Sochaux, berceau historique de Peugeot, lusine Stellantis simpose aujourdhui comme lun des sites les plus performants du groupe. Une position quelle dfend dans une rivalit assume avec Vigo, en Espagne, autre rfrence industrielle du constructeur. Cette comptition interne est devenue un levier cl pour tirer vers le haut les standards de qualit et de productivit.
Le site franc-comtois fonctionne avec 2,5 quipes et produit environ 1 050 vhicules par jour, essentiellement des Peugeot 3008 et 5008. La production se rpartit 70 % pour le 3008 et 30 % pour le 5008, dans toutes leurs motorisations : thermique, hybride et lectrique. Sur les 230 000 vhicules assembls en 2025, entre 20 et 25 % sont lectriques. Une proportion qui devrait rester stable en 2026, contre 154 000 en 2024.
Dune usine en difficult un modle industriel
Cre en 1912, lusine de Sochaux a longtemps souffert dun outil industriel surdimensionn et de flux logistiques complexes. Au dbut des annes 2010, alors que PSA tait au bord de la faillite, le site figurait parmi les moins comptitifs du groupe.
Le redressement sest opr partir du plan Sochaux 2022, qui a marqu un tournant. Au total, prs de 200 millions deuros ont t investis pour transformer en profondeur les ateliers, auxquels sajoutent aujourdhui 120 millions pour la nouvelle zone de peinture.
Rsultat : lusine revendique aujourdhui la premire place en Europe au sein de Stellantis. “Cest la meilleure en qualit”, assure Manuel Gentile, directeur du site. Lutilisation de l’IA, notamment, a permis un gain de 20 points du rfrentiel qualit qui est pass de 70 90 % en trois ans. Deux tunnels de camras ont t ajouts, grce une collaboration avec une universit locale pour dterminer plusieurs tapes les problmes de soudure, de peinture mais aussi du montage final.
Le pari du compactage et de l’innovation
La transformation du site repose sur un principe cl : le compactage. Lempreinte au sol de lusine a t divise par deux, permettant de rduire drastiquement les cots et doptimiser les flux.
Dans le dtail, plusieurs tranches dinvestissements ont permis cette mutation, laire de montage a reu 130 millions deuros pour sa modernisation. 33 millions deuros ont ensuite permis lintgration dune nouvelle presse capable de produire jusqu quatre pices en mme temps. 30 millions d’euros ont t accords au ferrage, largement robotis. Plus rcemment, huit millions deuros ont permis la logistique interne d’entrer dans un nouveau monde.
Cette transformation logistique est lun des piliers du gain de comptitivit. Lusine sappuie dsormais sur un transtockeur de 25 mtres de haut, fonctionnant 24 heures sur 24 et capable de grer jusqu 4 500 palettes. “Les pices circulent aujourdhui sur 150 mtres, contre un kilomtre auparavant”, avance Manuele Gentile. “Le flux logistique dicte la performance de lusine.”Lintelligence artificielle vient renforcer cette optimisation, en permettant notamment de rduire encore les distances parcourues dans lusine.
Peinture : une rupture technologique majeure
Cest toutefois dans latelier de peinture que la transformation est la plus spectaculaire. En cours de finalisation, ce nouvel atelier, dot de 120 millions deuros dinvestissements, sera pleinement oprationnel dici fin 2026. Intgr entre le ferrage et le montage, il remplace une organisation clate et loigne. Sa surface a t divise par quatre et le nombre dtapes rduit de douze sept.
Surtout, Stellantis y dploie un procd indit : toutes les couches de peinture (apprt, base et vernis) sont dsormais appliques avant une seule cuisson finale. Une rupture avec les procds traditionnels, qui ncessitaient plusieurs passages en four.
Les gains sont significatifs : -30 % de consommation dnergie, -50 % deau et une division par deux des missions de CO. Autre innovation : une technologie comparable de limpression jet dencre permet dappliquer la peinture avec une prcision extrme, supprimant les pertes lies la pulvrisation.
Baptise OFA pour (Overspray Free Application), et base sur des robots quips de microbuses, celle-ci permet de peindre certaines zones, comme les toits “bi-tons”, sans masquage et sans perte de matire. Cette avance ouvre la voie plus de personnalisation sans cot industriel supplmentaire. Une huitime teinte sera dailleurs introduite sur les 3008 et 5008 lors du prochain restylage mi-vie du vhicule.
Un site stratgique dans lorganisation europenne
Le site de Sochaux sinscrit dans un cluster de 42 usines terminales supervis par tienne Martin-Commandeur, couvrant la France, le Royaume-Uni et lAllemagne. Ce primtre comprend huit sites produisant au total 3 500 vhicules par jour.
En France, Stellantis dispose de cinq usines dassemblage (Rennes, Poissy, Mulhouse et Sochaux) sur douze sites industriels. Le pays reprsente 15 % des effectifs du groupe et 22 % de la R&D du groupe.
Sochaux, 5 400 salaris en CDI et 1 050 intrimaires travaillent sur le site, dont la production a progress de 49 % entre 2024 et 2025. De quoi arborer l’un des meilleurs taux dutilisation des sites du groupe, 81 %, derrire lusine dHordain (59) qui produit des vhicules utilitaires du groupe, mais aussi de Toyota et prochainement dIveco.
Malgr lautomatisation, la main-duvre reprsente encore environ 60 % du cot de production dun vhicule. “On nest pas prs de remplacer les hommes par des robots humanodes”, insiste Manuel Gentile.
Pour tienne Martin-Commandeur, le site de Sochaux est une vritable ppinire de talents. Ce dernier possde une large vision du manufacturing de Stellantis, l’objectif est bien de comparer les rsultats des diffrentes usines pour pousser la performance. “Chaque jour, nous disposons des donnes sur les meilleures pratiques de chaque site, c’est une organisation assez militaire”, reconnat-il.
Chaque pays du groupe apporte ainsi ses spcificits. La culture de l’efficacit et du pragmatisme amricain se compare la grande capacit analytique des Franais, l’agilit britannique mais aussi l’amour de la technologie et la discipline dans l’excution allemande. “Lobjectif est de mixer ces cultures”, explique tienne Martin-Commandeur, dans une logique porte par Antonio Filosa.
Vers plus de flexibilit produit
Enfin, Stellantis amorce une inflexion stratgique. Aprs des annes de rationalisation extrme sous Carlos Tavares, la diversit des modles pourrait revenir progressivement.
“Nous avons beaucoup appris en contraignant la diversit, en faisant la chasse la diversit coteuse. Mais nous pouvons aujourdhui rouvrir certaines gammes comme Business ou GTX”, indique Agns Tesson-Faget, directrice produit de la marque. En amliorant les changes entre le produit et les usines, Peugeot peut se permettre nouveau de relancer des sries spciales qui pourraient redevenir des lments d’animation de l’offre commerciale.
Actuellement, les quipes de l’usine de Saragosse en Espagne prparent la mise en production de la 208 GTI dont les commandes seront lances pour les 24 Heures du Mans cette anne.
