Tesla, 3 Temmuz’da Miami metropol alanının sınırlı bir bölümünü kapsayan yeni bir robotaksi hizmetini sessizce başlattı; bu, otomobil üreticisinin, Haziran 2025’te dağıtımların başlamasından bu yana Teksas dışındaki ilk pazarı oldu. Otomobil üreticisi Miami’yi, 2026’nın ilk yarısında robotaksi hizmetlerini başlatacağı beş pazardan biri olarak seçmişti; bu hedef ise birkaç gün kaçırılmıştı. Miami’deki coğrafi çitle çevrili hizmet alanı, Miami şehir merkezi, Miami Beach, havaalanı ve Coral Gables’ın çoğu gibi yüksek trafik yoğunluğuna sahip alanlar hariç, kabaca kuzeydeki Palmetto Ekspres Yolu’ndan güneydeki US-41’e kadar uzanan, ne kadar dikkatli olduğuyla öne çıkıyor. Bu, otomobil üreticisinin Austin, Dallas ve Houston’daki dağıtımları nasıl ele aldığıyla aşağı yukarı tutarlıdır; ancak ilkinde hizmet alanının ilk kullanıma sunulmasından bu yana birçok kez önemli ölçüde genişletildiğine dikkat edilmelidir. Lansman aynı zamanda Tesla’nın zaten orada yerleşik olan rakiplerini ne kadar geride bıraktığını da vurguluyor: Waymo, Ocak 2026’dan bu yana Miami’de hizmet veriyor ve Amazon’un Zoox’u bir sonraki Nisan ayında şehre yayıldı. Bloomberg’in ABD genelinde faaliyet gösteren yaklaşık 59 robotaksı tahmin etmesiyle Tesla’nın ulusal ayak izi mütevazı bir karşılaştırma olmaya devam ediyor; buna karşılık yalnızca Teksas’taki tüm operatörleri çalıştıran yaklaşık 577 otonom taksi bulunuyor. Austin, lansmandan bir yıl sonra Tesla’nın ölçeklendirme sorununun en açık örneği olmaya devam ediyor. Şehir yetkilileri filoyu yaklaşık 50 araç olarak belirledi, ancak denetlenmeyen kısım, yani direksiyon başında bir Tesla çalışanı olmadan çalışan arabalar küçülüyor ve yaklaşık 25 araçlık zirveden yaklaşık 14 araçlık bir zirveye doğru kayıyor. Bekleme süreleri rutin olarak 15 dakikayı geçti ve kontrollerin dörtte birinden fazlasında hiçbir araç müsait değil. İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, sınırlayıcı faktörün haritalama değil, güvenlik doğrulaması olduğunu söyleyerek Tesla’nın ilk çeyrek kazancıyla ilgili yatırımcılara, daha geniş denetimsiz dağıtımın, 2026 sonlarından önce beklenmeyen Tam Otomatik Sürüş v15’in piyasaya sürülmesine kadar erteleneceğini söyledi. Musk ayrıca, 2019 ile 2022 arasında satılan araçlarda bulunan Donanım 3 yerleşik bilgi işlem sisteminin, denetimsiz sürüş için bellek bant genişliğinden yoksun olduğunu ve kullanılamayacağını söyledi. hem bilgi işlem ünitesini hem de kameraları değiştirmeden yükseltildi. Bu, Donanım 2’ye sahip olanlar da dahil olmak üzere Tesla’nın filosunun, tam otonom robotaksi geliri elde etmek için gerekli bilgi işlem gücüne zaten sahip olduğuna dair daha önce verilen sözle çelişiyor. Güvenlik kaydı bu uyarıya ağırlık katıyor. Tesla, Haziran 2025 lansmanı ile Ocak ortası arasında Austin’deki ABD düzenleyicilerine 14 kaza bildirdi; bu oran yaklaşık olarak 57.000 mil başına bir olaydı ve ortalama bir insan sürücü için şirketin kendi kriterinden yaklaşık dört kat daha kötüydü; harici tahminlerin ise dokuz katıydı. Tesla ayrıca, ABD düzenleyici veri tabanındaki başka hiçbir otonom araç operatörünün takip etmediği bir uygulama olan, kaza raporlarının anlatım bölümünü çıkararak şeffaf olmama konusunda da ün kazandı. Bunu ticari sırları korumak adına yaptığını iddia ediyor. Bu arada, Waymo şu anda dünya çapında on şehirde yaklaşık 4.000 araç çalıştırıyor – bazıları test aşamasında olsa da – ve haftada 500.000’den fazla ücretli sürüş gerçekleştiriyor; daha az tanınan Avride ise Tesla’nın denetlenen-denetlenmeyen ayrımına ihtiyaç duymadan Teksas’ta sessizce 200 araç konuşlandırdı. Musk, Tesla’nın özel amaçlı Cybercab’inin fabrika üretimine başlamasına rağmen şirketinin robotaksi işinin 2027’den önce maddi gelir elde etmesinin pek mümkün olmadığını kabul etti.
Bilgilendirme: Bu içerik, uluslararası otomotiv üreticileri ve güvenilir basın kaynakları tarafından paylaşılan bilgiler doğrultusunda, AutomobileMagazine’in yapay zekâ destekli yayın sistemi kullanılarak hazırlanmış ve yayımlanmıştır.
Çok Okunanlar
