İnovasyon ve üretimde uzun süredir küresel bir lider olan Avrupa otomotiv endüstrisi, şimdi varoluşsal bir krizle karşı karşıya. Elektrikli araç (EV) satışlarının keskin bir şekilde düşmesi, işçi grevlerinin yayılması ve enerji maliyetlerinin artmasıyla birlikte, Avrupa genelinde otomobil üretiminin geleceği giderek daha belirsiz hale geliyor.
Bu zorluklar yoğunlaştıkça, birçok kişi endüstrinin mevcut haliyle hayatta kalıp kalamayacağını sorguluyor.
EV satışları düştükçe otomobil üreticileri mücadele ediyor
Artan işçi huzursuzluğu kaosa neden olabilir Enerji fiyatları: Avrupa’nın ‘aşil topuğu’ Avrupalı otomobil üreticileri hayatta kalabilir mi?
Neyin değişmesi gerekiyor?
Bir zamanlar bir başarı öyküsü olarak selamlanan Avrupa elektrikli araç pazarı, son aylarda keskin bir düşüş yaşadı.
Avrupa’nın en büyük otomobil pazarı olan Almanya, elektrikli araç satışlarında %69’luk şaşırtıcı bir düşüşle bu gerilemenin yükünü taşırken, elektrikli araç satışları Ağustos ayında bölge genelinde %36 düştü.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’ne (ACEA) göre, talepteki bu keskin düşüş, otomobil üreticilerini çözümler için çabalamaya bıraktı. Satışlardaki düşüş, Avrupa’daki birçok hükümetin EV’leri daha uygun fiyatlı hale getiren finansal teşvikleri geri çekmesinin ardından geldi.
Yüksek enflasyon ve artan enerji maliyetleri ile birlikte bu geri çekilme, tüketicilerin zaten pahalı olan elektrikli araçlara geçişi haklı çıkarmasını zorlaştırdı.
Sonuç olarak, EV’lerin pazar payı, bir önceki yıla göre %15’in biraz üzerindeyken Ağustos ayında %14’e geriledi.
Volkswagen ve Renault gibi üreticiler, bir zamanlar elektriğe başarılı bir geçişe büyük ölçüde bel bağladılar, şimdi kendilerini 2025’te sıkılaşacak olan AB filo emisyon hedeflerini karşılamakta zorlanırken buluyorlar.
Bu standartların karşılanmaması, otomobil üreticileri için milyarlarca avro para cezasına neden olabilir ve bu da sektör üzerinde daha fazla baskı oluşturabilir.
Kıtanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri olan BMW, durgun EV satışları nedeniyle tam yıl kazanç tahminini şimdiden düşürdü.
Bu arada Volkswagen, on yıllardır ilk kez yerli fabrikalarını kapatmayı düşünüyor.
Bu, başta Brüksel olmak üzere Avrupa genelinde grevler ve protestoların patlak vermesiyle işçi huzursuzluğunun artmasına yol açtı.
Avrupalı otomobil üreticileri, azalan talep ve düzenleyici baskılarla karşı karşıya kalırken, aynı zamanda önemli iş anlaşmazlıklarıyla da boğuşuyorlar.
Audi’nin 3.000 kişiyi istihdam eden Brüksel fabrikasının potansiyel olarak kapatılması, yaygın protestolara yol açtı.
Geçtiğimiz günlerde 5.000’den fazla işçi, işlerine yönelik tehdidi protesto etmek ve Avrupalı yetkilileri kıtanın otomotiv endüstrisini, özellikle Çin’den gelen daha ucuz denizaşırı rekabetten korumaya çağırmak için Brüksel sokaklarında yürüdü.
Elektrikli Q8 e-Tron’u üreten Audi’nin Brüksel fabrikası, EV odaklı fabrikaların bile karşı karşıya olduğu belirsizliği simgeliyor.
Avrupa’nın yeşil teknolojiye yönelik baskısıyla uyumlu bir model üretmesine rağmen, araca olan talebin düşük olması nedeniyle fabrika potansiyel bir kapanma ile karşı karşıya.
Sendika yetkilileri, tesisin kaderinin daha geniş bir sorunun parçası olduğu ve Avrupa endüstrisinin daha ucuz küresel rakiplere zemin kaybettiği konusunda uyarıyor.
Avrupa işgücü piyasası, özellikle otomobil sektöründe, üreticiler artan enerji fiyatlarına ve azalan satışlara yanıt olarak maliyetleri düşürmenin yollarını ararken artan gerilimle karşı karşıya.
Örneğin Volkswagen, onlarca yıllık bir iş anlaşmasını zaten rafa kaldırdı ve yerel fabrikaları kapatabilir.
İşçiler, önemli bir müdahale olmadan, çok daha fazla Avrupa fabrikasının kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kalabileceğinden ve bunun da yaygın iş kayıplarına yol açabileceğinden korkuyorlar.
Avrupalı otomobil üreticileri için en acil zorluklardan biri, kıtanın yükselen enerji fiyatlarıdır.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu fiyat şokları, devam eden jeopolitik gerilimlerle birleştiğinde, Avrupa’nın dünyadaki en yüksek enerji maliyetlerinden bazılarını ödemesine neden oldu.
Brent ham petrol fiyatlarının varil başına 90 dolar civarında seyretmesi ve dizel maliyetlerinin yazdan bu yana %60 artmasıyla, Avrupa endüstrisi ABD, Japonya ve Kanada gibi diğer gelişmiş ekonomilere kıyasla giderek daha rekabetçi hale geliyor.
Avrupa’nın ithal enerjiye, özellikle de Rus gazına olan bağımlılığı, tedarik hatlarını çeşitlendirme çabalarına rağmen tam olarak hafifletilmedi.
Norveç gazı ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) sevkiyatları bazı boşlukları doldurdu, ancak enerji maliyetlerindeki keskin artışı dengelemek için yeterli değil.
Bu yüksek girdi maliyetleri, zaten azalan satışlar ve düzenleyici baskılarla uğraşan otomobil üreticilerini sıkıştırıyor.
Yüksek enerji maliyeti, Avrupalı otomobil üreticilerini, enerji fiyatlarının daha düşük olduğu ve temiz enerji teknolojilerine yönelik devlet sübvansiyonlarının daha sağlam olduğu ABD ve Asya’daki muadillerine kıyasla belirgin bir dezavantaja sokuyor.
Avrupa’nın enerji fiyatlarındaki artışların, iş başarısızlıkları, daha yüksek borç yükleri ve yeşil geçişteki aksaklıklar dahil olmak üzere uzun vadeli etkileri olacak.
Düşen EV talebi, işgücü huzursuzluğu ve enerji fiyat şokları gibi bu birleşik zorluklar göz önüne alındığında, Avrupalı otomobil üreticilerinin bir ölüm sarmalına doğru ilerleyebileceğine dair artan bir endişe var.
Soru şu: endüstri hayatta kalabilir mi, yoksa dış güçler tarafından yavaş yavaş aşınacak mı?
Kritik konulardan biri, Avrupa’nın uyumlu bir sanayi politikasının olmayışıdır.
ABD, Çin ve Japonya, temiz enerjiye geçiş yoluyla yerli sanayilerini desteklemek için agresif politikalar uygularken, Avrupa geride kaldı.
AB’nin Yeşil Anlaşması, iddialı olsa da, artan maliyetler ve jeopolitik belirsizlikle mücadele eden endüstrilerin acil ihtiyaçlarını karşılamakta başarısız oldu.
Temiz enerji tedarik zincirleri için uygun fiyatlı kritik minerallerin eksikliği ve Mercosur gibi önemli emtia üreticileriyle yapılan ticaret anlaşmalarının durması, Avrupa’nın sıkıntılarını daha da artırdı.
Buna ek olarak, Çinli EV üreticilerinin hızlı yükselişi, Avrupalı otomobil üreticileri üzerindeki baskıyı daha da artırıyor.
BYD, Xpeng ve Li Auto gibi şirketler, uygun fiyatlı, yüksek teknolojili elektrikli araçlar üretme yeteneklerinden yararlandı.
Eylül ayında, bu Çinli şirketlerin birçoğu satış rekorları kırdı, agresif indirimler sundu ve gelişmiş yarı otonom sürüş teknolojileriyle donatılmış yeni modelleri piyasaya sürdü.
Bu çabalar, yalnızca Avrupalı otomobil üreticilerini değil, aynı zamanda Tesla gibi küresel rakiplerini de geride bırakmalarına izin verdi.
Çinli firmaların küresel EV pazarında önemli bir zemin kazanmasıyla birlikte, Avrupalı otomobil üreticileri artık etkilerini hızla Çin sınırlarının ötesine genişleten düşük maliyetli, daha uyarlanabilir rakiplerden gelen sert bir rekabetle karşı karşıya.
Bu gelişmeler ışığında, AB üye ülkeleri 4 Ekim’de Çin elektrikli araçlarına (EV’ler) önemli tarifeler uygulanıp uygulanmayacağı konusunda oylamaya hazırlanıyor ve önerilen vergiler %36’ya kadar çıkıyor.
Hareket, bir AB soruşturmasının Çin devlet sübvansiyonlarının EV üreticilerine Avrupalı rakiplerine göre haksız bir avantaj sağladığını tespit etmesinin ardından geldi.
Enerji ve sanayi politikası için tutarlı bir strateji olmadan ve Çinli rakiplerinin gerisinde kaldıkları için, Avrupalı otomobil üreticileri önümüzdeki yıllarda artan zorluklarla karşı karşıya kalmaya devam edecekler.
Kıta sanayi politikalarını geliştiremez veya EV pazarında rekabetçi alternatifler sunamazsa, yabancı şirketler pazar payını ele geçirdikçe otomotiv sektörünün aşınmasını izleme riskiyle karşı karşıyadır.
Avrupalı otomobil üreticilerinin bir ölüm sarmalından kaçınması için hem kurumsal hem de politika düzeyinde önemli değişikliklere ihtiyaç var.
İlk olarak, Avrupa hükümetleri EV’nin benimsenmesini teşvik etme yaklaşımlarını yeniden değerlendirmelidir.
Sübvansiyonların geri alınması, tüketicilerin enflasyon ve yüksek enerji maliyetlerinin sıkıntısını zaten hissettiği bir zamanda talebe zarar verdi.
Sübvansiyonlara yönelik daha hedefli bir yaklaşım, belki de EV’leri orta gelirli alıcılar için uygun fiyatlı hale getirmeye odaklanarak, talebin yeniden canlanmasına yardımcı olabilir.
İkincisi, Avrupa’nın yeşil dönüşüm yoluyla otomotiv sektörünü destekleyen daha kapsamlı bir sanayi politikasına ihtiyacı var.
Bu, kritik minerallere uygun fiyatlı erişimin güvence altına alınmasını ve daha esnek tedarik zincirleri oluşturulmasını içerir.
Mercosur gibi kilit ortaklarla yapılan ticaret anlaşmaları yeniden gözden geçirilmeli ve Avrupa’nın rekabetçi kalabilmek için ihtiyaç duyduğu kaynaklara sahip olmasını sağlamak için gelişmekte olan pazarlarla yeni ilişkiler araştırılmalıdır.
Son olarak, otomobil üreticilerinin kendileri de pazarın yeni gerçeklerine uyum sağlamalıdır.
Bu, yüksek maliyetli bölgelerde üretimin ölçeğini küçültmek, operasyonları düzene sokmak ve üretim maliyetlerini düşüren yeni teknolojilere yatırım yapmak anlamına gelebilir.
BMW gibi şirketler daha sıkı AB emisyon standartları için hazırlanmaya başladılar, ancak düzenleyici cezalardan kaçınmak ve değişen bir pazarda rekabet gücünü korumak için sektör genelinde daha fazlasının yapılması gerekiyor.
Avrupa’daki EV otomobil üreticileri için uzun vadede umut olsa da, şu an için neden bu pazara yatırım yapılacağına dair bir boğa vakası bulmak gerçekten zor.
