Ferrari motoru: ADUO ile olası güncellemeler nasıl ve ne zaman

Ferrari, kısmen motorla bağlantılı olarak Mercedes ile önemli bir farkı kapatması gerektiğini kabul etti. Scuderia di Maranello, iyileşmek için mühendislere ekstra güncellemeler sağlayan yeni mekanizma olan ADUO’ya hak kazanmayı umuyor. Cavallino, FIA’nın ölçümlerinin sonucunu öğrenmek için bekliyor; bu ölçümler tavan maliyetteki indirime ve bench testleri için ekstra saatlere bağlı olacak. Güç hesaplaması Frédéric Vasseur, Çin Grand Prix’sinin sonunda ilk kez ADUO’yu gündeme getirdi ve Mercedes’in motor avantajının, sıkıştırma oranı için yapılan yeni sıcak testlerden etkilenme ihtimalinin düşük olduğunu kabul etti: “Sıkıştırma oranıyla ilgili yeni kuralın işleri bu kadar değiştireceğine inanmıyorum. Bir noktada ADUO’ya sahip olmamız daha önemli olacak ve bunun tanıtılması bizim için aradaki farkı kapatma fırsatı olacak.” Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları’nın kısaltması olan ADUO, FIA’nın yeni düzenlemelerle getirdiği yeni bir prosedürdür. Tek koltuklu araçların tahrik millerine monte edilen tork sensörleri aracılığıyla doğrudan pist üzerinde toplanan her bir güç ünitesi verisinden başlayarak, yalnızca içten yanmalı motor için bir performans endeksinin hesaplanmasını içerir. Performans endeksini hesaplama prosedürü resmi bir belgede açıklanmıştır; ne yazık ki ücretsiz olarak mevcut değildir ancak yine de büyük ölçüde güce dayalıdır. Ölçümler 6 Grand Prix’lik periyotlarda gerçekleştirilmekte ve her mühendis için referans aralığında bulunan en yüksek değer dikkate alınmaktadır. Artur Widak/NurPhoto, Getty Images aracılığıyla Ferrari ve diğer üreticilerin geliştirme avantajlarından yararlanabilme olasılığı, Mercedes ile karşılaştırıldığında hesaplanan farka bağlı olacak. Ayrıca ADUO, performans endeksindeki gecikmenin yaklaşık 10 veya 20 beygir gücüne eşdeğer olan %2 veya %4’ten büyük olmasına bağlı olarak iki farklı bant sağlar. Bu noktada, Şahlanan At ve diğer motor üreticileri için bütçe tavanından kesintiler yapılacak, güç ünitesinin tezgah testlerinin saatlerinde artış sağlanacak ve ayrıca motor için ekstra güncellemeleri onaylama hakkı da olacak. Güncellemeler: nasıl ve ne zaman FIA, Ferrari motorunda Mercedes ünitesine kıyasla %2 ila %4 arasında bir gecikme tespit ederse, İtalyan üretici, güç ünitesine 2026 yılına kadar bir güncelleme ve 2027’de de bir güncelleme daha yapma hakkına sahip olacak; bu güncelleme, kuralda normalde hazırlanmış olan güncellemeye eklenecek. Ancak farkın yüzde 4’ten büyük olması durumunda 2026 için izin verilen gelişme sayısı iki olacak ve bir sonraki yıl için de aynı sayı eklenecek. Ancak her mühendis için ikinci ölçüm döneminde de bir gecikme tespit edilirse, başka değişiklik yapılmasına izin verilmeyecektir. Mark Thompson/Getty Images ADUO aracılığıyla Ferrari, bazı küçük kısıtlamalar dışında tüm güç ünitesini manipüle etme hakkına sahip olacaktı. Yönetmeliklere göre Scuderia, Bahreyn ve Cidde’nin iptal edilmesinin ardından Barselona’ya dönüşen yedinci yarıştan itibaren güncellenmiş bir ünite sunabilir. Ancak The Race’in haberine göre, FIA’nın orijinal takvimin altıncı turunu son tarih olarak tutabilmesi mümkündür, bu da Cavallino’ya ADUO’ya uygun olması koşuluyla Kanada Grand Prix’sinden itibaren güncellenmiş bir motor getirme fırsatı verecektir. Bu durumda Ferrari, müşteri ekipleri Haas ve Cadillac’ın kullanımına derhal en az bir güncellenmiş güç ünitesi sunmalıdır. Tavan maliyet ve kıyaslama testleri Mekanizma aynı zamanda güç üniteleri için halihazırda 190 milyon dolar olarak belirlenen tavan maliyet konusunda da bazı tavizler sağlıyor. Mercedes tarafından tespit edilen %2 ila %4 arasında bir gecikme durumunda, üretici ADUO’ya hak kazandığı her 6 yarışlık dönem için bütçe tavan harcamalarından 3 milyon dolara kadar kesinti yapabilecek. Yüzde 4 ile yüzde 6 arasındaki bir performans gecikmesi durumunda rahatlama 4,65 milyon dolara çıkıyor ve daha sonraki bantlar için daha da artıyor. Ayrıca, kesintilerin cari yılın ve bir sonraki yılın tavan maliyeti arasında nasıl paylaştırılacağına karar vermek söz konusu sürücülerin sorumluluğunda olacaktır. Rudy Carezzevoli/Getty Images Bu durum, normalde 2026 için 710 saat ve 2027 için 410 saat olarak belirlenen güç ünitesi deneme testi limiti için de benzer. Performans farkı %2 ile %4 arasında olan üreticiler için Montreal veya Monte Carlo, 70 saate kadar daha fazla testten yararlanacak; bu avantaj, %4 ile %6 arasındaki fark için 110 saate ve bir sonraki grup için 150 saate çıkacak. Bütçe sınırından yapılan kesintilerde olduğu gibi, bu durumda da motor mühendisleri, bu ekstra saatleri 2026 ile 2027 arasında nasıl bölüştüreceklerine karar verme hakkına sahip olacak. Bu nedenle, ADUO’nun takipçilerine sunacağı farklı araçlar var; Ferrari, tabii ki hakkı olduğu sürece, bunları elinden gelen en iyi şekilde kullanmaya kararlı.