Esattamente a 50 anni dal debutto della prima Golf GTI, che portò sul mercato una sigla diventata sinonimo stesso di prestazioni sportive ‘accessibile’, Volkswagen lancia la prima declinazione in chiave 100% elettrica. Lo fa con la nuova ID.Polo GTI, modello che raccoglie il testimone della variante a benzina nata nel 1978 e prodotta nell’ultima generazione fino al 2025 con un motore 2.0 TSI da 207 Cv. E che arriverà sulle strade europee nella primavera del 2027, con inizio delle prevendite a metà del prossimo ottobre.
Come previsto dal piano True Volkswagen, questa nuova ‘hot batch’ unisce tutti i valori della marca e il Dna sportivo di mezzo secolo di GTI con la modernità e l’efficienza della tecnologia elettrica della Casa di Wolfsburg e della sue più recenti evoluzioni, compreso il ritorno ad elementi analogici.
La carrozzeria derivata da quella della ID.Polo e basata sul linguaggio Pure Positive Design – con le necessarie caratterizzazioni dinamiche e funzionali – poggia sulla collaudata piattaforma a Meb +, che in questo caso prevede il sistema di trazione anteriore APP290. Tra gli elementi personalizzanti ci sono la classica linea di finitura rossa frontale che unisce i fari IQ.Light Led matrix mentre in coda spiccano lo spoiler diviso e un estrattore sportivo nero. Di serie sono previsti anche ‘importanti’ cerchi in lega da 19 pollici.
Anche le proporzioni richiamano quelle storiche della Polo GTI prima generazione con una lunghezza di 4.097 mm, una larghezza di 1.816 e un’altezza di 1.515. Nonostante questi ingombri simili alla Polo termica uscente – e molto adatti alla guida in città – la piattaforma Meb + aumenta l’abitabilità interna nella zona del sedile posteriore di 19 mm. Ancora più importante la crescita del bagagliaio che vede aumentare del 25% la capacità, fino 441 litri.
Nella nuova ID.Polo GTI il motore elettrico eroga una potenza di 166 kW (226 Cv) e 290 Nm di coppia massima immediata, tanto che lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 6,8 secondi. Sul dritto le ’emozioni’ sono più contenute visto che la velocità massima è limitata elettronicamente a 175 km/h.
Ma in curva, dove questa nuova versione della ID.Polo si comporta – secondo le dichiarazioni della Casa – come una vera GTI la massima dinamica viene assicurata dalla presenza di serie il bloccaggio elettronico del differenziale anteriore e il telaio adattivo DCC. Con il tasto GTI sul volante si attivano Launch Control e un sound che simula il motore termico.
Nella ID.Polo GTI il pacco batteria agli ioni di litio NMC ha una capacità netta di 52 kWh per un’autonomia stimata nel ciclo Wltp che raggiunge i 424 km La ricarica rapida in corrente continua accetta potenze fino a 105 kW e permette in condizioni ottimali di passare dal 10% all’80% di energia disponibile in circa 24 minuti.
Quella della nuova ID.Polo GTI è una operazione commerciale e culturale che punta evidentemente a scardinare lo scetticismo del pubblico giovane verso la mobilità elettrica. A questo scopo sono state attivate ‘leve’ strategiche mirate a intercettare le esigenze delle nuove generazioni ed a elevare al tempo stesso le emozioni.
Tra queste la strategia Retro-Tech che punta a quei giovani guidatori che mostrano un forte interesse per la tecnologia che unisce innovazione e stile vintage. Lo evidenziano la grafica Anni ’80 della strumentazione con modalità Retro Display che trasforma la strumentazione digitale nel cruscotto della Golf prima serie.
Ma anche una interfaccia nostalgica nell’Infotainment, con le e tracce musicali che vengono visualizzate sopra l’immagine di una vecchia cassetta magnetica K7. E c’è una forte identità storica anche nei sedili, con il tessuto a scacchi Superclark che reinterpreta in chiave attuale il classico tartan delle vecchie GTI.
Automobile Magazine – ITALIA
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