Nuovo suv iX3, la sesta generazione elettrica ridefinisce il Dna Bmw

Ci voleva una prova ‘sul campo’ come quella proposta da Bmw con la iX3 Driving Experience per valutare (positivamente) come le innovazioni come l’Operating System X e l’architettura elettronica della della Neue Klasse siano sempre più un reale vantaggio per l’utente.

    Lo abbiamo scoperto a bordo di Bmw iX3 ,50 xDrive, un modello proiettato verso il futuro. E in cui si raggiunge un equilibrio ‘umano’ e non invasivo tra hardware e software. C’è dunque sintonia tra ciò che il guidatore può (o desidera) fare e ciò che i sistemi digitali di bordo e le unità di calcolo – sempre più potenti e sempre più veloci – gestiscono. E che amplificano dove necessario la reattività, la precisione e la sicurezza dinamica.
    Scorrendo i dettagli sui sistemi di bordo del nuovo suv elettrico Bmw si scopre infatti una realtà che va oltre ad ogni immaginazione. E’ il caso delle unità di calcolo – come il cosiddetto Heart of Joy – che hanno compiti funzionali ma soddisfano anche (in tempo reale) i gusti e le abilità di chi siede al volante.
    Una rapida ricerca effettuata con l’aiuto dell’Ai mostra ad esempio che un confronto fra i computer della navicella spaziale Apollo 11 del 1969 e i sistemi della iX3 evidenzia un incredibile salto tecnologico. La potenza di calcolo della Bmw è milioni di volte superiore rispetto a quella servita per portare l’uomo sulla Luna.
    Nella nuova Bmw iX3, tra l’altro, sono presenti ‘super-cervelli’ ad alte prestazioni per la guida automatizzata che hanno una potenza di calcolo 20 volte superiore rispetto alle auto tradizionali già esistenti.
    La Driving Experience Milano-Cortina inizia in via Manzoni nel pieno centro meneghini, in una situazione di traffico rallentato in cui la piattaforma di iX3 conferma i vantaggi del 100% elettrico in città. Il silenzio è totale, la fluidità delle partenze e soprattutto la dolcezza delle frenate sono impressionanti. A bordo, la rottura con il passato è netta. La strumentazione tradizionale sparisce per fare spazio al Panoramic Vision, una proiezione che sfrutta l’intera larghezza della base del parabrezza. Ne beneficia la sicurezza con le informazioni vitali sempre presenti nel campo visivo senza distrazioni.
    Uscendo dal caos di una tipica mattina milanese verso l’autostrada A27, la iX3 mette in mostra la sua doppia anima. I due motori elettrici (469 Cv complessivamente) garantiscono uno scatto bruciante (tipico delle elettriche) ma ciò impressiona di più è la gestione della coppia. Non c’è l’erogazione brutale, come in alcune rivali. Qui la progressione è lineare, quasi ‘termica’ nella sua capacità di allungare.
    I lunghi tratti autostradali non fanno storia, perché solo restando nelle velocità limite – come doveroso – si ottiene la corretta autonomia. Il sistema Assisted Driving consente la gestione della guida semiautonoma, anche staccando le mani dal volante. Se poi è presente la versione Pro guardando verso lo specchietto di sinistra si attiva il sorpasso automatico e la iX3 fa tutto da sola, controllando che non ci siano veicoli in arrivo e rientrando al momento giusto.
    Nei tratti di montagna la sensazione è che la grossa batteria da oltre 108 kWh non abbia quasi peso. Lo sterzo è preciso, meno artificiale rispetto ad altre auto elettriche, e il bilanciamento dei pesi permette inserimenti in curva precisi e rapidi. Ed è determinante l’efficacia della trazione integrale elettrica, con il motore anteriore che interviene solo quando necessario.
    Si ha dunque la conferma che la sesta generazione del sistema eDrive propone un nuovo ‘piacere di guidare’ in stile Bmw che non è legato al rumore dello scarico, ma alla reattività del telaio e alla risposta dei comandi.
    Grazie all’architettura a 800 Volt l’ omologazione evidenzia un’efficienza migliorata del 25%, con un’autonomia Wltp che supera abbondantemente i 600 km. Dai dati reali rilevati dal computer di bordo risulta poi che un percorso misto di 400,6 km coperto in poco più di 5 ore (con una velocità media di 80,3 km/h), la iX3 ha registrato un consumo medio di 20,2 kWh/100 km.
    Con uno scostamento del 34,6% rispetto al valore di omologazione e ad una riduzione del 38,5% dell’autonomia.
    Bmw iX3 50 xDrive (la versione che debutta in Italia) viene proposta anche in allestimento M-Sport. In entrambi i casi il prezzo parte da 69.900 euro.