Probefahrt: MAZDA3 HATCHBACK POWER 1.5 SKYACTIV-G 120 | Automobilmagazin

Ich fühle mich jedes Mal richtig gut, wenn ich einen Mazda3 Probe fahre. Die einzigartige Linie, der Charakter und das Design dieses Autos überraschen mich. Vor allem in einem Mazda3 fühle ich mich sehr wohl. Das ist das Wichtigste…

Das Mazda3-Hb-Chassis ist vielleicht mein Favorit, das Designmodell des Mazda3. Das von mir getestete Fahrzeug ist ein Mazda3 HB-Benziner, 120 PS, 6-Gang-Automatikgetriebe. Es ist sehr schön, dass, wenn ich im Fahrzeug sitze, das erste, was mich begrüßt, der beeindruckende „HUD“-Bildschirm ist, der sich vor mir öffnet. Wenn wir das Design des Fahrzeugs zum ersten Mal von außen betrachten, fällt uns auf, dass die Fronthaube lang und groß ist, und insbesondere am Heck ist sie genauso lang, breit und groß wie die Front. Vor allem die stärker hervortretende und geschwungene Struktur des hinteren Gepäckraums ermöglicht es uns, auf der Rückfahrkamera des Mazda3 alles sehr deutlich zu sehen. Da ist es gut, dass Sie mit Hilfe der Rückfahrkamera alles sehen können, was Sie im Rückwärtsgang nicht sehen können. Gleichzeitig warnt Sie die Rückfahrkamera vor entgegenkommenden Fahrzeugen, was ein nettes Feature ist. Es ist wirklich ein sehr wichtiges Detail im Hinblick auf die Sicherheit.

Ich muss Ihnen nicht sagen, wie muskulös und groß die Front des Fahrzeugs aussieht. Beim neuen Mazda3-Modell 2019 gibt es gravierende Änderungen und Make-up an der Front. Es wird bald eintreffen und wir werden genau sehen, wie der neue Mazda3 aussieht. Unser Mazda3 HB-Testfahrzeug ist mit Sportreifen der Marke Dunlop Maxx ausgestattet. Obwohl diese Reifen scheinbar keine großen Kompromisse beim Fahrkomfort eingehen, sind sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Leistung tatsächlich gut. Besonders das Bremsunterstützungssystem und die ABS-Einstellung des Mazda3 Hb haben mich erneut beeindruckt. Vor allem die Bremsen des Fahrzeugs funktionieren sehr gut. Allerdings rutschten diese Reifen bei einigen rutschigen Wetterbedingungen auf dem Asphalt, insbesondere während unseres Tests bei Geschwindigkeiten von 60–70 km und bei starkem plötzlichem Bremsen, wodurch sich der Bremsweg leicht verlängerte.

Über den Motor dieses Fahrzeugs können wir keine Angaben machen, da es sich um einen Motor handelt, der mit der SKYACTIV-G-Technologie gefertigt ist und sehr leise läuft. Einige, wenn auch nur geringfügige, Nachteile machten uns bei unserem Test nichts aus, da es sich um einen Benzinmotor und einen 1,5-Liter-Motor handelt. Das erste davon ist, dass der Motor wirklich sehr leise und auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt ist. Ein weiteres Element ist der Benzinmotor in unserem Testmodell Mazda3. Das Fahrzeug arbeitet bereits im Normalmodus und im Sparmodus, aber wenn Sie möchten, können Sie die Beschleunigung und Gasannahme beschleunigen, indem Sie das Fahrzeug in den Sportmodus schalten. Nun handelt es sich um einen Benziner, der bereits im Eco-Modus arbeitet und bei normaler und vernünftiger Nutzung im Verkehr und in der Stadt etwas zu viel verbraucht. Zuerst frage ich mich, ob Motor und Fahrwerk nicht kompatibel sind? Auch wenn mir dadurch die Frage in den Sinn kam, scheint es bei der Verwendung im normalen Modus so zu sein, dass das Fahrzeug tatsächlich Probleme beim Anheben und Beschleunigen hat, da die Gasannahme und das Gasgefühl sehr langsam sind. Es ist also so: Sie haben ein Luxusfahrzeug der Spitzenklasse gekauft, es könnte ein anderes BMW- oder Mercedes-Modell sein, Sie haben begonnen, das Auto im ECO-Modus zu fahren, und während das Auto deutlich weniger Kraftstoff verbrauchte, nahmen sein Ansprechverhalten und seine Beschleunigung ab und wurden langsamer. Dies ist der normale Modus unseres Mazda3. Freunde. Unter der Annahme, dass es sich bei dem Motor um einen Benzinmotor handelt, insbesondere wenn die Klimaanlage in den Sommermonaten eingeschaltet ist, möchte ich ehrlich gesagt nicht, dass Sie denken, ich hätte ein Mazda3 HB-Fahrzeug gekauft, es wird sehr wenig brennen, mein Kraftstoffverbrauch wird niedrig sein, dies ist ein sehr sparsames Fahrzeug. Das wäre naiv.

Das Design des Fahrzeugs und seine Ledersitze sind jedoch so komfortabel, dass man dies kaum übersehen kann. Ich kann sagen, dass dies die bequemsten Sitze sind, auf denen ich in letzter Zeit gesessen habe. Besonders im Sommer verbrennt die Klimaanlage nicht, auch wenn sie nicht eingeschaltet ist, stört sie nicht und lässt Sie dank der Luftkanäle aus Leder nicht übermäßig schwitzen.

Lassen Sie uns nun ein wenig über die Fahrfunktionen sprechen. Ich denke, der Mazda3 Hb kann ziemlich gut fahren. Vor allem der leise Motor, es gibt nicht viel Lärm von außen, die Isolierung ist zunächst sehr gut. Dann ist das Qualitätsgefühl im Inneren wieder recht hoch. Er hat sein Geld verdient. Die F1-Lenkwippen des Mazda3 passen sehr gut dazu. Das Design der Frontschürze und die Materialqualität sind beim Modell 2018 gut. In diesem Sinne erwartet uns das Modell 2019 mit einer Überraschung. Es wird ein Doppelscheibendesign und -farben haben. Einige Knöpfe im Inneren wurden erneuert. Materialqualität könnte deutlich besser sein. Zu den Unterschieden im 2019er-Modell gehört gleichzeitig ein größerer 8-Zoll-Navigationsinformationsbildschirm.

Insbesondere die Größe und der Durchmesser des Lenkrads finde ich beim Mazda3 HB im Hinblick auf Griffigkeit und Handling sehr gut durchdacht.

Auf der linken Seite befindet sich ein i-Stop-Knopf, mit dem Sie das Fahrzeug mit automatischer Start-Stopp-Funktion an roten Ampeln ein- und ausschalten können.

Durch die Verwendung dieses Zylinders können Sie in das Menü eingreifen, ohne den Fahrbetrieb zu stören. Es ist ziemlich sicher. Praktisch.

In diesem Sinne ist der Fahrschalthebel als Tiptronic ausgelegt, geeignet für den manuellen Betrieb. Wenn Sie das Fahrzeug mit Hilfe der Taste in den Sportmodus schalten, überträgt der 1,5-Liter-Motor mit 120 PS seine ganze Kraft auf Sie. Er bewegt sich sehr schnell. Das Gefühl des Zurückziehens wird durch eine Vorwärtsbewegung ersetzt. Es herrscht Erleichterung im Fahrzeug. Hinten dröhnt es heftig im Auspuff.

Der Schalthebel ist sehr praktisch für die manuelle Bedienung und die F1-Pedale am Lenkrad lassen Sie nicht allein. Es eignet sich besonders gut für plötzliche Verzögerungen und Herunterschalten.

Bei unserem Test im normalen Fahrmodus, mit 1 Tankfüllung, unter durchschnittlichen normalen Nutzungsbedingungen im Istanbuler Verkehr, haben wir insgesamt 460 km zurückgelegt.

Aus diesem Grund sage ich, dass ich mich auf das neue Mazda3-Modell 2019 freue.

Ein weiterer Aspekt des Mazda3 HB-Modells, den ich beim Fahren bewundert habe, ist das Spurverfolgungssystem bzw. der Spurverfolgungsassistent.

Das Spurverfolgungssystem, das serienmäßig Asphalt- und Fahrbahnbereiche erkennt, ist beim Mazda3-Modell recht gut. Es bringt Sie mit seiner automatischen Lenkbewegung in die Spur, um Fehler beim Spurdriften zu vermeiden.

Ein weiteres Fahrsicherheitsmerkmal des Mazda3 Hb ist das Gelblichtsystem im rechten und linken Spiegel, das Sie vor toten Winkeln und beim Überholen warnt. Es erregt Ihre Aufmerksamkeit.

Wenn wir uns den Kofferraum Ihres Mazda3 Hb ansehen, sehen Sie einen sehr geräumigen und großen Kofferraum, der Sie zufriedenstellt. Es wäre schön, wenn es automatisch funktionieren würde, anstatt den Kofferraum manuell öffnen und schließen zu müssen. Gut, dass sich die Sitze mit einer kleinen Handbewegung vollständig zurücklehnen lassen und sich das Kofferraumvolumen deutlich vergrößert.

Der Mazda3 HB verfügt in den Türen und im Heck über ein Musik-Soundsystem der Marke Bose. Ich finde die Tonausgabe und die Qualität großartig. Die vom Design her bevorzugten Shark-Funkantennen bekommen in letzter Zeit keinen guten Empfang mehr. Dies verringert die Qualität des Soundsystems. Oder vielleicht besteht das Problem weiterhin bei allen Fahrzeugen, weil sich der Sender der Istanbuler Funkantenne geändert hat. Die Klangqualität ist eher schlechter als besser geworden. Ich habe es auch nicht verstanden.