BMW Group Logistik und DHL Group haben einen Pilotbetrieb mit einem Hybrid-E-Lkw mit sogenanntem Range Extender durchgefhrt. Das patentierte Fahrzeugkonzept wurde den Angaben nach erstmals in der Logistik der deutschen Automobilindustrie eingesetzt. Der Lkw fuhr auf einer Langstrecke zwischen Berlin und Mnchen sowie auf mehreren werkrelevanten Tagestouren in und um Mnchen.
Mit unserer BMW Group Strategy for Reduced Emission suchen wir nach wirkungsvollen Wegen und Manahmen, die Emissionen in der Logistik zu verringern. Besonders wichtig ist dabei die Offenheit bezglich der Antriebstechnologie, denn es kommt vor allem darauf an, mglichst schnell CO2-Emissionen im Fahrzeugbetrieb zu senken. Dafr mssen der Anwendungsfall und die Antriebstechnologie zusammenpassen, so Michael Nikolaides, Leiter BMW Group Produktionsnetzwerk und Logistik.
Der hybride ELkw wird grtenteils rein elektrisch angetrieben, bei Bedarf liefert ein kompakter Verbrennungsmotor ber einen Generator zustzliche elektrische Energie. Der Verbrennungsmotor ist dabei nicht mechanisch mit dem Antriebsstrang verbunden. Ein Groteil der Strecken knne im elektrischen Betrieb emissionsfrei zurckgelegt werden, erklrt BMW. Der Generator biete zustzliche Sicherheit, etwa bei einer nicht nutzbaren Ladeinfrastruktur oder einer ungeplanten Verlngerung einer Etappe.
„RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr operativ verlsslich“
Der RangeExtender macht batterieelektrischen Fernverkehr fr uns operativ verlsslich. Entscheidend ist nicht die maximale Reichweite, sondern die Widerstandsfhigkeit im realen Betrieb: Wir knnen auch dann elektrisch fahren, wenn Ladeinfrastruktur kurzfristig nicht verfgbar ist, Fahrplne eng getaktet sind oder winterliche Bedingungen herrschen. So erreichen wir 80 bis 90 Prozent elektrischen Betrieb auf wiederkehrenden Relationen und genau das beschleunigt den Einsatz von Elektromobilitt im Fernverkehr, sagt Markus Voss, CEO DHL Freight.
Der Test in der BMW Group Logistik Werkeversorgung dauerte mehrere Wochen. Die Strecke zwischen Berlin und Mnchen betrug rund 600 Kilometer. Der Lkw startete an einem DHL-Paketzentrum nahe Berlin und fuhr bis nach Unterschleiheim. Weitere Tagestouren rund um Mnchen reichten von kurzen Distanzen im einstelligen Kilometerbereich bis zu rund 380 Kilometern.
Das Fahrzeug hat ein maximal zulssiges Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Es kombiniert einen Elektromotor mit 230 kW/308 PS Leistung, 295 kW/396 PS Peak, mit einer 416-kWh-Batterie. Ein 120-kW-Generator stellt bei Bedarf zustzliche elektrische Energie bereit. Je nach Einsatzprofil liegt die Gesamtreichweite bei 650 bis 800 Kilometern.
Die Praxistests zeigen, dass der Lkw selbst unter anspruchsvollen Bedingungen beispielsweise bei niedrigen Temperaturen oder eingeschrnkter Ladeinfrastruktur zu 80 bis ber 90 Prozent elektrisch betrieben werden kann, berichten die Verantwortlichen.
Automobile Magazine – Germany
2026-06-05 20:37:00
