410 PS starker 3,5-Liter-V6-Kompressor mit 24 Ventilen
Ich kaufe das Modell Lotus Evora 410 in der Caddebostan-Filiale von Royal Motors, dem türkischen Lotus-Händler. Lotus Exige 350 Sport, zuvor ein reinrassiger Supersport-Bruder
Ich war der Erste, der das Modell mit einem temporären Nummernschild in der Türkei probegefahren hat. Auch wenn der Evora für das Auge komfortabler erscheint, stellt sich die Frage: Welchen Komfort bietet er im Inneren und wie spiegelt sich dieser im Fahrverhalten wider? Eigentlich war ich sehr neugierig. Mittlerweile habe ich Informationen erhalten, die die Bedeutung der Marke Lotus für mich tatsächlich steigerten, zumal ich wusste, dass sie für Bugatti verwendet wurde, dessen Infrastruktur von Lotus produziert wurde.
Das Lotus Evora 410-Modell verfügt über einen 3,5-Liter-Motor mit 410 PS und einem Drehmoment von 420 Nm und kann in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km beschleunigen. Automatikgetriebe, 1336 kg. Es verfügt über einen japanischen Edelbrock-V6-Kompressormotor mit 24 Ventilen. Der Evora hat beim ersten Start einen zufriedenstellenden, tiefen Motorsound. Seine Sitze bestehen vollständig aus Carbon und sind recht leicht, aber die Sitz- und Fahrposition ist deutlich bequemer als beim Exige-Modell. Es sei denn, wir zählen natürlich einige Dinge. Um auf dieses Thema zurückzukommen: Der Evora ist ein Supersportwagen, der von vorne betrachtet sehr attraktiv aussieht, mit scharfen, aber weichen Linien, und von vorne betrachtet gut aussieht. Während wir von der Seite sehen, wie scharf die Fronthaube und die Kotflügel aussehen, empfängt uns beim Blick nach hinten eine abgerundetere Linie. Besonders wenn wir uns die Rückseite des Fahrzeugs ansehen, sehen wir, dass sich die seitlichen Designdetails fortsetzen und das Design an den Rücken eines Delfins erinnert. Wenn wir von hinten schauen, sehen wir ein sehr breites Heck. Die obere Abdeckung der Motorhaube am Heck besteht komplett aus Carbonfaser, die aus Carbonfasern hergestellt wird.
Da es sich um die Automatikgetriebeversion des von mir getesteten Lotus Evora410-Modells handelt, wiegt unser Fahrzeug genau 11 kg mehr als die Version mit Schaltgetriebe. schwerer. Da sich die Lotus-Ingenieure mehr auf Leichtigkeit und die Herstellung reinrassiger Supersportwagen konzentrieren, sehen wir, dass sie den teilweisen Supersportwagen-Komfort des Evora 410-Modells an verschiedenen Stellen umgesetzt haben, insbesondere im Außendesign, dem kompletten Carbonfaser-Dach, der kompletten Carbonfaser-Motorhaube und der Kohlefaser, die in einem Teil der Fronthaube verwendet wird. Im Inneren fällt uns als erstes auf, dass die Rennsitze komplett aus Kohlefaser gefertigt sind. Da die Rückenlehne fest ist und wir keine Möglichkeit haben, sie nach hinten zu kippen, kann es sein, dass unsere Taille während der Fahrt frei bleibt. In einem Supersportwagen, der so schnell ist und in sehr kurzer Zeit auf 100 km beschleunigt, ist alles sehr gut, aber wir können aufgrund der Sitze wieder Beschwerden bekommen. Insbesondere bei plötzlichem und schnellem Einsatz ist Unterstützung ein Muss.
Natürlich geht es bei diesem Auto nicht nur um Carbonsitze und es hat viel zu erzählen. Vor allem, wenn es meine Bewunderung so sehr gewonnen hat. Es ist eine Tatsache, dass mein Testschreiben und meine Erklärung für diese Seiten nicht ausreichen werden. Auf der linken Seite sehen Sie das Benutzerfeld für die automatische Übertragungsoption. Direkt darüber befindet sich eine Klimaanlage. Beim Modell Lotus Evora 410 kommt bei der Innenausstattung komplett die Alcantra-Polsterung zum Einsatz, die nicht nur sehr praktisch ist, sondern auch sehr gut aussieht. Wir haben drei verschiedene Fahroptionen: Normalmodus, Sportmodus und Rennmodus, wie wir es von allen Lotus-Modellen gewohnt sind. Besonders im Normalmodus bleibt der Motorsound des Lotus Evora410-Modells recht leise. Es sei denn, Sie geben Gas und bekommen einen plötzlichen Schock.
Das Modell Lotus Evora 410, das mich mit seinem Fahrstil und der Lenkstruktur an ein Ferrari-Modell erinnert, hat ein sehr sensibles und weiches Fahrgefühl. Es ist nicht so steif wie das Exige-Modell. Die Tatsache, dass die Lenkung hydraulisch ist, verspricht dem Benutzer außerdem ein spaßiges, leidenschaftliches, genussvolles und sehr sportliches Fahrerlebnis in einer anderen Dimension, ebenso wie es die Veranstaltung angenehm und leidenschaftlich machen kann. Bei meinem Test mit dem Modell Evora 410 muss ich sagen, dass mich die Beschleunigung eines Supersportwagens, die mir das Gefühl gab, ein sicheres Auto zu fahren, und der Komfort sehr beeindruckt haben. Erstens befindet sich der Motor ganz hinten und das Motorgeräusch liegt nicht auf einem Niveau, das den Benutzer im Inneren stören würde. Den Innenraumkomfort finde ich recht gut, es gibt sogar einen CD-Player und eine Navigation der Marke Alpine. Dies fungiert auch als Rückfahrkamera. Ich denke zum Beispiel, dass diese Funktion das wichtigste Element ist. Die Reifen hinten sind ziemlich breit und stammen von der Marke Michelin, sodass sie rutschen und die Straßenhaftung für dieses PS- und Drehmomentfahrzeug nicht ausreicht.
Ich denke, der Fahrteil ist der unterhaltsamste und wundervollste Teil. Besonders im Sport- und Race-Modus kann ich sagen, dass das Heck des Fahrzeugs beim Beschleunigen mit der Motorleistung mit Ihren Lenkbewegungen nach rechts und links mitschwingt, sodass ich das gleiche Gefühl verspüre, das mein Suzuki-Supersportmotorrad beim Anfahren in die Redline machte. Das Wohngefühl und der Komfort im Innenraum des Lotus Evora 410-Modells sind viel besser, größer und geräumiger als beim Exige.
In diesem Sinne hatte ich auf der Straße in Bagdad, wo ich im dichten Verkehr feststeckte, weder Probleme noch ein Gefühl der Enge. Ich wollte nur, dass sich der Verkehr und die Fahrzeuge vor mir bewegten. Ich träumte davon, dass es mit diesem Supersportwagen, anstatt im Stau zu stehen, sehr viel Spaß machen würde, auf asphaltierten Nebenstraßen mit dem Heck in die Kurven einzufahren und einzufahren. Was ist seine endgültige Grenze? Wie reagiert es bei einer echten Probefahrt? Das würden wir gerne wissen. In dieser Hinsicht denke ich, dass die Nutzung, die es uns ermöglicht hat, indem wir viele Runden mit diesen Fahrzeugen auf dem Istanbul Park Track oder dem Gulf Track gefahren sind, ausreichen wird, um dieses Fahrzeug zu testen. Unser Ziel ist es natürlich, Ihnen unsere Eindrücke aus dieser kurzfristigen Probefahrt des Fahrzeugs und zunächst einmal Informationen zum Modell Lotus Evora410 zu vermitteln. Abgesehen von zwei kleinen digitalen Informationsbildschirmen auf der vorderen Instrumententafel und im gesamten Fahrzeug verfügt unser Fahrzeug nicht über die Bildschirme und komplexen Funktionen und Tasten, die einige andere Supersportwagen haben. Ziemlich schlicht, ziemlich einfach. Das Modell 410 verfügt über nicht-digitale Instrumententafeln. Sogar die Handbremse ist nicht elektronisch, wie Sie gesehen haben. Es muss gesagt werden, dass ich die elektronische Handbremse in einem Supersportwagen hasse. Denn wenn ich die Feststellbremse bei Bedarf und während der Fahrt nicht per Hand ziehen kann, was mache ich dann in einem Supersportwagen? Dies ist zum Beispiel ein Detail, auf das ich bei der Auswahl eines Supersportwagens achten werde. Auch wenn es nicht sehr wichtig ist, kann ich sagen, dass mir die Handbremse im alten Stil und System lieber wäre. Aber ich kann nicht umhin, Folgendes zu sagen: Natürlich gibt es das Modell Evora 430 GT, das unsere Aufmerksamkeit erregt, aber ich denke, wir sollten uns auch andere Konkurrenten ansehen, wie zum Beispiel McLaren …
Probefahrt-Özgür Sunay
