Uluslararası alanda e-mobilite bu yıl şu ana kadar önemli bir yükseliş yaşıyor. Bu, Almanya’nın Bergisch Gladbach kentindeki Otomotiv Yönetim Merkezi’nin (CAM) en son ‘Elektromobilite Raporu’nda gösterilmektedir. Dünyanın otomotiv sektörü için en önemli bölgelerinden olan Çin, Avrupa ve ABD’de Ocak başı ile Eylül sonu arasında yaklaşık 12,8 milyon yüksek elektrikli araç satıldı. Bataryalı elektrikli arabaların yanı sıra, plug-in hibritler de buna dahildir. Bu, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık yüzde 30’luk bir büyümeyi temsil ediyor. Çin’de NEV’ler hakim. Bu gelişme, esas olarak Çin pazarı tarafından yönlendirilmeye devam ediyor. İlk üç çeyrekte, Halk Cumhuriyeti’nde Yeni Enerji Araçları’nın kısaltması olan toplam 8,89 milyon NEV kayıtlıydı. Bu kategori tamamen elektrikli araçların yanı sıra menzil genişleticili elektrikli araçları ve plug-in hibrit tahrikli araçları da içerir. BEV’ler 5,45 milyon adetle açık bir şekilde hakim durumda. İkinci sırada, 3,44 milyon adetle, REEV’leri (Menzil Genişletilmiş Elektrikli Araçlar) da içeren plug-in hibritler yer alıyor. Genel olarak NEV’ler, geçen yılın ilk üç çeyreğindeki yüzde 45,3’e kıyasla bu dönemde yüzde 52,4’lük bir pazar payına ulaştı. Tamamen elektrikli otomobillerin gelişimi, plug-in hibritlerden ayrı olarak yüzde 32’lik bir büyüme ve yüzde 32,1’lik bir pazar payı ile özellikle cesaret verici. Geçen yılın aynı döneminde bu rakam yüzde 26,2 idi. Öte yandan dışarıdan şarj edilebilen hibritler yalnızca yüzde 14’lük bir artışla çok daha yavaş bir hızda büyüyor. Bu nedenle saf BEV’ler Çin’de giderek daha baskın bir rol oynuyor. Ayrıca bunların çoğu zaten yerli üreticiler tarafından üretiliyor. Hükümetin elektrikli arabaları stratejik endüstriler listesinden çıkarma ve dolayısıyla artık eskisi kadar güçlü bir şekilde tanıtmama kararı çok mantıklı. Yerel pazarda halihazırda belirli bir düzeyde konsolidasyon gözlemlenebiliyor: Yeni tescillerin yüzde 70’i, yüzde 14,2’lik pazar payı ile BYD’nin liderliğinde en çok satan on otomobil şirketi tarafından gerçekleştiriliyor. Buna karşılık, Çin’de faaliyet gösteren 169 otomobil üreticisinden 93’ünün pazar payı yüzde 0,1’in altında, bu da uzun vadede büyük olasılıkla önemsizleşecekleri anlamına geliyor. Volkswagen Grubu Çin’deki toplam satış açısından hala ikinci sırada yer alsa da, Alman otomobil üreticisinin elektrikli modelleri Orta Krallık’ta pek popüler değil. Bataryalı elektrikli sürücüler açıkça yükselişe geçerken, Çin’deki Grup markaları da dahil olmak üzere Wolfsburg merkezli şirket, NEV kayıtlarında yüzde 51,3’lük bir düşüş gördü. Bu kategoride BYD yüzde 28,7, Geely ise yüzde 12,3 pazar payına sahipken, Çin’de bir önceki lider yüzde 0,9 ile çok geride. Avrupa ikinci en önemli pazar olmaya devam ediyor Avrupa’daki genel pazar durgunlaşırken, elektrifikasyondaki güçlü büyüme de burada açıkça görülüyor. Bu yılın ilk dokuz ayında tüm ülkelerde 2,72 milyon yüksek düzeyde elektrikli binek otomobil yeni tescil edildi. 2024’ün ilk çeyreğiyle karşılaştırıldığında bu, yüzde 27,7’lik bir artışı temsil ediyor. Saf elektrikli otomobillerin ve plug-in hibritlerin pazar payı yüzde 27,4’tür. Bu, Avrupa’nın BEV’ler ve PHEV’ler için Çin’den sonra ikinci büyük pazar olmaya devam ettiği anlamına geliyor. Plug-in hibritler hariç tutulsa bile, Avrupa’daki e-mobiliteye ilişkin tablo cesaret verici. Tamamen elektrikli tahriklere sahip araçlar, yılın ilk üç çeyreğinde yüzde 24’lük bir büyüme kaydetti. Ancak BEV satışları kıta genelinde eşit olarak dağılmıyor. Bataryalı elektrikli araçlar, İskandinav ülkelerinde yüzde 30’un çok üzerinde çok yüksek bir paya sahipken ve bu tür bir sürüş Orta ve Batı Avrupa’da zaten iyi bir şekilde kurulmuş olsa da, Doğu Avrupa ve Balkanlar gibi diğer bölgelerde hala niş bir varlığı var.
Avrupa’nın en büyük üç pazarı da homojen olmaktan uzak bir tablo sunuyor. Fransa’da yeni EV kayıtları geçen yıl 316.000’den yüzde 9 düşüşle 289.000’e düştü. Ancak bunun temel nedeni, tamamen elektrikli araç satışlarının 216.000 seviyesinde sabit kalmasıyla, plug-in hibritlerin popülaritesinin azalması. BEV pazar payı, 2024 yılının ilk birkaç ayındaki yüzde 25 seviyesinden yüzde 24’e düştü. Yavaşlamanın nedenlerinden biri, Fransız hükümetinin sübvansiyon kriterlerini sıkılaştırması. Öte yandan İngiltere’de e-mobilite artıyor. Toplamda yaklaşık 522.000 BEV ve PHEV kaydedildi; bu, bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 32’lik bir artışı temsil ediyor. Böylece yüksek düzeyde elektrikli araçların pazar payı yüzde 26’dan yüzde 33’e yükseldi. Bu rakamın aslan payını 349.414 adetle tamamen elektrikli otomobiller oluşturuyor. 2024 yılının ilk dokuz ayında adada yalnızca 269.931 yeni elektrikli otomobil kayıt altına alındı. Bu büyüme temel olarak önemli ölçüde genişletilmiş model yelpazesi, düşük fiyatlar ve şarj altyapısı ve araç filolarıyla ilgili çeşitli hükümet ve belediye destek önlemlerinden kaynaklanıyor. Zayıf bir 2024’ün ardından e-mobilite, bu yıl Almanya’daki üç ülke arasında en güçlü büyümeyi gerçekleştiriyor. Yüzde 46,6 artışla toplam 600.000 elektrikli otomobil ve plug-in hibrit tescil edildi. İki elektrikli tahrik tipinin pazar payı geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 19’a kıyasla yüzde 28 oldu. Saf BEV’ler 382.000 adedi oluşturuyordu. CAM, iç pazardaki olumlu rakamları öncelikle üreticilerin elektrikli model ataklarına, daha kısa teslimat sürelerine ve bu tahrik tipinin şirket filolarında giderek daha fazla kabul görmesine bağlıyor. “Avrupa’da, 2025’teki güçlü büyümeye rağmen, elektrikli mobilitenin artması, eşitsiz gelişme ile kritik bir geçiş aşamasında. ‘2035 içten yanmalı motor yasağı’ olarak adlandırılan şeyin olası bir yumuşatılmasına ilişkin giderek artan ideolojik tartışmayı çevreleyen mevcut tartışma, tüketiciler arasında ciddi bir belirsizliğe neden oluyor ve ölçeklendirme için gerekli olan hızlı pazar artışını engelliyor.” CAM’ın kurucusu ve yöneticisi Stefan Bratzel özetledi.
ABD pazarı çok daha yavaş gelişiyor Elektrikli otomobilin rönesansı ABD’de Tesla tarafından başlatıldı, ancak Avrupa ve Çin ile karşılaştırıldığında bu yıl buradaki büyüme mütevazı kaldı. Yeni elektrikli otomobil ve plug-in hibrit tescilleri, Ocak başı ile Eylül sonu arasında yalnızca yüzde sekiz artışla 1,22 milyon araca yükseldi. Bu, ilk üç çeyrekte pazar payını yüzde 10’a çıkardı. Geçen yılın aynı döneminde bu oran yüzde 9,7 idi. Tamamen elektrikli araçlarda bu oran yüzde 8,0’dan 8,2’ye yükseldi. Elektrikli otomobillere yönelik vergi kredilerinin 1 Ekim’de sona ermesinin ardından, Eylül ayında pille çalışan araçlara yönelik bir akın daha yaşandı. Trump yönetimi altında önemli ölçüde kötüleşen piyasa koşulları nedeniyle dördüncü çeyrekte bir düşüş bekleniyor. Geely, yüzde 90’lık BEV büyümesi açıkladı Sadece Çin’de değil, küresel olarak da BEV pazarı Çinli üreticilerin lehine değişiyor. BYD, dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi olarak Tesla’yı çoktan geride bırakmıştı. İlk üç çeyrekte grup teslimatlarını yüzde 37 artırarak 1,61 milyon araca çıkardı. BEV’lerin toplam satışlardaki payı yüzde 43’ten yüzde 56’ya çıktı. Hatta Geely neredeyse yüzde 90 artışla 943.000 BEV’ye ulaştı. Öte yandan Tesla, teslimatların yüzde 5,9 oranında düşerek 1,22 milyon araca düşmesiyle biraz geriledi. Çin’de işler kötüye giderken, Alman otomobil üreticilerinin görünümü küresel olarak biraz daha iyi. Volkswagen Grubu, dünya çapındaki elektrikli otomobil satışlarını, esas olarak Avrupa pazarındaki yüksek popülerlik nedeniyle yüzde 42 artırarak 717.500 araca çıkardı. BMW’nin BEV işi yüzde 10 oranında ılımlı bir büyüme göstererek 323.000 araca ulaşırken, Mercedes-Benz 118.000 adetle önceki yılın seviyesinin biraz altında kaldı, bu da yüzde birlik bir düşüşü temsil ediyor. Stuttgart merkezli şirketin pazar payı hafif bir düşüşle yüzde 8’e geriledi.
Otomobil Dergisi-İngiltere
Automobile Magazine-UK
