Bölgesel parçalanma, otomobil üreticilerini aynı anda uyumsuz teknoloji ve ticaret rejimleri karşısında korunmaya zorluyor AlixPartners, sürdürülebilir bölgeselleşmeyi otomotiv endüstrisinin tanımlayıcı yapısal değişimi olarak tanımladı; Çin rekabeti küresel olarak ticaret ve teknoloji stratejilerini yeniden şekillendirirken 2026’da tüm büyük pazarlarda talep düşüyor. 23. yıllık Küresel Otomotiv Görünümü, ABD yeni araç satışlarının bu yıl %2,5 düşüşle 15,8 milyona, Çin satışlarının ise %10 düşüşle 24,6 milyona gerileyeceğini öngörüyor. Çinli otomobil üreticilerinin 2025’teki 7,1 milyondan 2026’da yaklaşık 10 milyon araç ihraç etmesi bekleniyor; Avrupalı Çin marka payı tahmini 2031 için %17’dir. Yerelleştirilmiş montaj, teknoloji lisanslaması ve ortak girişimler, Çinli OEM’lerin kapasite oluşturduğu her yerde tedarikçilerin ‘Çin için Çin’ modeline geçmesiyle bir sonraki genişleme aşaması olarak görülüyor. ABD’de kısa vadeli ICE ve hibrit marjlar, firmanın ‘Yeni ICE Çağı’ olarak adlandırdığı rehaveti yaratma riski taşıyor. Yeniden müzakere edilen Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada Anlaşması’na (USMCA) uyum, araç başına yıllık 2.000 ABD Doları kadar bir katkı sağlayabilir ve OEM’leri USMCA uyumlu ve küresel spesifikasyonlara sahip pazarlar için paralel stratejiler yürütmeye zorlayabilir; ikincisi ağırlıklı olarak Çin menşeli teknolojiden yararlanmaktadır. AlixPartners Küresel Otomotiv Pazar Lideri Mark Wakefield yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Otomobil endüstrisinin yeni bölgeselleşme dönemi, bu sektördeki hemen hemen her şirketi kritik bir dönüm noktasına getiriyor; önemli bir kesintinin tek sabit olduğu bir zamanda hangi pazarlara, teknolojilere ve ortaklıklara yatırım yapılması gerektiğini tartıyor.”
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
