan herhangi bir araç arasında en yüksek seviye olduğunu iddia ediyor. Waymo’nun LiDAR ve HD harita ağırlıklı yaklaşımından farklı olarak Xpeng, robotaksisini ilk günden itibaren kamera görüşüne dayalı bir üretim aracı olarak inşa etti ve özerkliği bir filo dönüştürme çalışması yerine öncelikle bir üretim sorunu olarak ele aldı. Şirketin yaklaşımı, hangi sensörlere öncelik verdiği açısından Tesla’nın yaklaşımına benziyor ancak Tesla’nın aksine bir radar sistemine sahip. VLA 2.0 modeli, sürüş kararlarını uçtan uca ele alıyor, sistem gecikmesini 80 milisaniyeden daha kısa bir süreye indiriyor ve otomobilin önceden haritalanmış veriler olmadan yeni şehirlerde genelleştirilmesine izin veriyor; sermaye yoğun HD haritalamanın ve rakipler için ne kadar kısıtlayıcı coğrafi sınırlamanın kanıtlandığı göz önüne alındığında, gerçek bir farklılaşma noktası. Merkezdeki İcra Kurulu Başkanı He Xiaopeng, Xpeng’in robotaxi beta’sında test sürüşüne çıkan ilk kişiydi. Bu ilk üretim mantığı, Xpeng’in ticari yapısına da uzanıyor. Mart ayında kurulan özel bir Robotaxi İş Birimi, filoyu doğrudan denetlerken, paralel bir SDK stratejisi, halihazırda ilk ekosistem ortağı olarak imza atan Amap gibi üçüncü tarafların, Xpeng’in sıfırdan araç çağırma talebi oluşturmasını gerektirmek yerine Xpeng robotaksilerini şirket içi uygulamalar aracılığıyla göndermesine olanak tanıyor. Şirket ayrıca ticari filosunda kullanılan otonom teknolojinin aynısını doğrudan normal tüketicilere satılan otomobillere uygulayacak bir “Robo” donanımı da planlıyor. Bu, ne Waymo’nun ne de Tesla’nın özel Cybercab’inin aynı şekilde izlemediği bir rota. Robotaxi, GX temellerini kitlesel pazardaki bir tüketici aracıyla paylaştığı için Xpeng, filonun bakımını yapmak için mevcut bayi hizmetinden ve şarj ağından da yararlanarak, yalnızca yazılım kullanan operatörlere yük olan özel depo maliyetlerinden kaçınabilir. VLA 2.0 modeli yalnızca kendi kendine sürüş işlevlerine yönelik değildir: aynı zamanda Xpeng’in Iron insansı robotu ve Aridge (eski adıyla AeroHT) uçan araba programı için ortak temel görevi görür. Bu programlar birlikte, aynı yapay zekayı arabalar, robotlar ve uçaklar arasında eğitmenin, sürüş zekasını tek başına geleneksel simülasyondan daha hızlı olgunlaştıracağına dair daha geniş bir iddiayı yansıtıyor. Pilot operasyonların 2026’nın ikinci yarısı için planlanması planlanıyor ve şirket, 2027’nin başında tamamen sürücüsüz hizmeti (güvenlik operatörleri olmadan) hedefliyor. Bir sosyal medya gönderisinde Xpeng’s He, kapalı beta kilometre taşını dağıtıma yönelik geçici bir ilk adım olarak çerçevelemeye dikkat etti ve büyük ölçekli kullanıma sunmanın hala güvenlik, deneyim ve genelleme kazanımlarına bağlı uzun vadeli bir süreç olduğunu söyledi. GX’in kendisi Mayıs ayında Çin’de 269.800 CN Yen’den (39.700 ABD Doları) satışa çıktı; bu, Xpeng’in şu anda otonomi yığınını zaten geleneksel perakende geliri üreten bir araç üzerinde test ettiği anlamına geliyor; bu, robotaksi programının programın gerisinde çalışmasının ticari riskini sınırlayan bir önlemdir.
Çok Okunanlar
