IL SIGNORE DELL’AVVENTURA – UN LEONE DEL DESERTO COMPLETO…
Yazar: Özgür SUNAY | Fotoğraf: Mehmet TIKNAZ
Ho testato la nuova generazione Suzuki V-STROM 1050 XT, con i suoi esterni accattivanti e la tecnologia superiore, in 2 giorni pieni di inverno e pioggia. 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, bicilindrico a V di 90° 1037cc con 107 cavalli. L’altezza della seduta da terra è di 850 mm. Il peso a secco è; 247 chilogrammi. Anche se sono alto 1,74m devo dire che non ho avuto problemi di equilibrio e di partenza appena salito sulla Suzuki V-Storm, anzi mi è sembrato di guidare a lungo la moto fin dal primo minuto.
Anche se all’inizio avevo qualche dubbio e preoccupazione perché era un motore che non conoscevo e non avevo mai usato, quando ci sono salito e sono decollato, tutte le mie preoccupazioni sono finite. Dato che ho già testato la sua rivale BMW 1200GS e la V-STROM 1050 XT ha un ottimo bilanciamento, posso dire che forse è anche migliore. Sono stato fortunato in questo senso. Perché il baricentro, il decollo e il bilanciamento del motore potrebbero essere migliori di quelli della BMW.
Non ho avuto problemi con le modalità di guida o durante la guida. Le condizioni meteorologiche non erano comunque buone e la pioggia battente e il terreno scivoloso hanno accompagnato la mia guida. Il sistema ABS e i freni hanno avuto molto successo in questo senso. Il sistema frenante Motion Tracking aggiornato combina la velocità delle ruote anteriori e posteriori con le informazioni sulla posizione del veicolo. Ciò garantisce che l’ABS sia attivo non solo su strada pianeggiante, ma anche quando il veicolo è inclinato. Poiché nel motore sono inclusi il sistema di controllo della partenza in salita, il sistema di controllo dipendente dalla salita che fornisce supporto alla frenata, il sistema di controllo dipendente dal carico, il sistema di controllo della velocità di crociera, la selezione della modalità di guida Suzuki (SDMS) e il sistema di controllo della trazione che fornisce supporto alla guida, tutto ciò che mi restava era utilizzare questo motore con prestazioni. Quando la V-STROM frena e si ferma in salita, il sistema attiva automaticamente il freno posteriore per circa 30 secondi per evitare che il motore si sposti in discesa, anche se il conducente rilascia la leva/pedale del freno.
Penso che sia una soluzione ideale per chi come me utilizzerà questa bici e avrà le gambe corte. Anche se le mie gambe sono corte, potrei usare entrambi i piedi per calpestare il terreno con le punte degli stivali quando il motore si ferma (su superfici piane). Quando il conducente preme la leva o il pedale del freno in discesa, la centralina elettronica regola la pressione dei freni per evitare il sollevamento della ruota posteriore.
Poiché gli aumenti o le diminuzioni del carico si verificano quando si è carichi o quando qualcuno è dietro di te, il sistema regola costantemente le variazioni nell’accelerazione della decelerazione del freno con l’ingresso della pressione idraulica. Il faro posizionato verticalmente con la sua forma rettangolare unica è più prominente nel nuovo design e riesce a illuminare chiaramente le superfici stradali e le corsie di sicurezza per un’eccellente visibilità. Il leggero gruppo ottico anteriore, la cui forma ricorda il feeling fuoristrada, offre un eccellente equilibrio e rigidità con il peso totale del veicolo. Il sistema di controllo della trazione aggiornato monitora costantemente la velocità delle ruote anteriori e posteriori, la posizione dell’acceleratore, la posizione della pedivella e del cambio. Quando viene rilevato un eccessivo slittamento delle ruote, il sistema controlla rapidamente la potenza erogata gestendo i tempi di accensione e l’uscita dell’aria. Pertanto, dà al conducente più fiducia e gli dà il controllo. Grazie a questa caratteristica, durante il test della V-STROM 1050 XT su terreno molto bagnato e pioggia battente a velocità di 170-180 km, ho riscontrato uno slittamento maggiore quando acceleravo da dietro per restare attaccato alla strada. E posso dire di essere sopravvissuto.
A dire il vero, non riesco a spiegare i giorni avventurosi e il piacere che V-Storm mi ha dato. Adoro i motori sicuri da usare e dotati di funzionalità senza problemi. Posso dire che Suzuki V-Storm XT è un DESERT LION completo. La maestosità e la posizione del motore sono già evidenti. Gli schermi di navigazione e di visualizzazione nella parte anteriore sono molto buoni e grandi. Sullo schermo LCD; Sono disponibili tachimetro, contagiri (display digitale), indicatore di posizione del cambio, contachilometri, contachilometri, (A, B), consumo istantaneo di carburante, consumo medio di carburante, autonomia, indicatore del livello di carburante, indicatore della temperatura del motore, indicatore della temperatura dell’aria ambiente, orologio, voltmetro, indicatore di avviso di servizio, modalità SDMS, modalità di controllo della trazione, indicatore di controllo della velocità, modalità ABS, indicatore di partenza in salita, indicatore di velocità del motore, indicatore di formazione di ghiaccio, indicatore luminoso di segnalazione, indicatore luminoso abbagliante, indicatore luminoso ABS e indicatore di marcia in folle. Nel V-Storm XT, il leggero telaio a doppia trave in alluminio pressofuso fornisce l’equilibrio ottimale tra rigidità per l’equilibrio del motore e prestazioni di manovrabilità su strada.
La sospensione posteriore è una sospensione monoammortizzatore con braccio di sospensione inferiore e può essere facilmente regolata ruotando manualmente l’area di regolazione. I cerchi in raggi di alluminio DID sono utilizzati nel modello V-STROM 1050 XT. I pneumatici Bridgestone Battlax Adventure A41 sono standard, con pneumatici radiali 110/80R19 all’anteriore e 150/70R17 al posteriore. Il parabrezza riduce l’affaticamento durante la guida ad alta velocità. L’altezza può essere regolata sulla V-STROM 1050 XT senza attrezzi. Il sedile, che ha un design separato nella parte anteriore e posteriore, è sufficientemente rigido da ridurre l’affaticamento e garantire una guida confortevole anche nei lunghi viaggi.
Il nuovo modello ha un manubrio conico in alluminio che con il suo design aumenta il feeling fuoristrada. Il motore bicilindrico a V di 90°, DOHC, da 1.037 cm3, raffreddato a liquido si è evoluto ulteriormente. Oltre a fornire un’elevata potenza di 79,0 kW/8.500 giri/min con un basso consumo di carburante (4,9 l/100 km), soddisfa anche i nuovi standard di controllo delle emissioni Euro 5. Il motore riesce ad erogare la massima potenza con un ronzio profondo ai bassi regimi, una coppia forte e lineare ai medi e un aumento graduale della velocità. Il sistema Suzuki Easy Start consente al conducente di avviare facilmente il motore in tutte le condizioni atmosferiche, quando il motore è caldo o freddo, premendo una volta il pulsante di avviamento.
