Est-ce encore une voiture ? Avec la P7+, le constructeur chinois XPeng passe la vitesse suprieure en quipant sa grande berline d’une puissance de calcul ingale. Un choix technologique qui est sa grande force, mais galement son principal dfaut. partir de 45 990 euros, XPeng propose sa grande berline P7+ avec une capacit de recharge de 10 % 80 % en seulement 12 minutes. XPengXPeng ne se prsente pas comme un constructeur automobile, mais comme une socit de technologie. Une approche trs chinoise dans un march local marqu par une concurrence extrmement svre. Alors, lorsque le constructeur lance la P7+, sa nouvelle berline de 5,07 m de long, il est tout naturel qu’on ne parle pas ici de “chevaux”, de “couple”, voire de “capacit de batterie”, mais de “puissance de calcul”.
Car oui, la P7+ est plus proche d’un ordinateur sur roues que d’une voiture. XPeng se targue en effet d’avoir intgr son bord une puissance de calcul jamais gale, avec une puce dveloppe en interne. tel point que la voiture a t conue autour de cette puce Turing et que le constructeur ne parle plus de “horsepower” mais de “brainpower”, ce qui nous permet de faire en franais ce jeu de mots de “chevaux vapeur” “cerveau en vapeur”.
Un habitacle immense
Qu’apporte cette nouvelle puce ? On va y venir un peu plus loin. En attendant, cette P7+, qui affiche une ligne trs lance de faux coup, impose un style assez unique sur le march. l’intrieur, l’immense habitacle, illumin par un toit panoramique, est une vraie invitation au voyage.
Comme toute voiture chinoise, c’est l’arrire que ses occupants seront pleinement choys avec une habitabilit exceptionnelle. Le contraire aurait d’ailleurs t tonnant dans une berline qui affiche un empattement de 3 m. La banquette peut accueillir trois adultes. Ces derniers bnficient d’un dossier de banquette inclinable et d’un cran de contrle qui leur permet de rgler la climatisation ou la musique.
Un grand cran de 15,6”
l’avant, la planche de bord ne diffre pas des productions chinoises, savoir un dessin tout en longueur avec au centre un immense cran de 15,6”, le cur nvralgique de la P7+. Tout, absolument tout, se rgle par cet cran, ce qui n’est absolument pas ergonomique.
Si le systme est trs ractif (merci la puce Turing), il est indispensable de bien paramtrer sa voiture avant de prendre la route. Ce dfaut n’est pas propre la P7+ mais c’est nervant d’tre oblig de jouer avec les raccourcis pour rgler les rtroviseurs en slectionnant le bon mode et d’actionner les molettes du volant.
La berline affiche un volume de coffre de 557 litres, qui peut grimper jusqu’ 2 000 litres, une fois la banquette rabattue. Au dernier salon de Bruxelles o la voiture avait t prsente la presse europenne, XPeng s’tait amus y rentrer 33 valises cabines.
Deux capacits de batterie
Bien que la puce soit le cur de la voiture, il lui faut bien un moteur et des batteries pour avancer. XPeng propose deux capacits de batterie LFP (800 V). La premire affiche 62 kWh. Elle alimente un moteur de 245 ch avec une autonomie de 455 km. La seconde, 75 kWh. Avec elle, les choses srieuses commencent. En version deux roues motrices, la P7+ lche 313 ch tandis qu’en quatre motrices, on passe 503 ch. Mais quelle que soit la puissance, le couple de 450 Nm reste identique.
Dans le cas de la deuxime batterie, l’autonomie est respectivement de 530 km et 500 km. Des performances que l’on pourrait qualifier de moyennes. Mais peu importe, car la grande force de XPeng est sa rapidit de recharge ultrarapide, une offre qui n’est plus unique sur le march depuis l’arrive de Zeekr.
10 % 80 % en un temps record
Comme sur les G6 et G9, la P7+ est capable de recharger de 10 % 80 % sur des bornes de 350 kW en seulement douze minutes. Une prouesse technologique que nous avons pu tester. Les longs trajets ne sont donc plus du tout un problme, d’autant plus que la consommation, grce un arodynamisme particulirement bien tudi, est assez basse. XPeng promet en usage mixte 16,6 kWh/100 km, une consommation que nous avons pu constater sur un essai trs vari.
Sur route, la XPeng P7+ s’avre trs confortable. Les prestations dynamiques sont la hauteur d’une grande routire, mme si les mouvements de caisse restent encore un peu loigns des standards allemands. L’insonorisation est parfaitement matrise, trs peu de bruits d’arodynamisme viennent perturber la quitude bord. En revanche, ce qui gne trs fortement la conduite, ce sont les insupportables aides lectroniques qui ne cessent de vouloir prendre la main sur la voiture, mme lorsqu’elles n’ont aucune raison de le faire.
Trop de bugs
Et c’est l o l’on arrive aux limites de l’ordinateur sur roues. Car, cause d’un mauvais calibrage de toutes ces pseudo-aides la conduite, qui seront corriges via des mises jour, nous promet-on, la voiture devient tout simplement ingrable.
Alors, certes, la fonction de conduite semi-autonome est assez bluffante. Nous avons russi lui faire prendre un rond-point 30 km/h sans toucher le volant ! Mais cela n’efface pas ses interventions intempestives, qui rendent au final la conduite dangereuse. On passe effectivement plus de temps regarder l’cran pour chercher les dsactiver que la route elle-mme. Surtout, cela empche d’avoir pleinement confiance dans un systme cens faciliter la conduite.
“Made in Europe”
Assemble en kit dans l’usine de Magna Steyr en Autriche, la P7+ ne bnficiera pas de l’coscore pour le march franais, mais cette “production europenne” permet XPeng d’tre dispens des taxes d’importation.
De par ses dimensions, la P7+ ne conviendra pas tout le monde. Nanmoins, XPeng, qui compte en faire son porte-tendard, ambitionne de dpasser les 450 exemplaires en 2026. Une ambition tout fait ralisable pour la centaine de concessions que comptera le rseau d’ici la fin de l’anne. Car avec un prix de 45 990 euros ( partir de 49 990 euros pour la batterie de 75 kWh), la P7+ ne souffre quasiment d’aucune concurrence.
