Test drive e foto: Umut Özgür SUNAY | Sedat Yalın AHBAB
PRIMO TEST DRIVE DEL SUV ASTON MARTIN DBX IN Türkiye…
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Abbiamo aperto nuovi orizzonti come rivista nel nostro numero del 10° ANNIVERSARIO. La nostra rivista ha condotto il primo giro di prova del SUV Aston Martin DBX a Türkiye. Inoltre, durante questo giro di prova, siamo stati accompagnati dal fondatore di SOLOTÜRK ed ex pilota di caccia, il Magg. Era accompagnato da Sedat Yalın AHBAB. Abbiamo testato il SUV Aston Martin DBX insieme al signor Sedat Yalın AHBAB. Ecco i dettagli di questo veicolo speciale:
Il SUV Aston Martin è riuscito a distinguersi per il suo design diverso rispetto ai suoi concorrenti. Inoltre, poiché il SUV Aston Martin non ha mai prodotto un veicolo prima, questo veicolo non è stato costruito su alcuna infrastruttura Aston Martin prodotta in precedenza. In altre parole, il veicolo è stato progettato da zero e la sua infrastruttura è stata completamente riprogettata. Per questo motivo, DBX, il primo SUV del marchio, è il primo veicolo prodotto da zero senza alcuna infrastruttura precedente. Ora, anche questa è una questione di curiosità, che lo sia o no. Quando il marchio è Aston Martin e il veicolo è un SUV-4×4, di solito attira l’attenzione di tutti. Nel momento in cui ho ricevuto il veicolo per portarlo dal signor Sedat Yalın, la sua posizione, il suo aspetto e il suo magnifico approccio alla strada hanno attirato l’attenzione con il suo suono ruggente.
Dato che il veicolo da noi provato rientrava tra le prime serie 500 prodotte, accanto ad esso è stato posto un logo per esprimerlo. Grazie all’ingegneria Aston Martin e alla distribuzione dei pesi 54:46, il motore a benzina 4.0/V8, che offre 550 CV e 700 Nm di coppia, riesce a fornire prestazioni molto veloci già al primo avviamento. Gli ammortizzatori ad aria a 3 camere nella parte anteriore e posteriore creano una sorpresa al primo avvio, grazie alle diverse impostazioni di durezza e morbidezza. Anche se tocchi leggermente il gas del veicolo durante la partenza, l’ammortizzatore levitante sensibile alla velocità nella parte anteriore ti spinge indietro e ti incolla, accompagnato da un suono molto aggressivo del motore, e sarai già in estasi. 🙂 Penso che questo sia un gioco creato dagli inglesi per riflettere quella sensazione nell’utente e nei passeggeri. Sono riusciti a raggiungere questo obiettivo riflettendolo con il lavoro di ingegneria.
Il DBX è stato progettato come risultato di un intenso programma di sviluppo iniziato con la creazione di un’esclusiva piattaforma con telaio in alluminio. Fin da subito, la DBX è riuscita a dimostrarsi superiore alle rivali sia su strada che fuori strada, offrendo praticità e funzionalità diverse da qualsiasi altro modello, pur conservando il carattere essenziale di un’auto Aston Martin GT. Sebbene “DBX” sia un SUV a quattro ruote motrici, trasmette tutta la potenza di trazione alle ruote posteriori quando necessario, offrendo un’esperienza di auto sportiva a trazione posteriore al 100%. Il “DBX”, che attira l’attenzione anche con le sue eccellenti prestazioni in curva grazie al differenziale elettrico (E-Diff) nella parte posteriore, ha una capacità di carico maggiore rispetto ai suoi concorrenti con un volume del bagagliaio di 638 litri.
Abbiamo anche testato il veicolo Aston Martin DBX, Sedat Yalın AHBAB, mettendone alla prova le prestazioni e la durata in condizioni di terreno difficili nelle tappe di Istanbul delle gare di rally Türkiye WRC. Sebbene gli pneumatici del veicolo siano adatti per l’equipaggiamento sportivo su asfalto, il SUV, che ha una trazione integrale permanente, è riuscito a fare un buon lavoro con i suoi ammortizzatori ad aria con 3 diverse impostazioni di velocità e altezza. Non ci ha lasciato in panne. Inoltre, con le sue prestazioni e tenuta di strada superiori, il veicolo non ci ha dato alcuna sensazione di insicurezza con le gomme montate. Il DBX, che non ha causato feedback o reazioni negative, ha dimostrato la sua indistruttibilità e durata nelle fasi del Rally WRC. Molte opzioni di sicurezza elettroniche come il sistema di avviso degli angoli ciechi, l’assistente di rilevamento della corsia, il sistema di abbaglianti automatici sono altre caratteristiche di serie nel DBX. Fa la sua affermazione con le sue sei diverse modalità di guida e la trasmissione completamente automatica a 9 velocità che non sono disponibili in nessuno dei suoi concorrenti.
DBX è anche un SUV con dotazioni di sicurezza come ruote da 22 pollici, sistema fuoristrada, tetto panoramico in vetro, Adaptive Cruise Control, sistema di frenata automatica di emergenza, sistema di protezione del bambino, telecamera a 360 gradi, sistema di avviso angolo cieco, rilevamento corsia, avviso deviazione corsia, allarme stato conducente. Nella DBX, il motore a benzina 4.0 V8, che può produrre 550 CV e 700 Nm di coppia, accelera da 0 a 200 km in modo molto aggressivo. L’accelerazione del veicolo rallenta leggermente dopo i 200 km/h.
Gli interni del veicolo hanno un aspetto elegante con i sedili in pelle rivestiti nei colori rosso e ciliegia. Poiché il DBX è un veicolo sensibile alla velocità, non è così grande e non così alto da terra come una Range Rover più vicina al suolo. È progettato come un SUV molto più compatto. È riuscita a riflettere l’identità di Aston Martin. Tuttavia, ha una struttura e una sensazione di utilizzo molto diverse rispetto a quelle dei normali veicoli supersportivi Aston Martin.
Se guardiamo al DBX in termini di infrastruttura e design della struttura del telaio; Sì, entrambi sono simili nel telaio all’infrastruttura “Evoque” della prima generazione di Range Rover, che è un vero marchio britannico. Anche se non è un errore non vederlo, posso dire che la larghezza del fondo, la carrozzeria inferiore, la tenuta di strada e anche le prestazioni fuoristrada dell’Evoque sono quasi le stesse. Tuttavia, questa parte superiore della carrozzeria è posizionata sul telaio e il design ricorda più una coupé, con un design che si restringe man mano che ci si sposta verso la parte posteriore, e sono state prese in considerazione la resistenza al vento e le prestazioni del veicolo. Considerandola in questo modo, è anche possibile che le transizioni della trasmissione e la struttura degli ingranaggi all’interno del veicolo siano simili a quelle della Range Rover Evoque. Per qualche ragione, questa somiglianza continua anche nel volume interno. Da una prospettiva diversa, è effettivamente possibile che tali veicoli consumino più carburante a causa dei loro potenti motori e dei motori a benzina. Ma devo dire che gli ingegneri Aston Martin hanno progettato e posizionato questa carrozzeria e i dettagli interni su questo peso e struttura del telaio in modo tale che il motore e la carrozzeria (telaio) della DBX siano molto compatibili, quindi consuma meno carburante del previsto.
Commenti del test drive di SEDAT YALIN AHBAB: Innanzitutto tengo a precisare che non sono un esperto di automobili e ho fatto questa valutazione da utente del tutto normale. La prima impressione che mi ha dato l’Aston Martin DBX è stata se si trovava nel fango, nelle curve della pista o in entrambi; Si è scoperto che puoi gestire qualsiasi cosa la vita ti riservi. A mio parere, il suo aspetto esterno, con le sue curve strette e le linee insolite in diverse zone, riflette bene sia lo stile sportivo che quello da SUV del veicolo. Posso dire che uno dei fattori che più mi ha colpito è stato il suono del motore, che ad ogni giro aveva una tonalità diversa. SÌ; Non è il suono di un jet, ma il rumore viene gestito bene all’interno del veicolo; Un ringhio tranquillo a intervalli più accettabili nell’ambiente circostante si trasforma in bassi con un ronzio deciso quando si raggiungono i livelli più alti del contagiri.
Le sue prestazioni sono davvero impressionanti per un SUV. Sebbene l’accelerazione da 0 a 100 km/h durante la mia guida fosse veloce quanto quella di un aereo a reazione terrestre, l’accelerazione da 100 a 200 km/h è ancora buona, ma naturalmente non può dare l’emozione di 0-100 km/h. La tenuta di strada è dura e test come curve veloci e fughe improvvise hanno dimostrato che il veicolo è stato progettato per rimanere sulla strada.
Prima valuta il telecomando che gli dai troppo, proprio come un computer di volo che gestisce i comandi dell’aereo, e poi lo trasmette ai componenti necessari secondo necessità. I cambi di trasmissione sono così fluidi e confortevoli che non si sentono.
Il sollevamento e l’abbassamento del veicolo nelle diverse modalità di guida è ben studiato ed efficace per diversi terreni e condizioni stradali. Quasi tutto negli interni è in pelle. È bello per chi piace, ma non sono un pilota che preferisce la pelle. Tuttavia, il comfort interno atteso da un veicolo di questo livello è disponibile. A questo punto l’unica cosa che posso dire negativamente è che il sistema multimediale del veicolo non può competere con i veicoli odierni. Ad esempio, lo schermo multimediale non è sensibile al tocco. Insomma; Dove qualità di lavorazione, prestazioni, passione per la terra e famiglia si fondono in un unico veicolo; Per il suo valore attuale la ritengo una bella vettura che può piacere ad un gruppo di utenti limitato.
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Di conseguenza, quando guardiamo il veicolo; A causa delle aliquote fiscali elevate nel nostro Paese, l’accesso e l’utilizzo di tali veicoli è consentito solo a coloro che si rivolgono ad un determinato segmento. Sfortunatamente, anche nella sua terra natale, l’Inghilterra, le persone non possono comunque viaggiare con tali veicoli. Poiché gli pneumatici incredibilmente larghi della DBX, che hanno aderenza sull’asfalto nella parte posteriore, sono posizionati nella parte anteriore, è in grado di entrare e uscire senza scivolare, soprattutto a velocità molto elevate, senza essere influenzato dalle curve. Io e Sedat Yalın Ahbab abbiamo riscontrato che la risposta in frenata e la sensazione del veicolo erano leggermente inferiori a quanto dovrebbero essere. I suoi freni e la sua risposta potrebbero essere molto migliori. Il sistema di ammortizzatori limitato e dinamico del veicolo ha l’effetto di indebolire la risposta frenante del veicolo astenendosi da essa. Sarebbe meglio se anche gli inglesi pensassero a questo. Il veicolo è molto divertente e ha un design e una potenza diversi, come un veicolo che tutti dovrebbero avere nei propri sogni. Tuttavia, soprattutto mentre la Lamborghini Urus ha un rivale più vicino come 4.0 litri, e la sua accelerazione da 0 a 100 km è di soli 3,6 secondi e l’altro rivale, Bentley Bentayga Suv, l’accelerazione da 0 a 100 km è di 3,9 secondi, deve essere realistico che il lavoro dell’Aston Martin DBX sia un po’ difficile dato che non c’è molta differenza di prezzo tra questi 3 SUV Super Sportivi…
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