Più efficienza, maggiore autonomia e tempi di ricarica ridotti per la nuova Renault Megane E-Tech Electric, che compie un ulteriore passo avanti nell’evoluzione della mobilità elettrica. Il principale elemento di novità è la batteria da 67 kWh con tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato) di nuova generazione, abbinata al motore elettrico da 220 cv e 300 Nm prodotto nello stabilimento Renault di Cléon, in Francia.
L’autonomia arriva fino a 500 chilometri nel ciclo WLTP, mentre la potenza massima di ricarica in corrente continua sale a 165 kW, 35 kW in più rispetto al passato.
La nuova batteria adotta un’architettura cell-to-pack (C2P) che integra 232 celle ravvicinate con configurazione Pouch 2 Cell, una soluzione che secondo Renault consente di ottimizzare gli spazi, la densità energetica e la capacità utile disponibile a bordo. L’efficienza energetica raggiunge così il 53%, contribuendo a rendere più sfruttabile l’energia immagazzinata e a migliorare l’esperienza di guida elettrica nel quotidiano e nei viaggi più lunghi.
Il progresso si traduce anche in una ricarica più veloce.
Per passare dal 15 all’80% sono necessari circa 24 minuti, con una riduzione di 25 minuti rispetto alla precedente configurazione. Un miglioramento che rende più semplici anche gli spostamenti sulle lunghe distanze, riducendo le soste e permettendo di tornare rapidamente alla guida.
A completare l’evoluzione c’è un ecosistema di tecnologie pensato per gestire in modo intelligente l’energia durante ogni percorso. Il Route Planner di Google Maps può prevedere le esigenze di ricarica e ottimizzare l’itinerario, mentre pompa di calore e precondizionamento della batteria contribuiscono a preservare efficienza e prestazioni anche in condizioni di utilizzo impegnative.
La Megane E-Tech Electric offre inoltre un caricabatterie bidirezionale in corrente alternata da 11 kW, disponibile anche da 22 kW in opzione. La tecnologia permette di utilizzare la batteria non soltanto per alimentare l’auto, ma anche dispositivi esterni attraverso la funzione V2L (vehicle-to-load), con apparecchi a 220 volt fino a 3.700 watt.
Nei Paesi in cui è disponibile, la funzione V2G (vehicle-to-grid) consente inoltre di reimmettere energia nella rete elettrica, con la possibilità di ridurre i costi della ricarica domestica.
L’evoluzione dell’elettrico non cambia però il carattere dinamico della vettura. La piattaforma dedicata RG medium 1.0 integra la batteria sotto il pianale, contribuendo ad abbassare il baricentro e a distribuire in modo equilibrato le masse. Ne deriva un comportamento più preciso e stabile, mantenendo il comfort a bordo.
Le sospensioni posteriori multi-link favoriscono stabilità e precisione soprattutto alle velocità più elevate, migliorando al tempo stesso l’assorbimento delle irregolarità dell’asfalto.
Anche lo sterzo è stato ottimizzato per offrire una risposta più diretta e naturale. Molle e ammortizzatori sono stati rivisti nelle tarature, insieme alle impostazioni dello sterzo, per preservare la reattività del telaio.
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