Hay coches que nacen para gustar a todo el mundo y otros que prefieren marcar su propio camino. El PEUGEOT 408 pertenece claramente al segundo grupo. Desde su llegada al mercado dejó claro que no estaba dispuesto a encajar en ninguna categoría tradicional, y con esta nueva evolución el mensaje es todavía más contundente: diseño rompedor, tecnología bien aplicada y electrificación para todos los perfiles.
Fabricado en Francia y con una fuerte identidad visual, el 408 se consolida como uno de los modelos más singulares del segmento C, un territorio cada vez más competitivo… y cada vez más homogéneo.
Un diseño que sigue no gustando a todos
El PEUGEOT 408 no es un coche que se mire de pasada. Su silueta fastback, baja y afilada, continúa siendo uno de sus mayores argumentos frente a rivales más previsibles pero aún así, hay gente a la que esto le chirría. Esta actualización no cambia la receta básica del modelo, pero sí la refina con detalles que refuerzan du diseño. A mi por ejemplo antes no me atraía tanto y ahora, este coche he de reconocer que me gusta, al menos en cuanto a diseño se refiere.
Los cambios más llamativos están en la parte trasera, donde el nombre PEUGEOT aparece iluminado por primera vez en un modelo de la marca. Un recurso estético que funciona especialmente bien de noche y que, además de moderno, aporta sensación de anchura y empaque.
En el frontal, el escudo iluminado y la ya conocida firma de tres garras LED mantienen una identidad clara. El 408 no necesita logotipos enormes ni artificios innecesarios: se reconoce al instante y esto es en esencia lo que buscan todos los diseñadores.
La iluminación no es solo un elemento decorativo, las tres garras LED delanteras, que también hacen de intermitentes dinámicos, están perfectamente integradas en el diseño y conectadas por una fina línea luminosa en los acabados más altos de gama.
Los faros principales pasan casi desapercibidos cuando están apagados. Están colocados más abajo en el paragolpes para no romper la expresión del frontal. Según versión, el modelo equipa Full LED o Matrix LED.
El nuevo Flare Green no es un color más en la carta. Cambia según la luz, se transforma y llama la atención sin resultar estridente. Bajo el sol se acerca a tonos amarillos, mientras que en la sombra se vuelve más profundo, sin duda alguna hay que verlo en persona para poder juzgarlo.
Fabricado en Francia
El modelo sale de la fábrica de Mulhouse, y en el caso del E-408 eléctrico, tanto el motor como la transmisión también se producen en Francia.
E-408: eléctrico pensado para el uso real
La versión 100 % eléctrica ofrece 213 CV y no busca impresionar con cifras exageradas, sino con equilibrio. Su batería de 58,2 kWh útiles permite alcanzar hasta 456 km de autonomía WLTP. La carga rápida de hasta 120 kW permite recuperar buena parte de la batería en apenas media hora, y funciones como el preacondicionamiento, Plug & Charge o V2L aportan un plus.
Plug-in Hybrid 240: el más versátil
El híbrido enchufable de 240 CV es probablemente la versión más completa. Con hasta 85 km en modo eléctrico en ciudad, permite moverse a diario sin emisiones, pero mantiene potencia suficiente para viajar con total tranquilidad.
Hybrid 145: eficiencia sin complicaciones
Para quienes no quieren enchufes, el mild hybrid de 145 CV es la opción lógica. Suave, eficiente y probablemente termine siendo la más vendida en mercado como el nuestro donde incluso para estos segmentos, el precio importa.
Interior: tecnología bien integrada
El interior sigue apostando por el i-Cockpit, una solución que puede generar debate, pero que tiene una ergonomía muy estudiada. Volante compacto, cuadro digital de 10 pulgadas y pantalla central orientada al conductor forman un conjunto coherente y fácil de usar. Si te montas lo odias y si convives con él, finalmente lo amas, es así y a este punto llegas cuando lo pruebas durante mucho tiempo.
Los i-Toggles personalizables siguen siendo uno de los grandes aciertos del sistema –son accesos físicos directos a funciones del coche y se presentan como teclas de piano en la consola central-, y la iluminación ambiental configurable ayuda a crear un ambiente moderno y agradable.
Los asientos delanteros, con certificación AGR, están pensados para ser cómodos en los viajes más pesados. En los acabados superiores, materiales como la Alcantara, el aluminio real o el cuero Nappa elevan claramente la percepción de calidad.
Espacio y maletero a la altura de lo que se espera
Con una batalla de 2,79 metros, el 408 ofrece muy buen espacio en las plazas traseras, algo que no siempre es habitual en coches con este tipo de silueta. El maletero, con 536 litros, cumple de sobra y llega hasta 1.611 litros con los asientos abatidos.
Conectividad, asistentes y garantía
El nuevo PEUGEOT 408 incorpora servicios conectados de última generación, actualizaciones remotas, navegación TomTom, integración de ChatGPT y control desde la app MyPEUGEOT. En seguridad, suma asistentes avanzados y una cámara que actúa como un Gran Hermano interior y que vigila que estemos atentos a la carretera –nota, si no lo estás te echa la bronca-.
A todo esto (que no es poco) se suma PEUGEOT CARE, un programa con hasta 8 años o 160.000 km de garantía que la marca se ha visto obligada a lanzar después de los malos resultados de los PureTech.
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