Renault fhrt den neuen, rein elektrischen Twingo ein. Die Franzosen betonen mit Blick auf das Segment die Schwierigkeit, Wettbewerbsvorteile, die Einhaltung von Normen und das Erfllen moderner Kundenerwartungen unter einen Hut zu bringen. Die meisten Hersteller htten sich deshalb einfach aus diesem Segment zurckgezogen. Renault mache das Gegenteil – und das mit E-Antriebstechnik, die noch mehr Herausforderungen bei den Kosten bringt.
Aufbauend auf seiner Geschichte und seinem Know-how im Bereich Kleinwagen hat der franzsische Automobilhersteller beschlossen, diese Herausforderung anzunehmen und sie als groe Wachstumschance zu begreifen, heit es von den Franzosen. Das Ergebnis sei der Twingo E-Tech elektrisch: ein modernes vollelektrisches Stadtfahrzeug mit hohem Kundennutzen und erschwinglichem Preis. Hierzulande wird der Kleinstwagen ab 19.990 Euro verkauft,
Fr das Modell habe man seine Konstruktions- und Produktionsmethoden grundlegend berdenken und die gesamte im Unternehmen vorhandene Expertise nutzen mssen, erklrt Renault. Der neue Ansatz spiegele sich unter anderem darin wider, dass der Twingo E-Tech als erstes Modell des Konzerns ber eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) verfgt. Diese Technologie nutzt reichlich vorhandene und weit verbreitete natrliche Ressourcen wie Eisen und Phosphat und reduziert die Abhngigkeit von kritischen Metallen. In Verbindung mit der Cell-to-Pack-Architektur werden dadurch die Batteriekosten den Angaben nach um rund 20 Prozent gesenkt. Bei Cell to Pack entfallen die Batteriemodule, die Batteriezellen werden direkt in das Akkupack integriert.
Zu den verringerten Batteriekosten gesellen sich niedrigere Betriebskosten. Dank der umfangreichen Entwicklungsarbeit mit detaillierten Studien zu Motoreffizienz und Aerodynamik war es mglich, Gre und Gewicht der Batterie zu begrenzen, heit es. Dadurch zeichnet sich der Twingo E-Tech elektrisch durch einen auergewhnlich niedrigen Energieverbrauch aus und kann direkt mit Fahrzeugen derselben Klasse mit Verbrennungsmotor konkurrieren.
Verkrzung der Fahrzeugentwicklungszeiten auf zwei Jahre
Der Twingo E-Tech wurde schneller entwickelt als jedes andere Modell in der Geschichte von Renault. Er wurde in nur hundert Wochen entworfen und gebaut doppelt so schnell wie frhere Elektromodelle und erfllt dabei die neuesten Qualittsstandards des Konzerns, unterstreichen die Verantwortlichen. Um dieses Ziel zu erreichen, hat Renault eine einzigartige Organisation aufgebaut, die europisches Know-how und chinesische Innovation vereint.
Das Design des neuen Elektro-Twingo wurde im Technocentre in Frankreich auf den Weg gebracht auf Basis der Plattform RGEV Small, die fr Elektrofahrzeuge des A- und B-Segments entwickelt wurde. Eine gestraffte Fhrungsstruktur ermglichte eine schnelle Entscheidungsfindung, reduzierte den erforderlichen Austausch zwischen den Geschftsbereichen und stellte eine vollstndige Integration in die Elektrostrategie von Renault sicher, so der Konzern.
Die zweite Phase wurde in China mit ACDC umgesetzt – dem Forschungs- und Entwicklungszentrum der Renault Group in Shanghai. Ziel war es hier, vom lokalen kosystem zu profitieren, das fr schnelle Entwicklungszeiten, wettbewerbsfhige Kosten und technologische Expertise bekannt ist. Untersttzt durch das lokale kosystem und neue Industriepartner nahm das Projekt Fahrt auf, berichtet Renault. Am Twingo-Projekt waren demnach rund 100 ACDC-Ingenieure beteiligt, die fr die Systemintegration und das Projektmanagement verantwortlich waren. In Frankreich wiederum erfolgte die Entwicklung von Plattform, Elektronik, Software, Multimedia-Komponenten und Assistenzsystemen.
Gebaut wird der Twingo E-Tech im Werk Novo Mesto in Europa, das garantiert laut Renault Qualitt und Zuverlssigkeit.
Mit diesem neuen Ansatz hat Renault den bergang von einer konventionellen, linearen Entwicklung zu einem kollaborativen, funktionsbergreifenden Prozess vollzogen wie, wenn man bei einem Fahrzeug die Anzahl der Teile reduziert, so die Franzosen. Dadurch war es mglich, die Entwicklungszeit gegenber einem vergleichbaren Fahrzeug um ein ganzes Jahr zu verkrzen und gleichzeitig die erforderlichen Investitionen um die Hlfte zu reduzieren. Das sei eine bedeutende Errungenschaft, die nun den Mastab fr die zuknftigen Projekte der Gruppe mit den Marken Renault, Dacia und Alpine setzen werde.
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