Waymo, küresel baskının artmasıyla Almanya’da kaydoldu

Waymo, yerel robotaksi hizmetlerini dağıtmak ve üçüncü taraf otonom araç operatörlerine destek sağlamak amacıyla Waymo Almanya GmbH’yi sessizce Münih’in ticari siciline kaydettirdi. Kuruluş 13 Mayıs’ta kurulmuş ve 15 Haziran’da tescil edilmiş olup iş adresi Google’ın Münih ofisinde listelenmiştir; Berlin ve Münih’te test sürücüleri ve araç eğitmenleri için iş ilanları zaten ortaya çıktı. Şu ana kadar hiçbir Almanya lansman tarihi veya hatta planlanan şehirlerin bir listesi açıklanmadı ve önümüzdeki haftalarda da ortaya çıkması muhtemel değil. Waymo’nun standart uluslararası giriş sırası (tüzel kişilik, haritalama, yerel operatör ortaklıkları, düzenleyici katılım, denetimli testler), GmbH’nin halka açık yolculukların başlamasından önce genellikle aylar ila yıllar süren bir süreçte ilk adım olduğu anlamına gelir. Bloomberg’e yaptığı açıklamada şirket, yalnızca “teknolojimizi açıklamak ve küresel operasyonların temelini atmak için dünya çapındaki yetkililerle iletişim kurduğunu” söyledi. Ayrıca Londra ve Tokyo’nun uluslararası programlarından çok daha gelişmiş durumda olduğunu da vurguladı: canlı ticari hizmetlerin ilki için 2026’nın sonlarında başlaması beklenirken, ikincisi için henüz herhangi bir hedef tarih teklif edilmedi. Waymo, Tokyo’da yerel taksi operatörü Nihon Kotsu ve çeşitli merkezi bölgelerdeki Go uygulamasıyla ortaklaşa denetimli veri toplama yürütüyor; Londra’da, denetimli araçlar, Ulaştırma Bakanlığı’nın onayını bekleyen sürücüsüz kamu hizmeti öncesinde kamuya açık yollarda çalışıyor. Gelecekteki robotaksi dağıtımları hakkında Avustralyalı yetkililerle görüşmelerin yapıldığı da biliniyor. Münih’in keyfi bir başlangıç ​​noktası olmadığını belirtmek gerekir. BMW’nin memleketi olan şehir, Mercedes-Benz’in Stuttgart üssüne bir saat uzaklıkta ve aynı zamanda Volkswagen’in yazılım birimi Cariad’a da yakın konumda bulunuyor. Waymo’nun yıkıcı yabancı statüsü göz önüne alındığında, bu ana üs, şirketin seçebileceği sembolik olarak en yüklü merkezlerden biri olabilir. Gerçekten de, oraya kaydolmak kendinden emin bir mesaj gönderiyor: Waymo, otonom sürüş teknolojisini zaten uzun süredir Alman otomotiv tarihine sahip olan şehirlerde rahatlıkla kullanıyor. Elbette yerel rekabet ortamı zaten yoğun. Baidu, RT6 robotaksisini 2026’da Almanya ve Birleşik Krallık’taki Lyft uygulamasına getirmeyi planladığını açıkladı; Uber, Münih’te robotaksiyi başlatmak için Tel Aviv merkezli yapay zeka şirketi Autobrains ile ortaklık kurdu; Momenta Avrupa testleri yürütüyor; ve aynı zamanda Uber ile birlikte Londra lansmanına hazırlanan Wayve, Almanya yollarında test operasyonları gerçekleştirdi. Almanya, Waymo’nun girdiği herhangi bir ABD şehrinden çok daha zorlu bir pazar olduğunu kanıtlayacaktır: bisiklet altyapısı, tramvay hatları, dar şehir sokakları, inşaat tabelaları ve geçiş hakkı normlarının tümü Phoenix veya San Francisco’dan maddi olarak farklıdır ve Alman düzenleyiciler Waymo’nun ABD güvenlik sicilini kanıtlanmış Avrupa performansının yerine koymayacaklardır. Almanya’nın ötesinde, Waymo’nun uluslararası hedefleri önemli bir sermayeyle destekleniyor: Şubat 2026’da gerçekleştirilen 16 milyar ABD Doları tutarındaki finansman turu, Alphabet biriminin değerini 126 milyar ABD Doları olarak belirledi ve özellikle küresel ticari genişlemeyi desteklemek üzere tasarlandı. Şirket, mevcut 11 ABD pazarının ötesine genişlemek için hem yurt içinde hem de yurt dışında 21 ek şehir belirledi. Waymo’nun Avrupa’da veya yurtdışındaki ilk lansmanı olan Londra lansmanı, ABD taktik kitabının farklı bir düzenleme kültürüne, farklı bir yol ortamına ve Waymo’nun işleyişini izleyerek büyümemiş bir halka dönüşüp dönüşmediğinin temel testi olarak hizmet edecek. Daha geniş Avrupa robotaksi yarışı, parçalanmış bir düzenleme alanında yürütülüyor. Almanya, Haziran ayında, kıta çapında otonom araç test standartlarını koordine etmeyi amaçlayan bir deklarasyonla Fransa, İtalya ve diğer AB üye ülkelerine katıldı; ortak bir çerçeveye doğru ilerleme, ancak henüz operasyonel bir onay yolu değil. Bireysel şehir düzeyindeki izinler, ulusal düzeydeki lisanslama rejimleri ve yüksek riskli otomatik sistemlere yönelik AB’nin Yapay Zeka Yasası gereklilikleri, hiçbir operatörün henüz tam olarak idare edemediği bir uyumluluk matrisi oluşturur.

Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.