Renault propone un’offerta motori completi per la compatta Renault Clio puntando su una gamma articolata, pensata per rispondere alle esigenze di clienti privati, flotte e aziende.
Dall’ibrido full hybrid al benzina fino alla nuova proposta GPL, la compatta francese rafforza così il proprio posizionamento nel segmento B con soluzioni differenti per consumi, autonomia e costi di utilizzo.
Al vertice della gamma si colloca la nuova motorizzazione E-Tech Full Hybrid da 160 cavalli, evoluzione del sistema già introdotto sulla quinta generazione di Clio e sviluppato da Horse Powertrain. Il powertrain abbina un motore termico 1.8 a benzina a due motori elettrici e alla trasmissione multimode intelligente senza frizione. La potenza sale da 145 a 160 cavalli, con una coppia superiore di 22 Nm rispetto alla precedente unità 1.6, mentre la batteria cresce da 1,2 a 1,4 kWh. Migliorano anche le prestazioni, con lo 0-100 coperto in 8,3 secondi, un secondo in meno rispetto al passato, a fronte di consumi dichiarati di 3,9 litri ogni 100 chilometri ed emissioni di CO2 pari a 89 g/km.
La tecnologia full hybrid consente inoltre di viaggiare in elettrico fino all’80% del tempo in città, mentre l’autonomia complessiva può arrivare a 1.000 chilometri grazie alla gestione automatica delle diverse modalità di funzionamento tra motore termico ed elettrico.
Accanto all’ibrido debutta anche il nuovo TCe 115, motore benzina tre cilindri da 1,2 litri derivato dall’unità utilizzata sui modelli di segmento superiore del marchio. Disponibile con cambio manuale a sei rapporti, il propulsore adotta ciclo Atkinson e iniezione diretta per coniugare efficienza e prestazioni fin dal livello d’ingresso della gamma.
A completare l’offerta arriva poi il nuovo Eco-G 120, motorizzazione bifuel benzina-GPL che amplia ulteriormente la scelta disponibile sulla Clio. Evoluzione dell’Eco-G 100, il nuovo motore guadagna 20 cavalli e 30 Nm di coppia, raggiungendo quota 120 cavalli e 200 Nm. Disponibile con cambio automatico EDC a doppia frizione, il sistema punta su costi di gestione contenuti, versatilità e lunga percorrenza, con un’autonomia complessiva fino a 1.450 chilometri grazie ai due serbatoi separati.
In modalità GPL i consumi partono da 6,5 litri per 100 chilometri con emissioni da 105 g/km di CO2, mentre a benzina il dato dichiarato è di 5,4 litri per 100 chilometri con emissioni pari a 123 g/km. Una soluzione che Renault propone come alternativa concreta sia alle tradizionali motorizzazioni benzina sia all’ibrido, soprattutto per chi percorre molti chilometri, dalle famiglie alle flotte aziendali.
Automobile Magazine – ITALIA
