Toyota yurt dışı üretimini 100.000 adede çıkardı

Toyota, Hürmüz Boğazı’ndaki kesintiler ve sürekli yüksek benzin fiyatlarının MENA bölgesi ve Doğu Asya’da tüketici talebini baskılamaya devam etmesi nedeniyle, yurt dışı üretim kesintilerini Haziran-Kasım ayları arasındaki 83.000 adetlik önceki hedefinden Şubat 2027’ye kadar yaklaşık 100.000 araca çıkardı. Şirket, ana tedarikçilerine revize edilen görünüm hakkında bilgi verdi; Etkilenen modeller arasında RAV4 ve Avalon’un içten yanmalı motor çeşitlerinin yanı sıra Çin pazarına yönelik bZ3X, bZ7 ve Camry de yer alıyor. Bu artış, Toyota’nın üretim planlarında birkaç ay içinde yapılan üçüncü revizyona işaret ediyor. Şirket, Boğaz’ın ilk aksamasının ardından Mart ve Nisan aylarında MENA’ya giden araçların yurt içi üretimini yaklaşık 40.000 adet azaltmıştı; bu, o dönemde bölgeye yönelik normal aylık ihracat hacimlerinin %60-70’ini temsil eden bir azalmaydı. Daha sonra denizaşırı fabrikanın 83.000 adede revize edilmesi, ilk tahminlerin çok ötesinde kötüleşen bir talep ortamını yansıtıyor. Elbette kesintiler tekdüze değil: Toyota eş zamanlı olarak mali yılın ikinci yarısında Japonya’daki üretimini 4.200 adede çıkararak yurt içinde RAV4 ve Land Cruiser 250 üretimini artırırken, yurt dışındaki tesislerinde üretimi kısıyor. RAV4, ABD pazarında spesifik bir komplikasyon sunuyor: yalnızca hibrit 2026 modelinin üretimi, yenileme gecikmelerinin ardından Georgetown, Kentucky fabrikasında ancak yakın zamanda yeniden başlatıldı. Toyota daha önce bu kıtlığın bu yıl yaklaşık 55.000 ABD satışına mal olacağını tahmin ediyordu. Genişleyen kesintiler, ABD ile İran arasındaki kırılgan ateşkes Mutabakatı’nın ele almak için küçük adımlar attığı lojistik aksaklıklar ile artan yakıt fiyatlarının halihazırda yol açtığı talep hasarı arasındaki ayrımı yansıtıyor. Satın alma işlemlerini erteleyen tüketiciler, nakliye hattı yeniden açıldığı anda pazara geri dönmüyor ve ateşkes devam etse bile petrol fiyatlarının çatışmanın ardından yıllar boyunca yüksek kalması bekleniyor. Bu arada, bZ3X, bZ7 ve Camry’deki indirimler, Hürmüz’den kaynaklanan talep baskısından çok, Çin’in yerli elektrikli araç ve hibrit markalarının artan rekabet baskısını yansıtıyor. Toyota’nın Çin’deki konumu, D, Nio ve Xiaomi gibi otomobil üreticilerinin yurt içi pazar paylarını birleştirmesiyle önemli ölçüde zayıfladı. Yerel üretimin azaltılması, Toyota’nın Çin pazarı için önceden belirlediği hacim hedeflerinin artık gerçek dünya koşullarına dayanmadığının zımni bir kabulü anlamına geliyor. Şirket daha önce Mart 2027’ye kadar olan mali yılda yıllık %1’lik mütevazı bir artışla yaklaşık on milyon Toyota ve Lexus aracı hedeflemişti. Orta Doğu’daki talep zayıflığının birikmesi, ABD’nin RAV4 üzerindeki arz kısıtlamaları ve Çin’deki EV karşı rüzgarları, bu hedefin savunulmasını çok zorlaştırıyor ve tüm yıl görünümünde resmi bir revizyon yapılması piyasayı şaşırtmayacaktır. Çatışmaların çözümü için ön anlaşma Hürmüz’ün genel görünümünü iyileştirdi ancak sürekli artan enerji maliyetleri, tüketimdeki zararın jeopolitik takvimin çok ötesine geçeceği anlamına geliyor.