Il suv elettrico Lexus RZ introduce importanti novità in termini di potenza, efficienza e dinamica di guida, a partire dell’introduzione del sistema steer-by-wire. Siamo stati a Vairano per percorrere i primi chilometri in pista a bordo della versione più sportiva, la F-Sport. Gli ordini sono già aperti e il prezzo in promozione per il lancio parte da 49.900 euro.
Sempre caratterizzato dalla maestria artigianale Lexus, RZ fa parte del programma Lexus BEV che prevede il lancio di tre nuovi modelli entro il 2026, tra cui la nuova berlina ES, presentata ad aprile, e un modello completamente nuovo, i cui dettagli saranno annunciati in seguito.
Progettato per offrire prestazioni gratificanti e un elevato livello tecnologico, il nuovo RZ offre una rigidità strutturale aumentata e il sistema di sospensioni, con schema MacPherson all’anteriore e doppi bracci oscillanti al posteriore, beneficia di un nuovo setting degli ammortizzatori e delle molle anteriori e posteriori per assicurare prestazioni di rilievo e raggiungere un buon equilibrio tra stabilità di guida e comfort, come dimostrato nella prova dinamica in pista. Infatti, nonostante l’altezza da terra, il suv non soffre particolarmente di rollio e beccheggio.
Alla guida della versione F-Sport abbiamo potuto provare il nuovo volante a cloche, di derivazione dal motorsport, e lo sterzo steer by wire, un sistema sterzante inedito che elimina il collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori.
infatti, gli input di sterzata del guidatore vengono trasmessi tramite segnali elettrici da un attuatore di coppia a un attuatore di controllo. Il risultato è uno sterzo molto diretto e una demoltiplicazione dell’angolo di sterzata variabile in base alla velocità. Tra i birilli in pista abbiamo apprezzata che la precisione di svolta della vettura pare simulare l’effetto dell’asse posteriore sterzante. Questo sistema cambia la sensibilità del conducente e il feeling con il volante consentendo di non togliere le mani dal volante, una maggior precisione nei movimenti, meno fatica e più reattività anche in situazioni di pericolo.
Inoltre, il controllo del movimento del veicolo è stato migliorato grazie all’aggiornamento della tecnologia Direct4, disponibile sulla versione a trazione integrale. Questa controlla automaticamente in un tempo misurabile in millisecondi la distribuzione della trazione sulle quattro ruote in base alle condizioni di guida e agli input del conducente, regolando rollio e beccheggio.
Al centro del progetto è stato incluso anche un miglioramento di autonomia e ricarica, rivedendo l’intero gruppo propulsore elettrico a batteria, con particolare attenzione al miglioramento di prestazioni ed efficienza. Tra le principali novità, da sottolineare l’introduzione di una nuova batteria agli ioni di litio da 77 kWh e tre livelli di potenza del motore elettrico: 224, 381 e 408 CV. Mentre l’autonomia passa da un minimo di 450 a un massimo di oltre 560 chilometri (ciclo Wltp).
Per la personalizzazione, sono tre gli allestimenti, Executive, Luxury e F-Sport e si differenziano per la potenza dell’elettromotore, la trazione (anteriore solo per la Executive) e gli equipaggiamenti di bordo.
Automobile Magazine – Italia
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