Torna la Honda Prelude, una coupé che ha contribuito alla storia del brand giapponese con diverse innovazioni introdotte nel corso della sua storia, tra cui le 4 ruote sterzanti, ma adesso è una full hybrid, figlia dei tempi.
ANSA Motori l’ha guidata per capire come ha adattato il piacere di guida alla sostenibilità.
L’aspetto è fluido, aerodinamico, con superfici levigate e maniglie a filo che rendono elegante una fiancata in cui c’è una cura particolare per i flussi d’aria che l’attraversano, come si evince dal trattamento della parte bassa e dalla posizione dei retrovisori esterni sulle portiere. Con un frontale che scende verso il basso e la grande apertura per l’aria al di sotto della targa, la Prelude di sesta generazione sembra fendere l’aria come un aliante, ed è proprio a questo velivolo che si ispira.
L’andamento del tetto e del secondo finestrino nella vista laterale slanciano l’auto, che dietro affascina con il trattamento della firma luminosa a tutta larghezza. L’eleganza non esclude la spirito sportivo, che viene sottolineato dalle pinze Brembo di colore blu che si intravedono dai cerchi neri, così il colpo d’occhio offerto dalla coupé giapponese funziona da ogni prospettiva. Una colorazione come il Racing Blue Pearl dell’esemplare in prova aiuta a sottolineare l’anima dinamica del modello e mette in risalto il trattamento delle superfici.
Una volta a bordo, la Prelude offre spazio nella zona anteriore, mentre gli ampi montanti posteriori limitano i centimetri a disposizione per la testa di due adulti. La plancia ha un disegno lineare, sobrio, ed è realizzata con materiali di qualità, la strumentazione digitale da 10,2 pollici, insieme all’altro display da 9 pollici, che si erge al centro della stessa, consentono di avere sempre tutte le informazioni sotto controllo. Infatti, la prima è perfettamente in linea con lo sguardo del guidatore, mentre il secondo vanta icone grandi e facili da gestire.
Non mancano i comandi per il climatizzatore separati e ben realizzati, ma alcuni dettagli indicano che questa coupé apprezza le curve: si tratta delle palette dietro il volante, del pulsante S+ situato nel tunnel centrale e del sedile di guida più avvolgente a livello di gambe e fianchi rispetto a quello del passeggero. Il bagagliaio, che di base ha una capienza di 269 litri, offre un buon accesso, ma la soglia di carico alta rappresenta un piccola concessione al design.
In marcia è silenziosa, come un aliante appunto, fila liscia e smorza bene le asperità, ma appena incontra le curve trova subito il punto di corda, ha una buona agilità e, senza mostrare accenni di sottosterzo, percorre le traiettorie in maniera neutra sfruttando le sospensioni prese in prestito dalla Civic Type-R, gli ammortizzatori adattivi e l’Agile Handling Assist: un dispositivo con cui frena le ruote interne alla curva per favorire l’ingresso. Le prestazioni sono vivaci, visto che lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 8,2 secondi e, grazie alla power unit 2.0 full hybrid da 184 CV, la spinta non manca mai perché c’è il comparto elettrico ad aiutare l’erogazione ai regimi più bassi. Non ha la cattiveria di una Civic Type-R, ma non è questa la sua missione: è una gran turismo da utilizzare tutti i giorni, che offre tanto comfort e coinvolge nei tratti misti ricchi di curve. Allo stesso tempo, assicura consumi da utilitaria, con una media di circa 19 km/l. Proprio la sua capacità di divertire senza essere assetata di carburante, la rende una proposta unica nel suo genere.
Ma la Prelude ha un altro asso nella manica per chi ricerca una guida ancora più coinvolgente: il sistema S+ Shift, che si attiva mediante il tasto S+, lavora in sinergia con l’Active Sound Control, per enfatizzare il suono del motore che sale di giri, e consente di utilizzare le palette, normalmente deputate alla rigenerazione, come i paddle di un cambio al volante, come se la vettura avesse realmente una trasmissione ad 8 rapporti.
L’escamotage a livello sonoro funziona e in scalata fa un certo effetto ma, ovviamente, presenta dei compromessi: infatti, l’auto sale di rapporto “virtuale” in autonomia in fase di accelerazione se non si interviene sulle palette.
Il comparto ADAS della Prelude è completo, funziona in maniera efficace, anche se escludere alcuni aiuti alla guida è un’operazione un po’ laboriosa.
Completa di tutto, con una dotazione che non necessita di integrazioni, la coupé ibrida giapponese ha un prezzo di 50.900 euro.
Automobile Magazine – ITALIA
