A primera vista, el KGM Torres Actyon parece exactamente lo que muchos van a pensar nada más verlo, que es un Torres con una carrocería pasada por el gimnasio y un poco más de postureo coupé. Y sí, no vamos a engañar a nadie, ambos modelos comparten plataforma, motor, filosofía y bastantes piezas. Pero la historia aquí va un poco más allá.
KGM no es solo un cambio de nombre. Es una marca que viene de una etapa larga de abandono, cambios de dueño y productos irregulares. Desde que el KG Group compró a la ahora innombrable SsangYong -lo de innombrable viene porque en KGM España no quieren que os lo mencionemos- y la transformó en KG Mobility, la sensación es clara, ahora sí hay dinero, hay intención y hay una hoja de ruta. El Actyon es uno de los primeros modelos que intenta demostrar que esto va en serio.
La pregunta es sencilla: ¿es este Actyon un simple Torres “más guapo”… o realmente estamos ante un producto más maduro capaz de mirar de tú a tú a un Kia Sportage?. Yo personalmente pensaba que estábamos ante lo primero, pero ahora, después de probarlo, me decanto más por lo segundo.
Diseño exterior: quiere destacar, y lo consigue
Voy a empezar halando claro, el diseño del KGM Torres ya me parecía de lo mejorcito que había hecho la marca en años, pero con el Actyon directamente se han venido arriba… y, en gran parte, con razón. Aquí hay más intención, más detalle y, sobre todo, más ambición estética. No es un coche tímido ni pretende gustar a todo el mundo, y eso ya me parece un acierto en un segmento lleno de SUV clónicos.
El frontal es, sin duda, su carta de presentación más potente. Muy futurista, muy tecnológico y bastante premium a la vista, con una firma lumínica LED de ancho completo que atraviesa todo el frontal y le da una identidad nocturna clarísima. Es de esos coches que por la noche reconoces a cien metros sin necesidad de ver el logo. Los grupos ópticos están bien integrados, el conjunto es limpio y transmite esa sensación de coche “más caro de lo que realmente es”, algo que KGM claramente busca.
Ahora bien, no todo es perfecto. Hay elementos decorativos en negro brillante en la parte alta del capó, a modo de tiradores o agarraderas “off-road”, que sinceramente sobran. En el Torres ya me chirriaban un poco, pero aquí, con un enfoque más coupé y elegante, todavía más. No aportan funcionalidad real, rompen un poco la limpieza del diseño y, además, el negro brillante ya sabemos cómo envejece: huellas, polvo y microarañazos asegurados. Menos es más, y aquí alguien no levantó el bolígrafo del papel a tiempo.
De perfil, el Actyon gana muchos enteros. La caída del techo tipo coupé está bien resuelta y no resulta exagerada ni forzada. No parece un SUV al que le hayan cortado el techo con un hacha, como pasa en otros modelos. Las proporciones funcionan, las llantas de 20 pulgadas llenan muy bien los pasos de rueda y el coche se ve ancho, asentado y con presencia. Tiene ese punto “SUV serio” con un toque aspiracional que recuerda, salvando las distancias, a ciertos productos de Land Rover.
Y hablando de Land Rover… la parte trasera es probablemente la zona más “británica” del coche. Todo el conjunto recuerda muchísimo a modelos de la marca inglesa, especialmente por el tratamiento de las ópticas y la horizontalidad del diseño. Aquí todo es LED, en todas las funciones, y se nota. Los pilotos traseros están bien dibujados, el portón tiene músculo visual y el conjunto transmite robustez sin necesidad de recurrir a excesos.
No es un diseño revolucionario, no inventa nada nuevo, pero está muy bien ejecutado, que al final es lo que importa. El Actyon no quiere ser extravagante, quiere ser deseable, y en gran parte lo consigue. Me atrevería a decir que es el KGM más atractivo hasta la fecha, y uno de los SUV más resultones visualmente de su categoría si buscas algo diferente a lo habitual.
En el apartado exterior, el KGM Torres Actyon juega claramente la carta del SUV grande, musculoso y con aspiraciones aventureras, y lo hace sin complejos. Tal y como os he comentado anteriormente, monta unas llantas de 20 pulgadas de aleación con corte de diamante, que le quedan francamente bien y refuerzan esa imagen potente y casi premium, calzadas con neumáticos 245/45 R20, una medida más propia de segmentos superiores. La gama de colores es escasa pero está bien elegida, con tonos sobrios y elegantes como Grand White, Iron Metal o Space Black, y otros algo más atrevidos como Forest Green o Dandy Blue, que le sientan especialmente bien a este tipo de carrocería.
En cuanto a tamaño, el Actyon no engaña: con 4.740 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.680 mm de alto, es un SUV-D en toda regla, con una presencia imponente en carretera y una batalla de 2.680 mm que promete buen espacio interior. Además, y esto es algo que no todos sus rivales pueden decir, mantiene unas cotas todoterreno más que dignas, con hasta 20,6 cm de altura libre al suelo en las versiones gasolina y 19,3 cm en la HEV, junto a ángulos de ataque, salida y ventral suficientes como para meterse sin miedo por pistas y caminos, aunque recuerda, es un 4×2.
Interior: bien resuelto, con calidad… pero con ganas de complicarse un poco la vida
Una vez dentro del KGM Actyon, la sensación general es bastante buena. El interior sorprende para bien. Se nota que la marca quiere jugar en otra liga y dejar atrás su pasado más discreto. Hay intención, hay inversión y hay una clara voluntad de parecer más “premium”, aunque no siempre lo consiga del todo.
Los acabados están bien trabajados, con un uso generoso de materiales blandos en el salpicadero, algo que siempre se agradece y que eleva la percepción de calidad de forma inmediata. Al tacto es agradable, transmite solidez y evita esa sensación de coche barato que todavía se cuela en muchos SUV generalistas. Las molduras decorativas están bien elegidas y aportan presencia sin caer en lo excesivo, aunque sigue habiendo zonas con plástico duro y plástico brillante, sobre todo en partes bajas, algo comprensible por el precio.
Los asientos delanteros son uno de los grandes aciertos del Actyon. Son cómodos, con buen mullido y una calidad más que correcta, y además cuentan con calefacción y ventilación, algo que no es nada habitual en este segmento y menos aún de serie. Sujetan bien el cuerpo sin ser excesivamente duros y permiten hacer kilómetros sin fatiga, lo que encaja perfectamente con el enfoque viajero del coche.
Las plazas traseras también son generosas, tanto en espacio para las piernas como en altura. Incluso con adultos altos, se viaja con desahogo y sin sensación de agobio, algo que no todos los SUV de corte coupé pueden decir. El respaldo tiene un buen ángulo, el acceso es cómodo y la sensación general es de coche amplio y bien aprovechado, lo que refuerza su papel como SUV familiar sin complejos.
El diseño del salpicadero es limpio, horizontal y bastante ordenado. El protagonismo se lo llevan las dos pantallas de 12,3 pulgadas, instrumentación y multimedia, unidas en un solo módulo. A nivel visual cumplen, se ven bien, tienen buena resolución y no resultan chillonas. El problema no es cómo se ven, sino cómo reaccionan. Porque, siendo honestos no son especialmente rápidas. No es un drama, pero sí más lentas de lo que uno espera en un coche de este precio en pleno 2026. Hay pequeños retardos, transiciones algo perezosas y una sensación general de que el hardware va justo.
Y hablando de tecnología… aquí llega uno de los puntos más irritantes del Actyon: las ayudas a la conducción. No es que haya muchas, es que hay demasiadas y son extremadamente intrusivas. Avisos constantes, pitidos, correcciones, alertas visuales… y sí, incluso un sensor de bostezo, por si el coche decide que hoy no has dormido bien. Así que imagínate el panorama.
El gran problema no es que estén ahí, sino que desactivarlas todas es un auténtico suplicio. Menús, submenús, pantallas, confirmaciones… y cuando crees que ya lo has conseguido, sales, arrancas de nuevo y ¡sorpresa!, parte del sistema vuelve a la carga. Todo esto, además, acompañado de sonidos muy molestos, muy insistentes y muy “a la coreana”, de esos que parecen diseñados para ponerte nervioso antes que para ayudarte a conducir mejor.
El volante, no me ha terminado de convencer. No es de mala calidad, el tacto es correcto y los materiales cumplen, pero su forma es… complicada. Tiene cortes y geometrías que buscan ser modernas, pero que en la práctica no resultan del todo naturales. No es incómodo, pero sí extraño, y necesita más adaptación de la deseable en un coche pensado para un uso familiar y relajado.
Que nadie se deje engañar por esa silueta coupé tan resultona, porque por dentro el KGM Torres Actyon es un auténtico devorador de equipaje. De hecho, presume de la mayor capacidad de carga de su clase, algo que no es precisamente habitual en este tipo de SUV con techo descendente. El maletero ofrece nada menos que 796 litros reales, aprovechando además 128 litros extra bajo el piso, un espacio muy útil para todo ese “por si acaso” que siempre acaba viajando con nosotros. Si abatimos la segunda fila de asientos, dividida en un práctico 60:40, la capacidad se dispara hasta los 1.568 litros.
Motor y prestaciones: suficiente empuje, pero sin brillo
En el apartado mecánico el Torres Actyon HEV no inventa nada nuevo… y eso es justo lo bueno, porque ya nos gustó mucho en el Torres y aquí la receta es exactamente la misma. KGM apuesta por su sistema híbrido autorrecargable Dual Tech de origen BYD, un planteamiento muy bien pensado que busca que conduzcas como si llevaras un eléctrico la mayor parte del tiempo, sin tener que enchufar nada. La base es un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros y 150 CV, desarrollado específicamente para trabajar en sistemas híbridos, acompañado por dos motores eléctricos que funcionan en serie, lo que explica esa sensación tan EV en ciudad. Este motor térmico no es el típico gasolina reciclado: aquí hay ciclo Miller, turbo de geometría variable, relación de compresión elevada hasta 14:1 y una presión de inyección que sube hasta 350 bares, todo enfocado a mejorar eficiencia y reducir emisiones sin perder respuesta.
El corazón del sistema es el conjunto e-DHT, donde KGM mete en la misma coctelera el motor térmico, los dos eléctricos, la transmisión y toda la electrónica de control. Menos piezas, menos peso y más eficiencia. La batería, por cierto, es una de iones de litio de 1,84 kWh y 353 voltios, pesa solo 40 kilos y es la de mayor capacidad de su clase, algo clave para que el coche pueda circular muchísimo tiempo en modo eléctrico. El motor eléctrico principal entrega 130 kW (177 CV) y 300 Nm, y cuando trabaja junto al gasolina la potencia combinada se queda en 204 CV, más que suficiente para mover con soltura un SUV de este tamaño sin que el motor térmico vaya siempre revolucionado.
Lo interesante es cómo gestiona todo esto. El sistema combina funcionamiento en serie y en paralelo, con hasta nueve modos de transmisión que se activan de forma totalmente automática. Tú conduces y el coche decide. En modo EV, el Actyon puede moverse solo con electricidad hasta 100 km/h, ideal para ciudad y alrededores, con una utilización eléctrica que puede llegar al 94 % en conducción urbana, una cifra que ya quisieran muchos híbridos del mercado. Cuando hace falta, entra el modo HEV en serie, donde el motor de gasolina actúa como generador para alimentar al eléctrico o recargar la batería. Y solo cuando pisas a fondo o vas rápido entra el modo en paralelo, acoplando el motor térmico directamente a la transmisión mediante un embrague para dar todo lo que tiene.
A esto se suma un sistema de frenada regenerativa ajustable en tres niveles, manejable desde las levas del volante, con un modo inteligente que adapta la retención según el tráfico que tengas delante. En la práctica, todo esto se traduce en una conducción muy suave, muy silenciosa y bastante refinada, con un consumo homologado de 5,9 l/100 km WLTP, que sin ser récord absoluto, sí es muy razonable para un SUV de este tamaño y peso. Tendremos que esperar a una prueba más larga para sacar conclusiones respecto al consumo real pero ya os adelanto que lo que vimos, nos gustó mucho.
Dinámica: mejora al Torres bastante
Al volante, el KGM Actyon deja claro desde el primer kilómetro cuál es su enfoque, esto no es un SUV para disfrutar enlazando curvas ni para buscar sensaciones. Es un coche pensado para ir cómodo, tranquilo y sin sobresaltos, y en ese sentido cumple… aunque no sin concesiones.
La puesta a punto del chasis es claramente conservadora, priorizando el confort y la estabilidad en vías rápidas frente a cualquier aspiración dinámica. En autopista y carreteras amplias el coche se mueve con aplomo, se siente estable y transmite seguridad, incluso a ritmos elevados. No flanea, no da sustos y mantiene bien la trayectoria, algo que muchos compradores valorarán por encima de todo.
Ahora bien, cuando el asfalto se complica o el ritmo sube, las limitaciones aparecen rápido. La suspensión tiene un tarado más bien firme, y aunque ha mejorado respecto al Torres, sigue pecando de cierta sequedad en baches cortos, juntas de dilatación y resaltos urbanos. En ciudad es donde más se nota ya que el coche filtra correctamente los grandes movimientos, pero no termina de digerir bien las irregularidades pequeñas, transmitiendo golpes secos al habitáculo.
En carreteras secundarias, el Actyon se muestra correcto pero poco comunicativo. El balanceo está relativamente bien contenido para su tamaño y altura, pero no invita a forzar. Y gran parte de la culpa la tiene una dirección demasiado asistida, con muy poco peso y prácticamente cero feedback. Giras el volante, el coche obedece, sí, pero sin decirte nada a cambio. No sabes exactamente qué pasa bajo las ruedas delanteras y eso, para quien disfrute mínimamente conduciendo, resta confianza.
El autocentrado es lento y la sensación general es que el coche siempre va un paso por detrás de tus órdenes. No es torpe, pero tampoco preciso. En curvas rápidas se mantiene estable, pero en giros cerrados y cambios de apoyo rápidos se nota su tamaño y peso, y no termina de sentirse ágil ni ligero.
Un aspecto que sí merece mención positiva es la insonorización a velocidad sostenida. KGM ha trabajado bien el aislamiento y, en autopista, el Actyon resulta más silencioso de lo esperado, con un buen control del ruido aerodinámico y de rodadura. Aquí sí se nota un salto respecto a modelos anteriores de la marca.
En cuanto a frenos, el conjunto cumple, aunque el tacto del pedal podría ser más natural. No es especialmente esponjoso, pero tampoco transmite una mordida clara desde el inicio, lo que obliga a un pequeño periodo de adaptación, sobre todo en ciudad y maniobras a baja velocidad.
¿Me lo compraría? Sí… pero sabiendo exactamente lo que compras
La respuesta corta es sí, podría comprarme un KGM Actyon, pero con varios asteriscos bien grandes al lado. No es un coche que enamore al volante ni uno que te saque una sonrisa en cada curva, pero tampoco pretende serlo, y ese es el primer punto que hay que entender antes de juzgarlo.
Si lo miro con la cabeza fría, como coche familiar, amplio, cómodo, bien equipado y diferente a lo habitual, el Actyon tiene argumentos muy sólidos. El diseño exterior me parece uno de sus grandes aciertos, es un SUV que no pasa desapercibido, tiene presencia, se ve moderno y transmite sensación de coche “gordo”, de segmento superior. Y eso, hoy en día, no es tan fácil de conseguir sin irte a marcas premium… ni a precios premium.
También me gusta que KGM haya apostado por una estrategia clara y sin mareos, un solo acabado, un solo motor, todo de serie. Te quitas de configuradores eternos, packs absurdos y sustos en la factura final. Sabes lo que cuesta y sabes lo que te llevas. Y lo que te llevas, siendo honestos, es mucho coche por ese dinero.
Ahora bien, hay cosas que hacen que no sea una compra impulsiva ni emocional. La primera es la dinámica. No es un coche que invite a conducir, y si vienes de algo con buen tacto de dirección o cierta chispa, lo vas a notar. La segunda es la experiencia digital. Las pantallas cumplen, pero son lentas; las ayudas a la conducción son demasiadas, muy intrusivas y desactivarlas es un pequeño infierno. Que tengas sensores de todo tipo está bien, pero cuando el coche parece más pendiente de vigilarte que de ayudarte, acaba cansando. Esto no te va a impedir comprarlo, pero sí te va incordiar en el día a día.
Dicho todo esto, si mi prioridad fuera el espacio, el diseño, el equipamiento y la comodidad, y no me importara renunciar a una conducción más fina, el Actyon estaría claramente en mi lista. Especialmente si busco algo diferente a los eternos Qashqai, Sportage o Tucson que ves en cada semáforo.
No es el mejor pero ojo, porque tiene personalidad, algo que muchos rivales han perdido por completo. Y eso, para cierto tipo de comprador —y me incluyo— pesa más de lo que parece.
Precios KGM Torres Actyon
Torres Actyon desde 33.500 euros
Torres Actyon HEV desde 37.500 euros
Relación valor-precio8.5
7.7
El KGM Torres Actyon HEV es un SUV que entra por los ojos y convence por planteamiento, con un diseño exterior potente y muy personal que mejora claramente lo visto en el Torres original. El interior está bien resuelto, es amplio y cómodo, con buenos materiales blandos, aunque se ve empañado por una experiencia digital mejorable y ayudas a la conducción excesivamente intrusivas. El sistema híbrido es, sin duda, uno de sus grandes argumentos: funciona de forma muy eléctrica en ciudad, es suave y eficiente, y transmite una sensación tecnológica avanzada. Dinámicamente prioriza el confort y la seguridad frente a cualquier atisbo deportivo, algo coherente con su enfoque familiar. No es el SUV más refinado ni el más eficiente del segmento, pero sí uno de los más espaciosos y distintos. El consumo es correcto, sin brillar, y el precio resulta competitivo para todo lo que ofrece. Un coche que no busca gustar a todos, pero que a muchos les va a encajar sorprendentemente bien.
Lo bueno
Sistema híbrido muy logrado: se conduce como un eléctrico la mayor parte del tiempo, especialmente en ciudad, y eso se nota en suavidad y confort.
Diseño exterior con personalidad: el Actyon tiene presencia, pinta “premium” y se diferencia claramente del resto de SUV generalistas.
Espacio y practicidad sobresalientes: maletero enorme para un SUV coupé y plazas traseras realmente generosas.
Confort general alto: asientos cómodos, buena insonorización a velocidad y rodar relajado en uso diario.
Relación producto/precio competitiva: mucho coche, mucha tecnología y bastante tamaño por lo que cuesta frente a rivales europeos.
Lo mejorable
Infoentretenimiento lento y poco intuitivo: las pantallas cumplen, pero van justas de rapidez y los menús desesperan.
ADAS demasiado intrusivos: hay demasiados avisos, pitidos y sensores, y desactivarlos todos es un auténtico suplicio.
Dirección y tacto dinámico poco comunicativos: correcto para ir tranquilo, pero cero emoción si te gusta conducir.
Detalles de diseño discutibles: los elementos decorativos en negro brillante sobre el capó sobran y restan elegancia al conjunto.
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9 febrero, 2026
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