D, Avrupa’daki ikinci fabrika sahasına ilişkin karara yaklaşıyor

Otomobil üreticisinin Avrupa Özel Danışmanı Alfredo Altavilla’ya göre D, Avrupa’da mevcut bir otomotiv tesisini satın alma kararına çok yakın; otomobil üreticisinin Avrupa Özel Danışmanı Alfredo Altavilla’ya göre İspanya ve Fransa, kahverengi alan yatırımı için önde gelen adaylar olarak tanımlanıyor. 1 Temmuz’da Frankfurt’ta düzenlenen Reuters Automotive Avrupa konferansında konuşan Altavilla, “Bu hafta, farklı yetki alanlarında inceleme yapan iki ekibimiz var, dolayısıyla yakınız” dedi ve çağrının “çok yakında yapılması gerektiğini” ekledi. Bu satın alma, D’nin, ekipman kurulumunun halen devam ettiği ve seri üretimin 2026’nın dördüncü çeyreğinde beklendiği Macaristan’daki Szeged fabrikasından sonra Avrupa’daki ikinci binek araç üretim tesisi olacak. Daha önce D’nin Avrupa planlarında ikincil konumda yer alan tesis (D’nin 1 milyar ABD doları tutarında bir yatırım planını açıkladığı Türkiye’deki bir tesis) tamamlanması için herhangi bir zaman çizelgesi olmadan beklemede kalacak. İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Stella Li, Macaristan’ın acil öncelik olduğunu doğruladı. Türkiye duraklaması bir proje başarısızlığından çok, AB’nin önerdiği ‘AB’de Üretilmiştir’ kurallarının ardından yapılan stratejik bir yeniden kalibrasyondur. Sitenin orijinal avantajları (Çin yapımı akülü elektrikli araçlara uygulanan %27’lik telafi edici vergileri atlatması) Avrupa’da önerilen bu kurallara uyacak diğer sitelerle de paylaşılıyor. Türkiye’nin eninde sonunda bu plana dahil edilip edilmeyeceği henüz bilinmiyor. D, hangi spesifik tesislerin değerlendirme aşamasında olduğunu açıklamadı, ancak mevcut sahaların manzarası, Avrupalı ​​üreticilerin çözülmemiş kapasite sorunlarının küçük bir parçası olarak şekillendi. Özellikle Stellantis, İtalyan araç üretiminde 2025’te 70 yılın en düşük seviyesi olan 390.000 adede gerileyen bir çöküşe öncülük etti ve Lazio’daki Cassino fabrikasında üretim 2026’nın başlarında %37’den fazla düşüş gördü. D daha önce Stellantis ile, Fransa’nın yanı sıra İtalya’nın da öncelikli olduğu, yeterince kullanılmayan tesislerin satın alınması konusundaki görüşmeleri doğrulamıştı. Stellantis’in İspanya ve Fransa’daki tesislerde Dongfeng ve Leapmotor ile mevcut ortak girişimleri, üretim ağını Çinli ortaklara açma konusundaki açık isteğini ortaya koyuyor. Bu modelin D’nin çok ötesine uzandığını belirtmek gerekir: Xpeng, Magna Steyr’in Graz fabrikasındaki fason üretim düzenlemesini aşarak Volkswagen ve diğer Avrupalı ​​otomobil üreticileriyle fabrika satın alma konusunda görüşmelerde bulunuyor; Volkswagen, Çinli ortaklarının, yıllık yaklaşık 12 milyon adedi dokuz milyona düşürmeye çalıştığı ağdaki fazla kapasiteyi absorbe edip edemeyeceklerini araştırdığını söyledi. Altavilla, Çin’in Avrupa’ya yönelik daha geniş ilerlemesine ilişkin olarak “Bu işgalle mücadele etmek kesinlikle işe yaramaz” dedi. D’nin Avrupa’daki satış gidişatı aciliyete ağırlık veriyor. Avrupa’daki hacimler 2025’te %270 artarak yaklaşık 188.000 araca ulaştı ve bu yılın ilk beş ayında tekrar iki katından fazla artarak 100.000’in üzerine çıktı; bu da D’nin Aralık ayından çok önce önceki tüm yıl toplamını aşma yoluna girmesini sağladı. Altavilla’nın Alman tesislerinin rekabetçi olmadığı yönündeki, yetersiz kullanımın yanı sıra maliyeti de öne süren sözleri, tercih edilen destinasyon olarak enerji maliyetlerinin daha düşük ve işgücü piyasalarının daha esnek olduğu Güney Avrupa’ya işaret ediyor. D’nin Camaçari’deki eski bir Ford fabrikasını satın almasının doğrudan pazar liderliğine yol açtığı Brezilya’daki deneyimi, muhtemelen kopyalamaya çalıştığı şey için en net şablonu sunuyor. Güney Avrupa’daki bir kahverengi alan satın alımı, D’ye ‘AB’de Üretilmiş’ şartını yerine getirebilecek bir üretim varlığı sağlayacak, onu hem tarife riskinden hem de gelecekteki sübvansiyon hariç tutulmasından koruyacak, aynı zamanda ev sahibi ülke hükümetlerinin halihazırda kullanımda kalması için siyasi baskı altında olduğu kapasiteyi absorbe edecektir. Altavilla ayrıca devam eden Avrupa yapılanmasını “ilk gerçek uyandırma çağrısı” olarak nitelendirdi ve D’nin danışmanlarının bu anlaşmalara yönelik pencereyi dar olarak gördüklerini öne sürdü. Eğer D, kahverengi alan alanlarından birinin hızla kullanılabilir hale gelmesini sağlamak için hızlı hareket etmezse, başka bir Çinli oyuncu bundan önce devreye girmeye istekli olabilir.

Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.