Nuova Renault Megane E-Tech Electric compie un ulteriore passo avanti sul fronte dell’efficienza e della gestione dell’energia, grazie all’esperienza maturata da Renault nel settore dei veicoli elettrici. Il modello adotta un motore sincrono a rotore avvolto senza terre rare, prodotto nello stabilimento di Cléon, in Francia, capace di sviluppare 220 CV e 300 Nm di coppia, abbinato a una nuova batteria da 67 kWh che permette di raggiungere un’autonomia fino a 500 chilometri secondo il ciclo WLTP.
La nuova batteria utilizza una chimica LFP, litio-ferro-fosfato, di nuova generazione e un’architettura cell-to-pack (C2P) che integra 232 celle ravvicinate secondo una configurazione Pouch 2 Cell, indicata da Renault come una novità a livello mondiale. La soluzione punta a migliorare l’efficienza energetica, con un valore dichiarato del 53%, ottimizzando allo stesso tempo densità energetica e capacità utile.
Novità anche per la ricarica rapida in corrente continua, la cui potenza arriva a 165 kW, 35 kW in più rispetto alla precedente configurazione. Secondo i dati dichiarati dalla Casa, per passare dal 15 all’80% della capacità della batteria sono necessari circa 24 minuti, con una riduzione di 25 minuti rispetto al modello precedente.
L’efficienza viene supportata da un ecosistema di tecnologie dedicato alla gestione dell’energia. Il Route Planner di Google Maps consente di pianificare il percorso tenendo conto delle necessità di ricarica, mentre pompa di calore e precondizionamento della batteria contribuiscono a mantenere le prestazioni energetiche nelle diverse condizioni di utilizzo.
Nuova Megane E-Tech Electric dispone inoltre di un caricabatterie bidirezionale in corrente alternata da 11 kW, con la possibilità di arrivare a 22 kW come optional. La tecnologia consente di utilizzare la funzione V2L (vehicle-to-load), attraverso la quale la batteria dell’auto può alimentare dispositivi a 220 volt fino a 3.700 watt tramite un adattatore power-to-object. Nei Paesi in cui sarà disponibile, la funzione V2G (vehicle-to-grid) permetterà invece di reimmettere energia nella rete elettrica, con la possibilità di ridurre i costi della ricarica domestica.
L’evoluzione tecnica non modifica l’impostazione dinamica della vettura. La piattaforma dedicata RG medium 1.0, precedentemente denominata AmpeR medium, mantiene la batteria integrata sotto il pianale, contribuendo a una distribuzione equilibrata dei pesi e a un baricentro più basso. Secondo Renault, questa configurazione favorisce precisione di guida e stabilità, mantenendo il comfort a bordo.
A completare l’assetto ci sono le sospensioni posteriori multi-link, pensate per migliorare precisione e stabilità soprattutto alle velocità più elevate e per assorbire meglio le irregolarità del fondo stradale. Anche lo sterzo è stato ottimizzato per offrire una risposta più diretta e una maggiore precisione.
L’introduzione della nuova batteria è stata accompagnata da una revisione dell’assetto: molle e ammortizzatori sono stati rivisti e sono state introdotte nuove impostazioni dello sterzo.
L’obiettivo dichiarato è mantenere inalterato l’equilibrio tra efficienza, comfort e comportamento dinamico che caratterizza la Megane E-Tech Electric.
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