“Il futuro dei veicoli commerciali leggeri (Lcv) in Europa dipende in larga misura dalle normative dell’Unione Europea”. Lo ha sottolineato al Salone di Hannover Emanuele Cappellano, responsabile Europa di Stellantis e numero uno di Stellantis Pro One, la divisione dei veicoli commerciali del gruppo. “Il Salone di Hannover è un forte richiamo – ha spiegato Cappellano- all’importanza dei veicoli commerciali: il segmento degli Lcv rappresenta un pilastro strategico per l’Europa, sia dal punto di vista della produzione sia dell’utilizzo, con particolare attenzione alle piccole e medie imprese che costituiscono l’ossatura del tessuto industriale europeo. Negli ultimi anni, tuttavia, questo settore sta affrontando un rallentamento dovuto all’incertezza economica e alle sfide poste dalla transizione energetica. I clienti continuano infatti a preferire i modelli con motore a combustione interna”. “L’intero settore – ha affermato Cappellano – chiede all’Unione Europea di definire e attuare con urgenza misure efficaci e adeguate. È ormai evidente che una transizione sostenibile richiede una regolamentazione sostenibile. Oggi le esigenze dei clienti non procedono alla stessa velocità delle normative. Ancora una volta, le misure devono essere pertinenti, concrete e tempestive. E ne abbiamo bisogno adesso”. “Negli ultimi anni questo settore – ha detto Cappellano – sta affrontando un rallentamento dovuto all’incertezza economica e alle sfide poste dalla transizione energetica. I clienti continuano infatti a preferire i modelli con motore a combustione interna. Le principali ragioni sono: una minore accessibilità economica dei veicoli elettrici; il limitato sviluppo delle infrastrutture di ricarica; l’incertezza legata a un quadro normativo in rapida evoluzione. Il Pacchetto Automotive non offre ancora una soluzione a breve termine per evitare le pesanti sanzioni sulle emissioni di CO₂ che, allo stato attuale, potrebbero colpire i costruttori di veicoli già a partire dal 2028. È quindi urgente riconoscere gli ostacoli che stanno rallentando la transizione del mercato degli Lcv e intervenire attraverso: l’introduzione di una media su cinque anni per i periodi di conformità 2025-2029 e 2030-2034; la riduzione degli obiettivi fissati per il 2030; la creazione di un ‘percorso normativo dedicato’ per gli Lcv, che non possono essere trattati allo stesso modo delle autovetture”. “Come Stellantis Pro One, abbiamo obiettivi ambiziosi per il periodo 2026-2030, fondati sulla nostra forte attenzione al cliente”. “Amplieremo la nostra presenza globale e la copertura di mercato con il lancio di 11 nuovi modelli e svilupperemo un ecosistema completo di servizi integrati”. ha aggiunto.
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