Polestar, özellikle 2025’in üçüncü çeyreği için 748 milyon dolar (yıllık bazda +%36) gelir bildirdi. Bu artışa en büyük katkı, üçüncü çeyrekte satışların yıllık yüzde 13 artışla 14.192 araca ulaşması oldu. Çin-İsveç markası, artan talebi, cazip model yelpazesinin ve Avrupa’da dengeli bir coğrafi satış dağılımının işareti olarak görüyor. Polestar ayrıca Temmuz ve Eylül ayları arasındaki emisyon sertifikalarının satışından da 33 milyon dolar kazandı; bu, 2024’te pek de önemli bir rakam değildi. Polestar’a göre, 365 milyon dolarlık net kaybın yine de önceki yıla göre yüzde 13 daha yüksek olması, diğer şeylerin yanı sıra, kârlılığı etkilemeye devam eden “dış rüzgarlardan” kaynaklanıyor. Bunlar arasında ABD tarifeleri ve elektrikli araçlara yönelik artan fiyat baskısı yer alıyor. Şirketin kendisinin sorumlu olduğu kalemler arasında daha yüksek satış ve üretim maliyetleri bulunmaktadır. Sonuç olarak, Polestar’ın brüt kar marjı önceki yıldaki yüzde -1,2’den 2025’in üçüncü çeyreğinde yüzde -6,1’e geriledi. Cari yıl için, karışık üçüncü çeyrek, bilançoda hafif bir zayıflama anlamına geliyor: Polestar’ın geliri Ocak’tan Eylül’e kadar yüzde 48,8 artarak 2,17 milyar ABD dolarına çıktı, ancak 2025’in ilk yarısındaki büyüme hala yüzde 56,5 oldu. Marka, yılbaşından bugüne satışlarını 44.482 araca (yıllık bazda +%36,5) yükseltti. 2025’in ilk dokuz ayında elde edilen 123 milyon dolarlık gelir, yeni bir AB havuzlama anlaşması ve ABD’deki emisyon sertifikalarının satışından kaynaklanan CO2 sertifikalarına da atfedilebilir. Polestar ayrıca artan büyümeyi ‘aktif satış modeline’ geçişten kaynaklanan yüksek perakende satışlara da bağlıyor. Şubat ayından bu yana, Polestar araçları yalnızca çevrimiçi olarak değil, aynı zamanda Volvo bayi ağı aracılığıyla da satılıyor. Aynı zamanda, Polestar bu yıl şu ana kadar 1,56 milyar ABD Doları (yıllık bazda +%80) tutarında ciddi bir net zarar kaydetti ve brüt kar marjı -%34,5’e geriledi; ancak bunun özel bir etkisi var: Geely Group şirketi, ikinci çeyrekte Polestar 3’e 739 milyon dolar zarar yazmak zorunda kaldı. Bu beklenenden daha kötü bir performans sergiliyor: yönetim, SUV modelinin tahmini brüt kar marjında ve kısa vadeli satış hacminde bir düşüş tespit ettiğini, bunun da aracın tahmini yaşam döngüsü kârlılığında bir azalmaya yol açtığını belirtti. Polestar’a göre, ABD’de montajı yapılan araçlara yönelik ithal otomobil parçalarına uygulanan yüksek tarifelerin yanı sıra elektrikli araçlar üzerinde yukarıda bahsedilen fiyat baskısı sonucunda modelin artan dağıtım maliyetleri de sorunlu noktalar arasında yer alıyor. Polestar CEO’su Michael Lohscheller, şu yorumu yaptı: “Ticari dönüşümümüzde ilerleme kaydediyoruz, bayi ağımızı genişletiyoruz ve 28 pazarımızda perakende satış yerleri açarak 2025’in ilk dokuz ayında %49’luk gelir artışı elde ediyoruz. Pazar koşulları zorlu olmaya devam ederken, biz organizasyonumuzu ve operasyonlarımızı daha verimli hale getirecek adımlar atmaya devam edeceğiz.” Şirket, Polestar 6 olarak duyurduğu roadster’ın yeni yönetim tarafından rafa kaldırıldığı ve onun yerine Polestar 7 SUV’a odaklanıldığı yönündeki son söylentilere kulak vermiyor. Bunun yerine, Polestar 6 hâlâ mali raporda gelecek modeller arasında listeleniyor ve Polestar 7’nin 2028’de piyasaya sürüleceği onaylanıyor. Polestar 7, kardeş şirket Volvo Cars’ın Slovakya’daki gelecekteki fabrikasında Avrupa’da üretilen ilk model olacak.
Otomobil Dergisi-İngiltere
Automobile Magazine-UK
