Superbike segmentindeki yeni nesli ile S 1000 RR , gelişmiş tork üretimi, 113 Nm tepe tork değeri, 6 bg artışla 199 bg’ye yükseltilen motor gücü, 4 kg hafifletilerek tam dolu depoyla 204 kg’a düşürülen ağırlığı ve Race ABS (opsiyonel donanım) özellikleriyle karşımıza çıkıyor. Yeni S 1000 RR’ dan daha iyi bir performans elde etmenin yanı sıra S 1000 RR’ ın daha fazla sürücü dostu olan tasarımına da özen gösterildi. İster günlük sürüş sırasında, ister şehir dışı yollarda, virajları hızla dönerken veya yarış pistlerini aşarken, yeni S 1000 RR her açıdan kusursuzdur. Güç ve tork özelliklerinde iyileşme sağlayan bir diğer temel faktör de ön susturucuyla dağıtım yapan ve yaklaşık 3 kg daha hafifletilmiş olan yeni egzoz sistemidir. Sürüş ve hareketsiz halden başlayarak elde edilen tepki, yaklaşık 5.000 dev/dak’nın üzerindeki tork artışının yanı sıra sürücünün 9.500 (112 Nm) ve 12.000 dev/dak (113 Nm) arasında maksimum çekiş gücünü kullanabilmesini sağlayan geniş tork aralığından faydalanır.
SÜRÜŞ ZAMANI:
Çok uzun zamandır bu motoru kullanabilmeyi deyim yerinde ise tadına bakmayı hayal ediyordum. Test edeceğim gün ise motoru almak için sabırsızlanmakta idim. Soluğu İstinye Borusan Otomotiv’de aldım. Üzerine ilk oturduğum anda sanki motorların kralına binmiş gibi bir hissiyat kapladı. Racing – SuperBike olmasına rağmen üzerinde çok rahat hissetmiştim. Marşa bastım ve 3 günlük S 1000 RR maceram başladı. Henüz ilk dakika’da gazı hissetmek yerine direk olarak tadına bakmak için gaza yüklendim. BMW S 1000 RR daha önce HP4 genlerini taşıyan tamamı ile yenilenmiş son versiyonu ile sunulmakta idi. Daha çok hafifletilmiş ve güvenli şasi yapısı üzerinde bir çok elektronik kaymayı önleyici güvenlik sistemi ile beraber daha fazla beygir ve tork üreten yeni motor yapısı ile en az baştan yaratılmış kadar yenilenmişti. Hemen gaz elciğine yakın olarak konuşlandırılmış olan Mode tuşu düğmesi ile motoru yol ve hava şartlarına göre 3 farklı (Rain – Sport – Race) seçenekleri olmak kaydı ile kullanmanız mümkün. Bunu yapar iken havanın biraz yağışlı olabileceğini tahmin ederek temkinli ve daha güvenli davranmak adına “Rain” seçeneği ile kullanmayı uygun bularak tercih ediyorum. Motor zaten uçuyor ve kaçıyor, 10 beygir az 187 lafı mı olur ? 🙂
Motoru tanımak adına temkinli olarak gitmeye gayret gösteriyor olsam da maalesef altınızdaki 999 cc tam tamına 199 beygir güç üreten ve tam dolu depo ile yalnızca 204 kg olan gücüne göre ise Hayabusa’dan oldukça hafif bir alet.
S 1000 RR ilk olarak 2009 yılında piyasaya girmesi ile rakiplerine oranla dünya pazarında çok daha fazla tercih edildi. Ön tarafında benzersiz super spor kusursuz bir aerodinamik tasarım ile ön taraftan giren hava oksijeni çok fazla kaybetmeden sonuna kadar motoru soğutma işlemini yapıyor. Ve bunun için BMW motosiklet yetkilileri zamanında bu motoru üretirken BMW otomobil mühendislerinden ve Rolls Royce tasarım ekibinden ciddi anlamda destek almışlar. Zaten motora her iki yan taraftan baktığınızda birbirinden bağımsız farklı aerodinamik tasarıma sahip olan iki yan granaj göreceksiniz. Gelelim biz sürüşümüze, ön pilot kullanım şekli sizi ilk gün biraz üzüyor olsa da ben bunu hamlığıma veriyorum, alıştığınızda bu dert olmaktan çıkıyor. Fakat motorun bütün sıcaklığı şase’ye verildiğinden yan taraftaki ısınmadan dolayı ilk gün dizlerimin iç kısmının bayağı yandığını söyleyebilirim. Motorun ön gösterge panelinde test modelimizde olan güvenlik sebebi ile sürüş kısıtlamalarında dolayı sürekli beyaz reknte redline ışığı 9.000 devirde yanıp sönmekte. Vites büyültmen gerek diyerek hızı sabit olarak tutuyor.
BMW S 1000 RR,
İlk günden itibaren kendisini size bağımlı bir hale getirebilecek özel bir super spor motosiklet. Ön tarafta ciddi anlamda oldukça büyük 2 adet yüzer tip ikiz fren diskleri, 320 mm, radyal dört pistonlu sabit kaliperleri çok iyi sayılabilecek derecede görev yapıyor. Arkada ise tek diskli fren, 220 mm, tek pistonlu yüzer tipte fren kaliperi yer alıyor. S 1000 RR’da burada saymak ile bitmeyecek özellik ve yenilikler mevcut en önemli olanları arasında belki de hız sabitleme sistemine sahip olan “cruise control” ilk Super Bike. Bu özelliği gaza dokunmaktan yorulduğum her an açık yollarda kullanıyorum. Oldukça da keyifli sol baş parmağınız ile olayın hepsini gerçekleştirmeniz mümkün kılınmış. Hatta aynı otomobilde olduğu gibi hız düşürme frenleme özelliği de ayrıca bulunmakta. BMW HP4 genlerinden geçen “HP Gear Shift Assist Pro” yarış modu S 1000 RR’da mevcut. Nedir bu? otomatik olarak debreaj kullanmadan gazı açarken vitesi büyültmeye imkan sağlanıyor, gazı kestiğinizde ise aniden hızlı şekilde ralli araçlarında olduğu gibi aniden vitesi yine debreaj kullanmadan küçültmenize olanak sağlayan bir sistem. Tüm bu özellikleri ile S 1000 RR pistlere yakışır şekilde hareket edebiliyor. 6. viteste 9.000 devir dakika da redline olan test motorumuz ile azami “205 km” hıza ulaşabiliyoruz. 14.000 – 15.000 devirlere ise zorunlu olarak çıkamadığımız için ise bir bakıma seviniyorum. Bu arada arkada oturan yolcu için maalesef üzülerek söylemek gerekir ise yapabileceğimiz çok şey bulunmuyor. Hem kullanan hem de seyahat eden için alışması zor bir durum. Özellikle tutanacak bir yerin olmaması da işin cabası ama fotoğrafçı arkadaşımız sevgili “Can” bu konuda gün geçtikçe oldukça başarı kaydetti. 3.’cü ve son günümüzde ise ciddi anlamda motora oldukça alışıp çok daha rahat kullanmaya başlamış iken onu bırakmak pek işimize gelmese de her gaza bastığımızda aslında tüketimin ne kadar fazla olduğunu ve benzin almam gerektiğini düşünmüyor değilim. Fakat orta hızlarda gaza basmadan kullanırım arada da şöyle hafiften bir iki gazlarım diyorsanız o zaman rakiplerine göre oldukça da ekonomik sayılacak bir motosiklet.
Yeni S 1000 RR, sürücünün geçerli hız limitlerine uymasını kolaylaştıran elektronik hız kontrolü özelliğine sahip ilk Superbike’tır. Yeni RR, S 1000 R modelinden tanıdığımız elektrik sistemini kullanarak daha geniş yelpazede yer alan fonksiyonlara yönelik bir platform oluşturuyor. Böylece, yeni RR’yi temel avantajı sürücünün gaz kolunu döndürmek için gösterdiği gayreti en aza indirmek olan bir kablo aracılığıyla kontrol edilen E-gas sistemiyle donatmak mümkündür. Yeni elektrik sisteminin eklenmesi Hız kontrolü, HP Gear Shift Assist Pro ve Pro sürüş modu opsiyonunun parçasını oluşturan “User” sürüş modu gibi yeni opsiyonel özelliklere yer açmıştır. Yeni RR, “Slick” ve “User” gibi iki ilave sürüş modu daha ekleyen Pro Riding Mode seçeneğiyle birlikte fabrika üretimi olarak sipariş verilebilir. “Slick” and “User”. “Slick” ve “User” modlarını etkinleştirmek için selenin altında yer alan kodlama fişi kullanılmalıdır.
