Il mercato europeo dei veicoli
commerciali ha iniziato il 2026 con una nota positiva, con
performance variabili a seconda dei segmenti. Mentre la crescita
nei segmenti dei furgoni e dei camion – secondo l’Acea,
associazione dei costruttori auto europei – riflette una ripresa
ma partendo da una base bassa, il segmento degli autobus si
distingue per un forte slancio all’inizio dell’anno. Nel
frattempo, la quota complessiva di veicoli elettrici
ricaricabili è in aumento, ma i progressi rimangono troppo
lenti. Le vendite di nuovi furgoni nell’Ue sono cresciute
del 2,3%, con risultati opposti nei quattro mercati principali.
La Spagna ha registrato l’aumento maggiore (+13%), seguita dalla
Francia (+3,7%). Al contrario, Germania e Italia hanno visto
cali rispettivamente del 9% e dell’1,7%. Anche le
immatricolazioni di nuovi camion nella Ue sono aumentate del
10,7%, raggiungendo un totale di 81.766 unità. Questa crescita è
stata trainata principalmente da un’impennata del 12,6% nelle
vendite di camion pesanti, insieme a un aumento più modesto
dello 0,7% nelle immatricolazioni di camion medi. Tra i
principali mercati, Polonia (+32,8%) e Spagna (+17,1%) hanno
registrato aumenti a doppia cifra, seguite dalla Germania
(+6,9%). Al contrario, la Francia ha subito un calo dell’1,4%.
Le vendite di autobus nuovi nell’Ue sono aumentate del 24,5%,
raggiungendo le 10.964 unità. Tra i principali mercati, la
Germania ha registrato un forte incremento (+34,7%), seguita
dall’Italia (+23,7%) e dalla Francia (+22%). La Spagna, invece,
ha registrato un calo (-6,2%), mentre la Polonia ha registrato
un notevole aumento del 62,6%. “Nonostante la ripresa del
mercato complessivo, la transizione verso i camion a emissioni
zero in Europa – osserva Thomas Fabian, responsabile del
settore veicoli commerciali dell’Acea – non sta tenendo il
passo. I camion a emissioni zero sono cresciuti del 40,1% su
base annua, mentre la loro quota totale di mercato è rimasta
ferma al 4,4%. Oggi meno di un camion pesante su quaranta è a
emissioni zero; entro il 2030, la percentuale dovrà salire a uno
su tre. Paesi Bassi e Svezia si attestano al 10%, mentre
Polonia, Spagna e Italia sono al di sotto dell’1%. Stessa
normativa, stessi obiettivi, risultati radicalmente diversi: non
si tratta di un problema di mercato, ma di un problema di
attuazione delle politiche”.
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