Autore: Özgür Sunay
La nuova Hyundai Tucson continua ad essere all’avanguardia con la sua attuale linea di design, che a mio avviso riscuote un discreto successo. Sviluppata con un’infrastruttura molto solida, Tucson, secondo me, è un veicolo che è molto più avanti rispetto ai suoi concorrenti dell’Estremo Oriente in termini di classifiche di vendita di successo, che possono essere considerate il volto del marchio Hyundai, e di infrastruttura europea di fabbricazione ceca, nonché di elementi offerti in vendita nel nostro paese. Riesce a creare l’impressione di un buon Crossover, sia con le sue linee di design esterno di successo che con la sua base Crossover compatta, piuttosto che un SUV completo, e contiene tutte le caratteristiche che sono indistinguibili dai solidi e semplici veicoli di produzione automobilistica tedesca. La nostra versione Diesel, il 1.6 CRDI Elite Plus 4X4 DCT (Elite Plus) Turbo Intercooler Common Rail (High Constant Pressure Turbo), veicolo DCT automatico a 7 marce che abbiamo testato, ha una lunghezza attiva di 4.510 mm e una larghezza di 1.865 mm. Il volume del bagagliaio con apertura e chiusura automatica è di 598 litri, che possono arrivare fino a 1.777 litri con i sedili abbassati. Il Tucson, offerto in vendita con pneumatici del marchio Continental di serie nella parte anteriore, ha uno pneumatico anteriore molto largo di 235 – 50R19, mentre il posteriore ha la stessa misura 235 – 50R19. Mentre il nostro veicolo produce 136 cavalli nella versione diesel, la versione diesel offre 320 Nm di coppia. Tipo Mac Pherson indipendenti, molle elicoidali e barra stabilizzatrice nella sospensione anteriore, nella sospensione posteriore; Sebbene siano presenti molle elicoidali multipunto e barra stabilizzatrice, nella Tucson sono inclusi ammortizzatori telescopici di tipo gas. Abbiamo percorso esattamente più di 1500km in 36 ore tra Istanbul, Muğla Milas, Yatağan, Bodrum, Izmir, Ilıca, Alaçatı, Çeşme con Tucson 4×4. Con il successo nei test delle prestazioni di guida su lunghe distanze e senza sosta, Hyundai Tucson è entrata per la prima volta nei nostri occhi con il significato di “FULL” come un veicolo che non poneva alcun problema.
I sedili in pelle riscaldati e raffreddati a regolazione automatica di Tucson sono comodi e funzionali, con un elevato grado di comfort. Il quadro strumenti digitale front-tech da 12,3” migliorato e il touch screen del sistema di infotainment centrale da 12,3” sono abbastanza buoni e funzionali. Il nuovo volante, che si tiene bene in mano ed è comodo sulle strade lunghe, agile in città e negli angoli stretti e con buone risposte dello sterzo, ha riscosso il nostro grande apprezzamento. I pedali del cambio F1 al volante sono piuttosto eleganti e sono riusciti a svolgere bene e completamente il loro utile lavoro. Il sistema di raffreddamento dei sedili e di aria condizionata è estremamente buono. L’impianto musicale, gli altoparlanti e l’audio hanno molto successo. Ci sono tante misure di sicurezza quante dovrebbero essere e non affatica le persone durante la guida, letteralmente tutto ciò che c’è in un veicolo Volvo, Hyundai Tucson è riuscita a implementare tutte le sue funzioni in modo impeccabile, come dovrebbe essere. Il comfort e i sedili per i passeggeri seduti nella parte posteriore sono estremamente buoni. Il sedile posteriore è abbastanza comodo in termini di angoli di seduta. Il vano posteriore comprende anche tecnologie funzionali come l’aria condizionata e le prese telefoniche. Il veicolo viene utilizzato in 3 diverse modalità: Eco, Normale e Sport. La potenza motrice è sempre in modalità AWD, ovvero in modalità 4×4 automatica. Inoltre, il pulsante di bloccaggio del differenziale consente di scegliere ugualmente la trazione continua su tutte e 4 le ruote su strade difficili o scivolose. Il diagramma di accelerazione del veicolo è molto buono. (Potrebbe essere un po’ più vicino al cavallo di battaglia del modello a benzina.) Ma anche così, le sue prestazioni sono abbastanza buone. Rispetto a questo veicolo, il consumo di carburante è molto buono nell’uso rapido e molto economico alle basse velocità. A velocità basse e costanti, la media è compresa tra 6,5 e 7,0 litri fuori città, mentre a velocità più elevate e nell’uso misto a lungo termine è compresa in media tra 7,5 e 9,0 litri. Grazie ai suoi pneumatici larghi 4×4 AWD, può affrontare in sicurezza le strade tortuose senza scivolare e rimane attaccato alla strada all’interno della corsia anche nelle prove più difficili. Il modello Tucson, che si muove in sicurezza ad alta velocità costante giorno e notte senza compromettere le sue prestazioni, è prodotto con un equipaggiamento, un’infrastruttura e una struttura della carrozzeria molto elevati che non presenta carenze nella lavorazione europea e nei marchi automobilistici tedeschi, aggiunge valore crescente al marchio Hyundai e rappresenta molto bene l’immagine del marchio, è un duro concorrente contro i suoi rivali europei ed dell’Estremo Oriente. A mio parere, è il modello Crossover compatto di maggior successo e più compatto che si possa acquistare sul mercato con il suo prezzo.
Il fatto che il contagiri del veicolo Tucson rimanga costantemente basso a 2.000-2.500 giri/min a velocità costanti da 90 km a 140 km con il cambio automatico a 7 velocità è una versione diesel che consente di guidare il veicolo ad alte velocità con bassi regimi e bassi consumi senza stancarsi.
