Yanlış sollama

Eğer hiçbirimiz hayatımızda bir grand prix görmemiş olsaydık ve Melbourne-Şanghay-Suzuka üçlüsü için televizyonun karşısına oturmasaydık, muhtemelen F1 2026’nın ilk heyecanlarında görülen birçok sollama ve karşı sollama karşısında gerçekten mest olurduk. Ancak, düne kadar bunun nasıl olduğunu bilerek ve hepsinden önemlisi, yanmalı ve hibrit arasındaki 50:50 motorların ve süper kırpmanın enerji yönetiminin tüm geçmişini bildiğimiz için, Her manevranın arkasına güzel bir şüphe işareti koymamak neredeyse imkansızdır. Ve her şeye belli bir şüpheyle bakın, gerçek bir geçiş ile pozisyon değişimi arasındaki sınırın ne olduğunu merak edin, hatta bazen gönüllü bile olmayabilir. Ve Toto Wolff – Hancı’nın önünde açıkçası hayrete düşmek için, şarap nasıl? İyi! – sollamayı “hızlı bir şekilde” yapmayı ne kadar heyecan verici bulduğunu anlatıyor ve bunu “saf yarış” olarak tanımlıyor. Geçen Cumartesi sıralamalar konusunda yaptığımız gibi, F1 2026’da sollamanın ne hale geldiğini sürücülerden daha iyi kim açıklayabilir? Lando Norris, Lewis Hamilton ile düelloda: “Dürüst olmak gerekirse, yarışın bazı aşamalarında Lewis’i geçmek bile istemedim. Ama olan şu ki akümün gücü bitti: Bunun olmasını istemedim ama kontrol edemedim. Bu yüzden onu geçtim, daha sonra aküm kalmadı ve o Yine vızıldayarak yanımdan geçti. Bu bir yarış değil ama bir. Kontrolün sürücünün elinde olması gerekir ama buna sahip değiliz. 130R’de ayağımı kaldırmak zorunda kaldım, aksi takdirde ona çarpacaktım ve sonra tekrar hızlanamayacaktım. Eğer hızlanırsam akü devreye girecek ve bu konuda hiçbir şey yapamayacaktım. Turun başında şarj limiti çok erkendi ve yeniden başlatmak için yeterli pili yoktu. Daha sonra Leclerc’te yazılım kodunda, bir düğmeye basılması ve aynı anda vites değiştirilmesiyle tetiklenen bir hata oluştu: motor süper klip moduna geçti ve aküyü şarj ederek Charles’ın geçmesine olanak sağladı.” Fernando Alonso: “Hiç eğlenceli değil. Sollama artık istemsizdir. Kendinizi önünüzdeki arabadan daha şarjlı bir aküyle buluyorsunuz ve başka seçeneğiniz yok: ya onu geçersiniz ya da ona çarparsınız. Bu bir sollama değil, daha çok bir kaçma manevrası.” Max Verstappen Bearman kazası hakkında yorum yapıyor: “Bir sürücü kendisini tamamen güçsüz buluyor, diğeri ‘mantar modunu’ kullanıyor (Mario Kart’a referans, ed.). Bu da saatte 50-60 km hız farkı yaratıyor. Ben de bu tür zor anlar yaşadım ve bir tarafa geçerek gittim.” Sürücüler pistte olup biteni tam olarak kontrol edemiyorlarsa ve istemsiz sollamalar yapıyorlarsa, özellikle hız deltalarında güvenlik sorunu var demektir. Las Vegas veya Bakü gibi pistlerde bu çok büyük boyutlara ulaşabilir. Sürücüler derneği başkanı Carlos Sainz’in sözleri kayalar kadar ağır çünkü F1’in çılgınca tavrını kınadılar: “Bize şunu söylediklerinde şaşırdım. Sıralamalardan memnun değiller ama yarışlardan ve gördüğümüz yarış türlerinden memnunlar. Gördüklerimiz gerçek sollama değil, otoyolda giderken gaza basıp sollama yapmak gibi. Formula 1 bir (sur)yanlış adım attı, ancak 9 Nisan’da Londra’da sürücüleri dinleyerek toparlanmalı ve toparlanmalı. Ya bazı takımlar direnirse? Peki, Melbourne’de startta Colapinto ve Lawson arasında gridde yaşanan neredeyse felaket ve Bearman’ın Suzuka’daki kazasından sonra, -kutsal- güvenlik bayrağı altında güçlü bir müdahalenin nedenleri ortada…