Autor und Tester: Özgür SUNAY
Ich habe das Fahrzeug Yetx N1200 4×4 auf besondere Einladung zu Wasser und zu Land getestet, auf einer Sonderstrecke, an der das Verteidigungsministerium, das Innenministerium und unsere Spezialeinheiten teilnahmen, in Ankara, Gölbaşı – Standort Mogan-See…
Zunächst möchte ich mich bei allen privaten Institutionen, Organisationen und Einzelpersonen bedanken, deren Namen ich nicht nennen kann, die mich angerufen und zu dieser besonderen Probefahrt eingeladen haben.
Bevor ich Ihnen meinen Türkiye-Testbericht zur Abschlusserklärung zum mehrdeutigen Such- und Rettungs-Mehrzweckfahrzeug Yetx N1200 präsentiere, möchte ich Ihnen verschiedene detaillierte Informationen über das Fahrzeug und seine Funktionen geben.
Die Marke Yetx wird von der Firma Orso Utv hergestellt und in einer Fabrik im Freihafen-Industriegebiet Bursa in der Türkei montiert. Tatsächlich sind die meisten Teile des Fahrzeugs, einschließlich seiner Reifen, ausländischen Ursprungs. Dieses Fahrzeug, der Yetx-Geländewagen, ist eigentlich russischen und später ukrainischen Ursprungs und wird als modifizierbares Fahrzeug hergestellt, das für den Mehrzweckgebrauch in alle Länder der Welt verkauft wird. Dann der Krieg in der Ukraine und die Produktionskosten usw. Sie verlagern die Produktion in die Freizone Türkiye, Bursa.
Wenn wir uns die Merkmale des Fahrzeugs ansehen, ist die obere Karosserie aus Aluminium hergestellt, um die verzinkte Stahlkarosserie des Geländewagens korrosionsbeständig zu machen. Yetx ist für den Transport von Personen und Fracht für bis zu 9 Personen, einschließlich des fahrenden Piloten, ausgelegt. Das Unternehmen, das das Yetx-Fahrzeug entworfen und zum Verkauf angeboten hat, behauptet, dass die Kosten für den Transport einer 1.200 kg schweren Last im Gelände 75 % niedriger seien als die eines Frachthubschraubers. Gleichzeitig verbraucht das Fahrzeug laut Werksangaben nur 5 Liter Dieselkraftstoff pro Stunde. Die Gesamttragfähigkeit beträgt 1.200 kg. Die Tragfähigkeit mit dem Lastenanhänger kann bis zu 2.100 kg betragen. Die Anhängelast beträgt laut Werksangaben 2.400 kg. Darüber hinaus wurde die Gesamtkraftstoffkapazität dank der zusätzlichen Kraftstofftanks, die an jeder Felge angebracht sind, auf 327 Liter erhöht. Auf diese Weise wurden 65 Stunden autonomes Arbeiten und 19 Stunden kontinuierliche Arbeitsfähigkeit geschaffen. Die offizielle Garantiezeit des Herstellers beträgt 12 Monate. Oder 2000 Motorstunden. Die darauf befindlichen Offroad-Reifen sind miteinander verbunden und können per Knopfdruck aufgepumpt und entlüftet werden. YetX wird von einem koreanischen Dieselmotor der Marke Doosan angetrieben. Der Hersteller behauptet, dass dieser Motor Kraftstoffeffizienz und ein hohes Drehmoment bietet. Dieser Motor im Yetx leistet nur 55 PS/41 kW. Der Hersteller gibt an, dass das Fahrzeug ein Drehmoment von 3000 Nm hat. Gleichzeitig ist das Fahrwerk des Yetx-Fahrzeugs nicht in der Form eines Geländewagens wie dem Unimog 4×4, wie wir ihn kennen, gehalten. Die gesamte Unterseite des Fahrzeugs wurde nur mit der Bootslogikkapazität entworfen, die es ihm ermöglicht, auf dem Wasser zu schwimmen. Mit anderen Worten: Die Unterbaugruppe des Yetx-Fahrzeugs enthält außer dem Motor keine Federkomponenten, Stoßdämpfer, Aufhängungskomponenten usw. Der allgemeine Fahrkomfort auf der Straße sowie die Wasser- und Landleistung des Fahrzeugs hängen vom Luftdruck seiner Reifen ab. Möglicherweise müssen Sie den Reifendruck ständig an alle Straßenbedingungen anpassen.
Kommen wir nun zur Erklärung der Testergebnisse des YetX N1200 Türkiye und zum Bericht über echte Testfahrten;
Ich habe das Yetx N1200 4×4-Fahrzeug getestet, zuerst im Wasser am Mogan Lake und dann, indem ich seine Offroad-Leistung an Land nutzte und ein wenig an seine Grenzen ging. Zunächst dient es als große Glastür vorne zum Einstieg in das Fahrzeug, gleichzeitig kann das Team auch von hinten in das Fahrzeug einsteigen. Es gibt kein Lenksystem im Fahrzeug. Wenn Sie möchten, können Sie mit Hilfe von 2 Stahlarmen auf der linken Seite des Pilotenteils und durch Blockieren der Reifen links und rechts ein 360-Grad-Performance-Fahren durchführen. Das Fahrzeug verfügt über 6 manuelle Gänge und andere Gas- und Kupplungsfunktionen, einen normalen Fahrzeugnutzungsstil, viele notwendige elektrische Funktionsschaltersysteme im Fahrzeug und einen kleinen Bildschirm, der die Motorleistung in Form von U/min auf dem LED-Bildschirm anzeigt. Wenn wir uns die allgemeinen Umrisse und Einsatzbereiche des Fahrzeugs anhand seines ersten Wassereintritts und seiner Wassertestleistung am Mogan Lake ansehen, können wir Folgendes beurteilen: Wie ich bereits erwähnt habe, bewegt sich das Fahrzeug so, weil es vollständig nach der Logik eines Bootes im Wasser hergestellt wurde. Vom Motorgeräusch her macht das Fahrzeug im Wasser ein extrem lautes Geräusch.
Eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 6 km/h und nur im 3. Gang ist im Wasser recht gering, wenn wir High-Tech-Produkte und -Fahrzeuge bei der Testleistung berücksichtigen. Außerdem waren während unserer Testfahrt auf dem Mogan Lake vier Reifen des Fahrzeugs leer. Außerdem befanden sich nur zwei Personen vorne im Fahrzeug und einer unserer Kameramannfreunde, allesamt keine sehr großen oder schweren Personen. Wenn wir bedenken, dass das Fahrzeug mit 1200 kg voll beladen ist und sich auf der Rückbank neun oder mehr Personen befinden (z. B. Such- und Rettungsteam und Überlebende) und außerdem die Reservekraftstofftanks in seinen vier Reifen in einem einsatzbereiten und betriebsbereiten Fahrzeug vollständig gefüllt sind, wie wäre dann die Leistung des Fahrzeugs als mehrdeutiges Fahrzeug auf dem Wasser? Oder wenn ein Fahrzeug voller Treibstoff, Ladung und voller Menschen gezwungen ist, beim Verlassen des Wassers zu beschleunigen, selbst bei einem einfachen Höhenhindernis im 2. Gang während unseres Tests, wobei das Gaspedal ganz aus dem Wasser gedrückt ist, wie kann das Fahrzeug dann so funktionieren, wenn es zum Zeitpunkt des Betriebs voll beladen ist? Da ich dies als Nachteil betrachte, ist es die Meinung des Autors, die Meinung des Testredakteurs zum professionellen persönlichen Sicherheitstest, meine Meinung, unabhängig von unserer Veröffentlichung oder Zeitschrift. Daher empfehle ich, das Fahrzeug gesondert auf seinen Einsatz hin zu testen.
Als wir zu unserer Leistung im Wasser zurückkehrten, stellten wir fest, dass die Rechts-Links- und Rückwärtskurven des Fahrzeugs sehr begrenzt waren, bei niedriger Geschwindigkeit und langsam. Für plötzliches Rückwärtsfahren und Wenden des Fahrzeugs können verschiedene zusätzliche Funktionsausstattungen hinzugefügt werden. Die Rotationsgeschwindigkeit ist zu langsam. Ich finde die Bewegungsgeschwindigkeit im Wasser betriebsbedingt langsam. Obwohl die Windschutzscheibe des Fahrzeugs sowohl bei der Nutzung auf dem Wasser als auch an Land hinsichtlich der Sicht perfekt war, empfand ich die Windschutzscheibe des Fahrzeugs aus der Sicht der Piloten aufgrund etwaiger widriger Bedingungen, die von außen auftreten können, als nicht sicher. Wenn wir uns die Geländeleistung des Fahrzeugs ansehen, kann es eine ebene Straße in tiefen Spalten erfolgreich befahren, da die Reifen riesig sind und so konzipiert sind, dass sie sehr nahe beieinander positioniert sind. Wenn Sie das Fahrzeug jedoch bei Gefälle und in unwegsamem Gelände, also in natürlichen Umgebungen, in denen es zu plötzlichen Bremssituationen kommen kann, nicht langsam mit dem Motorkompressor absenken, kann die Stabilität des Fahrzeugs durch das Abheben der beiden Hinterräder beeinträchtigt werden.
Gleichzeitig konnte dieses Fahrzeug bei meiner Probefahrt mit dem genannten hohen Drehmoment im 2. und 3. Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 40-45 km/h im Gelände fahren, allerdings musste ich feststellen, dass die Leistung des Fahrzeugs im 3. Gang auf leicht geneigtem Gelände nicht mit Vollgas zurechtkam. Mit anderen Worten: Ein Fahrzeug mit so viel Drehmoment im 4. Gang musste in leicht geneigtem Gelände erfolgreich fahren können. Ich fand den Motor und die Leistung des Fahrzeugs im Vergleich zu diesem Chassis recht schwach. Ich hatte erwartet, dass das Fahrzeug wesentlich komfortabler, stabiler, ausgewogener und kraftvoller im Gelände unterwegs sein würde. Wenn wir das Testfahrzeug Yetx N1200 4×4, das in Bezug auf Preis und Leistung nicht verändert wurde, in Bezug auf die Technologie weiter bewerten, wird die Tatsache, dass das Basismodell nicht über eine ähnliche Ausstattung in Bezug auf die neueste Technologie, Radarsystemgeräte, Satellitenkommunikationsgeräte und elektronische Geräte verfügt, die in solchen Fahrzeugen eingesetzt und gefunden werden sollten, was den Grundbedürfnissen unseres Staates in Bezug auf Technologie entspricht, und die Hinzufügung unterschiedlicher Ausrüstung je nach Verwendungszweck des Fahrzeugs durch das spätere Hinzufügen dieser Systeme durch unseren Staat bereits den Preis erhöhen Fahrzeug erheblich.
Meine Erwartung war, dass die neueste Technologie und der Innenraum des Fahrzeugs besser mit den neuesten technologischen Systemen kompatibel sein würden. Wenn wir uns dieses Fahrzeug jedoch ansehen, gewinnen wir den Eindruck, dass sowohl die Materialien im Inneren als auch die Beanspruchungshärte und der Bedienkomfort noch immer ein äußerst altbackenes System sind und der Grad der Haltbarkeit im harten Einsatz unklar ist. In dieser Hinsicht fühle ich mich für meinen Staat und meine Nation, insbesondere für dieses Tool, verantwortlich und habe es mir zur Aufgabe und Verpflichtung gemacht, die Testschrift wie immer unparteiisch und in jeder Hinsicht zu bewerten, und ich habe die notwendigen Informationen und Erklärungen mit Ihnen geteilt.
Wenn wir das Fahrzeug außerdem unter rauen natürlichen Bedingungen wie Winter-Eis-Schnee in der Türkei bewerten;
Betrachtet man zunächst einmal die Beschaffenheit und Struktur der in Russland hergestellten Fahrzeuge und der in der Ukraine hergestellten Reifen, sind sie tatsächlich beständig gegen Eis, Schnee und winterliche Umgebungen und langlebig;
YETX N1200 4×4 Wenn ich das Fahrzeug aufgrund seiner Struktur hinsichtlich seiner Aufgaben in intensiven Winterumgebungen (Einsatzaktivitäten und Such- und Rettungsaktionen, Gendarmerie usw.) bewerte, teile ich dies auch als jemand, der Erfahrung in jeder Stadt in der Türkei und insbesondere in Zentralanatolien und Ostanatolien hat, unter allen Wetterbedingungen und unter sehr intensiven und schweren Winterbedingungen in diesen Regionen;
Yetx N1200 Auch wenn ich das Fahrzeug nicht unter starken Winterbedingungen und schwierigen natürlichen Bedingungen sowie im Gelände mit Schnee, Eis und Gelände in der Türkei verwendet habe, weiß ich aus den Videotests, dass dieses Fahrzeug in Ländern wie Russland, der Ukraine und den USA in Umgebungen mit starkem Schneefall zu Hobbyzwecken eingesetzt wurde, und ich habe verschiedene Videos gesehen, die darüber geteilt und von Benutzern geübt wurden. Ich lasse diese Haltbarkeitsvideos, die Benutzer speziell für dieses Fahrzeug geteilt haben, vorerst beiseite und teile meine eigene professionelle Meinung;
Yetx N1200 4×4 Meiner Meinung nach kann sich das Fahrzeug auf Schnee, auf ebenen Straßen, die aufgrund seiner Beschaffenheit und Struktur nicht zu stark geneigt sind, in Umgebungen wie intensiven Winterbedingungen und Vereisung fortbewegen. Ja, mit Hilfe von Bergaufreifen in einem bestimmten Winkel und einem 4×4-Antrieb kann es möglich sein, auf einigen nicht sehr schwierigen und nicht sehr geneigten Geländen erfolgreich zu sein. Kommen wir nun zu unserem Hauptproblem im realen Szenario, bei dem es sich nicht um ein mit der Operation verbundenes Hobby handelt, das mich zum Nachdenken bringt; Wenn Sie Szenarien in der Türkei erstellen (begleitet von einem Notfall, Hilfe und einer Katastrophe) oder unter schwierigen Winterbedingungen, von schnee- und eisbedeckten Bergstraßen bis zu einem Dorf, in dringenden Situationen, in denen Hilfe benötigt wird usw.; in unwegsamem Gelände „DOWN SLOPE“ Stellen Sie sich vor, Sie versuchen Hilfe zu holen oder brauchen Hilfe auf einer schmalen, kurvenreichen Straße auf einem riesigen Berg, wo nur ein Fahrzeug kaum wenden kann und wo in der Dunkelheit der Nacht starker Schnee, Eis und Nebel herrschen. In Muş, Tunceli usw. schwere Winterbedingungen, raue natürliche Umgebung und die geografische Struktur von Türkiye, auf gesperrten Nebengebirgsstraßen, die unzugänglich sind; Besonders wenn Sie einen steilen, schmalen, schneebedeckten Abhang hinunterfahren, im Dunkeln der Nacht, auf einer kurvenreichen Straße, auf der nur ein Fahrzeug passieren kann, beispielsweise wenn Sie in senkrechter Position bergab fahren, müssen Sie mit diesem Fahrzeug mit dem Kompressor hinunterfahren. Sie können die Bremsen nicht zu stark betätigen. Wenn man bedenkt, dass der Innenraum des Fahrzeugs aufgrund der Struktur des Fahrzeugs, wie ich eingangs erwähnt habe, voller Hilfsmaterialien und menschlicher Besatzung ist, ist der Boden des Fahrzeugs vollständig nach der Logik eines Bootes hergestellt und hat eine völlig flache Blechstruktur, wie ein Schlitten auf Eis und Schnee, sodass man nur bremsen und anhalten kann. Wenn Sie die Situation unter diesen Bedingungen betrachten und denken, dass Ihr Glück in den Bremsen liegt, Sie aber kein Lenkrad haben, d Schlitten, insbesondere in der Schnee-Eis-Umgebung aufgrund der Belastung und des Gewichts. Wissen Sie, was Sie tun würden, um sich plötzlich umzudrehen?
Ich möchte nicht einmal sagen, wie das Ergebnis und das Ergebnis aussehen könnten … Aber ich bin der Meinung und Meinung, dass es aufgrund der Struktur des Fahrzeugs, seines Gewichts, der Tatsache, dass seine Reifen in einer Schnee- und Eisumgebung bergab rutschen, mit den Bremsen und dem Gewicht des Fahrzeugs usw. aufgrund praktischer Bedingungen und Pilotenfehlern leider nicht wenden kann und mögliche Konsequenzen und Szenarien wie das Herunterrutschen der Klippe oder das Umkippen verursachen kann.
