È una rinnovata dimensione della mobilità elettrica quella a cui ambisce Mazda portando in scena la nuova Mazda CX-6e, ovvero un Suv di medie dimensioni che punta a mettere insieme autonomia, tecnologia e una dinamica di guida sviluppata espressamente per le esigenze europee.
L’abbiamo provata sulle strade attorno a Düsseldorf, alternando percorsi urbani, autostrade e tratti extraurbani più guidati.
Lunga 4,85 metri e con un passo di 2,90 metri, la CX-6e interpreta in chiave elettrica il linguaggio stilistico Kodo-Soul of Motion. La linea è filante, con sbalzi contenuti, fiancate scolpite e una marcata attenzione all’aerodinamica. Il risultato è un Suv dall’aspetto dinamico, al quale contribuiscono anche le maniglie a scomparsa, i cristalli senza cornice e la caratteristica firma luminosa anteriore a forma di ala.
Sotto la carrozzeria c’è una batteria LFP da 78 kWh abbinata a un motore elettrico posteriore da 190 kW, pari a 258 Cv, e 290 Nm di coppia. La CX-6e accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi con i cerchi da 19 pollici e raggiunge i 185 km/h. L’autonomia Wltp arriva a 484 km nella versione Takumi con ruote da 19 pollici, mentre la Takumi Plus, equipaggiata con cerchi da 21 pollici, si ferma a 468 km.
Al volante, il carattere della CX-6e è quello di un’elettrica più interessata all’equilibrio che alla ricerca della prestazione assoluta. La risposta dell’acceleratore è progressiva e lineare e consente di dosare facilmente i 290 Nm disponibili immediatamente. Anche nei percorsi più tortuosi attorno a Düsseldorf il Suv mostra un comportamento composto, con una buona precisione dell’avantreno e uno sterzo che, pur senza diventare particolarmente pesante, offre una risposta diretta.
La massa è importante e le oltre due tonnellate si percepiscono nei cambi di direzione più impegnativi, ma il lavoro svolto dagli ingegneri europei sulle sospensioni MacPherson anteriori e multilink posteriori consente di mantenere un buon controllo dei movimenti della carrozzeria.
L’obiettivo sembra essere soprattutto quello di combinare comfort e precisione, senza rendere l’assetto eccessivamente rigido.
Tre le modalità di guida: Normal, Sport e Personalizzata.
Quest’ultima permette di intervenire separatamente sulla risposta dell’acceleratore, sulla frenata rigenerativa e sulla resistenza dello sterzo. Il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica risulta progressivo, mentre il recupero dell’energia può essere regolato su quattro livelli.
In autostrada emerge invece la vocazione da grande viaggiatrice della CX-6e. L’insonorizzazione e il lavoro sul contenimento di rumori e vibrazioni contribuiscono a creare un ambiente silenzioso, mentre la taratura dello sterzo assicura stabilità alle velocità più elevate.
L’abitacolo rappresenta l’altra grande novità. Al centro della plancia domina un display da 26,45 pollici, affiancato dall’head-up display e da comandi vocali e gestuali. La dotazione comprende anche Apple CarPlay e Android Auto wireless e un impianto audio con 23 altoparlanti. Grandi assenti, i tasti fisici. La CX-6e punta inoltre su un ambiente spazioso, con particolare attenzione all’abitabilità posteriore, e su un bagagliaio che raggiunge 1.434 litri con i sedili abbattuti.
La ricarica rapida in corrente continua arriva a 200 kW: Mazda dichiara 24 minuti per passare dallo 0 al 100% in condizioni specifiche e circa 15 minuti dal 30 all’80%. In corrente alternata il caricatore trifase di bordo arriva a 11 kW.
La gamma italiana prevede gli allestimenti Takumi e Takumi Plus, entrambi con batteria da 78 kWh e motore da 258 Cv. I prezzi partono da 46.750 euro per la Takumi e da 49.750 euro per la Takumi Plus.
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