Pensata per unire sportività ed efficienza, Audi S5 è la declinazione ad alte prestazioni della gamma A5 e rientra nella nuova famiglia di modelli V6 del marchio. Già disponibile in Italia, i prezzi partono da 86.450 euro per la berlina e da 88.850 euro per la Avant, fino a oltre 98 mila euro per le versioni più complete.
Equipaggiata con un motore V6 3.0 litri TFSI da 367 CV abbinato alla tecnologia mild-hybrid a 48 Volt, S5 si distingue per un design sportivo e muscolare. All’anteriore spicca l’ampia griglia single frame, mentre i passaruota pronunciati richiamano la Audi Ur-quattro. Numerosi sono anche i dettagli specifici della linea S. Gli interni sono altamente tecnologici, con l’Audi Digital Stage composto da tre display digitali avanzati e un’interfaccia aggiornata: il cruscotto digitale da 11,9 pollici, il display curvo MMI da 14,5 pollici, entrambi di serie, e uno schermo passeggero da 10,9 pollici, di primo equipaggiamento per l’allestimento sport attitude.
Sul fronte tecnologico, Audi S5 introduce una nuova architettura elettronica con integrazione dell’intelligenza artificiale, assistente vocale evoluto e sistema operativo Android Automotive. Presenti anche sistemi di assistenza alla guida avanzati, parcheggio automatico evoluto e funzioni di sicurezza predittiva.
Il cuore di S5 è il V6 Audi, che si distingue per l’equilibrio tra potenza, compattezza e fluidità rispetto ai 4 e 8 cilindri. Il 3.0 litri TFSI eroga 367 CV e 550 Nm, disponibili già a bassi regimi, garantendo uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e un’ampia elasticità di utilizzo, anche grazie al cambio automatico S tronic a 7 rapporti. La velocità massima è di 250 km/h.
Il sistema mild-hybrid integra un motore elettrico capace di fornire fino a 24 CV e 230 Nm, recuperando energia in frenata e consentendo brevi fasi di guida elettrica, soprattutto a basse velocità o in manovra. Questo contribuisce a ridurre consumi ed emissioni, che nel ciclo di prova combinato si attestano di 7,6-7,7 l/100 km e tra i 167 e i 175 g/km (entrambi nel ciclo Wltp). Nonostante la frenata rigenerativa, durante la prova su strada si apprezza un pedale del freno dall’impostazione sportiva, piuttosto consistente, che garantisce precisione e buona modulabilità.
Dal punto di vista dinamico, la S5 adotta la trazione integrale quattro ultra, che distribuisce la coppia in modo intelligente e predittivo tra avantreno e retrotreno. A questa si aggiungono il differenziale sportivo posteriore e la modalità di guida dynamic plus, che privilegia il retrotreno migliorando agilità, inserimento in curva e comportamento sovrasterzante, favorendo così un’uscita di curva più rapida.
Il telaio è caratterizzato da elevata rigidità torsionale, sospensioni multilink su entrambi gli assi, assetto ribassato e, in opzione, ammortizzatori adattivi. Lo sterzo progressivo migliora precisione e feeling di guida. Nonostante l’impostazione sportiva, il comfort resta elevato: grazie al sistema Audi drive select è possibile scegliere tra diverse modalità (comfort, balanced, dynamic ed efficiency), adattando risposta del motore, sterzo e assetto. In questo modo si può modificare il carattere della vettura in base al percorso e allo stile di guida.
Automobile Magazine-ITALIA
